孫老師，您好，作為一名亞馬遜大賣家，我想向您請(qǐng)教下，作為亞馬遜新手賣家，如何降低貨物庫存，提高企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)（走FBA）

利用自己的存儲(chǔ)空間

賣家進(jìn)口6個(gè)月的庫存量并不意味著，就要把所有的庫存都發(fā)貨到亞馬遜。

自己儲(chǔ)存庫存可以把貨快速發(fā)到亞馬遜倉庫，但記住自己家里、倉庫或者第三方庫存也要留些額外的庫存，而不是全部發(fā)送到亞馬遜倉庫。

2017年，亞馬遜為了減輕FBA庫存壓力，提高了倉儲(chǔ)費(fèi)?！?亞馬遜千萬級(jí)大賣家必修課：8招提高你的銷售利潤》里面一共講了八點(diǎn)很值得看。。

如何把握好備貨發(fā)貨的節(jié)奏，既避免產(chǎn)生過多的倉儲(chǔ)費(fèi)，又不致于出現(xiàn)大面積的斷貨，同時(shí)還兼顧到運(yùn)費(fèi)成本呢?

通常來說，F(xiàn)BA頭程的發(fā)貨方式無非是快遞、專線(空運(yùn)加派送)和海運(yùn)三種。

以美國為例，三種運(yùn)輸方式的時(shí)效，快遞的運(yùn)輸時(shí)間一般在3-5天左右，專線的時(shí)效一般在7-10天左右，而海運(yùn)呢，通常在40-60天左右;從運(yùn)費(fèi)層面上來看，快遞運(yùn)費(fèi)的單價(jià)一般在￥30.00左右每公斤，專線運(yùn)費(fèi)一般在￥25.00左右每公斤，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)按照一般貨品來考慮，從立方平均折算到重量，運(yùn)費(fèi)一般在￥9.00左右每公斤。

通過以上的對(duì)比，明顯可以看到快遞速度最快，而海運(yùn)速度最慢，快遞可以加快資金周轉(zhuǎn)率，選用海運(yùn)則意味著需要占?jí)焊嗟馁Y金周轉(zhuǎn)，但如果通過海運(yùn)發(fā)貨，相比來說，運(yùn)費(fèi)成本會(huì)比快遞和空運(yùn)便宜很多，平均到一般意義上的產(chǎn)品，可以直接拉升利潤率15-20%左右。

分析了時(shí)效、成本和利潤率的變化，我們接著來看看，對(duì)于一般的賣家來說，應(yīng)該怎么去利用以上幾種發(fā)貨方式，從而讓整體運(yùn)營能夠達(dá)到比較合理的搭配呢?

我覺得，對(duì)于賣家來說，首要考慮的要素應(yīng)該是有貨可賣，因?yàn)槿绻浳餂]有到達(dá)FBA倉庫，或者經(jīng)常缺貨，那么運(yùn)營就也無從談起，很多賣家所關(guān)注的打造爆款就更只能是鏡中花水中月。所以，任何賣家，要想達(dá)到持續(xù)性的賣貨，快遞、專線自然是無法繞開的發(fā)貨方式，雖然運(yùn)費(fèi)較貴，但能夠最大可能性的保證庫存不斷貨，同時(shí)可以提升整體的資金周轉(zhuǎn)率。

而在快遞和專線的選擇上，因?yàn)閮煞N方式僅有5天左右的時(shí)效差，所以，對(duì)于急迫的貨，可以采用快遞的方式發(fā)貨，而庫存數(shù)量稍多，可以有稍長時(shí)間支撐的貨，不妨采用專線的方式發(fā)貨，單價(jià)￥5.00左右的運(yùn)費(fèi)差雖然不多，但螞蚱腿上也是肉，對(duì)于賣家來說，節(jié)省成本就是賺取利潤。

