日前，海關總署發(fā)布第232號令，稱《中華人民共和國海關監(jiān)管區(qū)管理暫行辦法》(下面簡稱《辦法》)已于2016年12月27日經海關總署署務會議審議通過，現(xiàn)予公布，自2017年11月1日起施行。而該《辦法》的實施或對跨境電商模式產生更多新的高效率嘗試。

對比232號令的《中華人民共和國海關監(jiān)管區(qū)管理暫行辦法》與在該《辦法》實施后即將被廢止的2008年1月30日海關總署令第171號發(fā)布的《中華人民共和國海關監(jiān)管場所管理辦法》、2015年4月27日海關總署令第227號公布的《海關總署關于修改部分規(guī)章的決定》第六條，發(fā)現(xiàn)進出境貨物在海關監(jiān)管區(qū)的海關監(jiān)管作業(yè)場所中可以辦理的作業(yè)添加了集拼和暫時存放等海關監(jiān)管業(yè)務。




《中華人民共和國海關監(jiān)管區(qū)管理暫行辦法》原文節(jié)選




《中華人民共和國海關監(jiān)管場所管理辦法》原文節(jié)選

而在171號文的《中華人民共和國海關監(jiān)管場所管理辦法》中，主要管理的海關監(jiān)管業(yè)務主要為海關監(jiān)管貨物的運輸工具進出、?？浚约皬氖逻M出境貨物裝卸、儲存、交付、發(fā)運等活動。

那么，新的改變對跨境出口電商物流現(xiàn)有生態(tài)會有什么新變化呢?

對此，匯通天下CEO孫劍巍表示，集拼、暫時存放主要是監(jiān)管場所的功能，而跨境電商各自的原則要求是不變的，所以對跨境電商的影響其實沒想象中的大。

杭州樂鏈網絡科技有限公司的CEO王薇則也指出，本次海關總署的新政主要不是針對跨境電商的特殊公告，因為里面并沒提及快件相關事宜，僅強調進出境物品應當在海關監(jiān)管區(qū)的旅客通關場所、郵件類場所辦理海關手續(xù)。這些監(jiān)管措施實際上已經在實施，新政更多是明確其規(guī)范性。

“因此，對于跨境出口電商而言，232號令更多的影響是集約化成本降低。即讓通關效率更加高效?！睂Υ?，孫劍巍也如此說道。

而廣東卓志供應鏈服務集團有限公司副總裁于崇剛則表示，232號令在貨物性質和業(yè)務屬性上的規(guī)定會更加貼近于市場需求。

因為對于跨境電商業(yè)務而言，監(jiān)管區(qū)在業(yè)務上面臨一般貿易進出口、跨境電商進出口、國際轉口等多種貿易方式的轉化需求，也面臨著集拼、包裝、組套、貼標、退運等多種操作方面的需求。新規(guī)的出臺，對于跨境行業(yè)來講是個利好消息，因為可以支持跨境電商更多的新業(yè)務在監(jiān)管區(qū)內落地。

“原來171號令規(guī)定監(jiān)管區(qū)只能存放海關監(jiān)管貨物，在實際監(jiān)管區(qū)運營中對于集拼和暫存業(yè)務也列入高風險管理，需要復雜的審批手續(xù)才能完成，手續(xù)上不便利。新規(guī)對這兩方面的硬性規(guī)定已經放開，更加側重于管理到位，來迎合市場需要、企業(yè)便利化的需求，以及為未來自由貿易區(qū)域試點在政策層面做了準備?！彼绱苏f道。

此外，于崇剛也強調，實際上這兩年國家關于跨境電商試點、綜試區(qū)、自貿試驗區(qū)的政策不斷出臺，貿易便利化是主要的方向，海關承擔了貿易便利化落實的職責，不斷推出新的監(jiān)管模式和監(jiān)管政策。

值得注意的是，有業(yè)內人士也指出，集拼作業(yè)在海外監(jiān)管區(qū)內可以實現(xiàn)后，也意味著國外入境的商品可以跟中國境內出口到特殊監(jiān)管區(qū)內的商品一起拼單發(fā)往國外。在中國跨境電商模式中，主流的是直接進口外國的產品或者把中國產品賣到國外，而若能實現(xiàn)境內和境外產品進行拼單，則能實現(xiàn)國內外商品“一盤貨”處理，或成為“買全球賣全球”實踐的一個重要支持。

“當然，新規(guī)定出臺，各地海關執(zhí)行的標準和力度對集拼模式也是有很多影響的。”匯通天下孫劍巍補充說道。

以下為《中華人民共和國海關監(jiān)管區(qū)管理暫行辦法》原文：

中華人民共和國海關監(jiān)管區(qū)管理暫行辦法

第一章 總 則

第一條 為了規(guī)范海關監(jiān)管區(qū)的管理，根據《中華人民共和國海關法》以及其他有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本辦法。

第二條 本辦法所稱海關監(jiān)管區(qū)，是指《中華人民共和國海關法》第一百條所規(guī)定的海關對進出境運輸工具、貨物、物品實施監(jiān)督管理的場所和地點，包括海關特殊監(jiān)管區(qū)域、保稅監(jiān)管場所、海關監(jiān)管作業(yè)場所、免稅商店以及其他有海關監(jiān)管業(yè)務的場所和地點。

本辦法所稱海關監(jiān)管作業(yè)場所，是指由企業(yè)負責經營管理，供進出境運輸工具或者境內承運海關監(jiān)管貨物的運輸工具進出、?？?，從事海關監(jiān)管貨物的進出、裝卸、儲存、集拼、暫時存放等有關經營活動，符合《海關監(jiān)管作業(yè)場所設置規(guī)范》(以下簡稱《場所設置規(guī)范》)，辦理相關海關手續(xù)的場所。

《場所設置規(guī)范》由海關總署另行制定并公告。

第三條 本辦法適用于海關對海關監(jiān)管區(qū)的管理。

海關規(guī)章對海關特殊監(jiān)管區(qū)域、保稅監(jiān)管場所、免稅商店的管理另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

第四條 公民、法人和其他組織在海關監(jiān)管區(qū)內開展依法應當經過批準的業(yè)務的，應當按照相關主管部門的要求開展有關業(yè)務。

第五條 海關實施本辦法的規(guī)定不妨礙其他部門履行其相應職責。

第二章 海關監(jiān)管區(qū)的管理

第六條 海關監(jiān)管區(qū)應當設置符合海關監(jiān)管要求的基礎設施、檢查查驗設施以及相應的監(jiān)管設備。

第七條 海關依照《中華人民共和國海關法》的規(guī)定，對海關監(jiān)管區(qū)內進出境運輸工具、貨物、物品行使檢查、查驗等權力。

第八條 進出境運輸工具、貨物、物品，應當通過海關監(jiān)管區(qū)進境或者出境。

第九條 進出境運輸工具或者境內承運海關監(jiān)管貨物的運輸工具應當在海關監(jiān)管區(qū)?？?、裝卸，并辦理海關手續(xù)。

第十條 進出境貨物應當在海關監(jiān)管區(qū)的海關監(jiān)管作業(yè)場所集中辦理進出、裝卸、儲存、集拼、