在資金許可的情況下，賣家可以采用海運(yùn)發(fā)貨，但海運(yùn)的貨要和快遞、專線的發(fā)貨結(jié)合起來，畢竟海運(yùn)的時(shí)效太長了，作為運(yùn)營，總不可能等到海運(yùn)入倉之后才開始運(yùn)營吧，如果那樣，黃花菜都涼了。

由于海運(yùn)的時(shí)效需要40-60天左右，那么，賣家不妨在發(fā)第一批海運(yùn)的同時(shí)，發(fā)出快遞過去，快遞入倉后，根據(jù)銷量情況，評(píng)估當(dāng)前庫存的銷售周期，然后，再按照專線的時(shí)效加上入倉時(shí)間，評(píng)估安排第二批專線發(fā)貨，這樣下來，前三批貨物入倉，海運(yùn)的貨物也差不多接近入倉了，也就是說，第四批上架的貨物就正好是你第一批海運(yùn)的貨物了。

因?yàn)楹＿\(yùn)批量通常會(huì)偏大，那么安排海運(yùn)時(shí)，可以考慮把海運(yùn)數(shù)量定在一個(gè)月左右的銷量，如此以來，在第一批海運(yùn)入倉的同時(shí)，開始發(fā)第二批海運(yùn)貨物過去，在第二批海運(yùn)發(fā)出后20天左右，可以根據(jù)FBA庫存數(shù)量和日均銷量做評(píng)估，如果預(yù)計(jì)第二批海運(yùn)到貨時(shí)可能出現(xiàn)斷貨情況，此時(shí)可以再加快補(bǔ)發(fā)一批專線過去，如此一來，以專線的貨來避免庫存斷貨，以海運(yùn)來達(dá)到降低成本的目的。

從上面的安排可以看出，在第二批海運(yùn)到貨期間，你大概只要發(fā)一次專線即可，相對(duì)第一批海運(yùn)到貨期間的三批快遞和空運(yùn)，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)節(jié)省了不少。

后續(xù)的運(yùn)營中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，逐步的，海運(yùn)成了你的主要發(fā)貨方式，快遞、空運(yùn)只是臨時(shí)性的補(bǔ)充救場的發(fā)貨選擇了，如此一來，成本降下來，售價(jià)更有競爭力，利潤空間更大，也就成了必然的情況。

相信不少賣家已經(jīng)有種感覺，在銷售端面對(duì)的競爭對(duì)手的價(jià)格，似乎有點(diǎn)碾壓和殺戮的感覺，如果你現(xiàn)在正在經(jīng)歷這樣的情況，不妨考慮考慮自己物流端成本的控制吧。

但僅僅發(fā)貨到FBA還是不夠的，海運(yùn)中，數(shù)量越大體積越大運(yùn)費(fèi)成本越低，可是，發(fā)得太多，F(xiàn)BA倉位可能不夠用了，同時(shí)，大批量貨物放置在FBA倉庫，倉儲(chǔ)費(fèi)和運(yùn)營中的賬號(hào)風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)給倉儲(chǔ)帶來諸多的不確定性， 所以，賣家此時(shí)不妨把海運(yùn)和海外倉結(jié)合起來，海運(yùn)發(fā)貨到美國，一部分貨物發(fā)往FBA，一部分貨物臨時(shí)存放在海外倉中，當(dāng)FBA倉的貨物不多時(shí)，可以快速調(diào)動(dòng)海外倉中的貨物去補(bǔ)充FBA倉中的貨物短缺。

從這個(gè)意義上來說，海外倉會(huì)比國內(nèi)發(fā)頭程具有更大的優(yōu)勢，海外倉的另一個(gè)優(yōu)勢是，對(duì)于部分不良品和被下架產(chǎn)品，海外倉又可以扮演退貨地址和維修中心的作用，當(dāng)然，要想達(dá)到完美的配合，選擇合適的海外倉也是我們該慎重考慮的一個(gè)問題了。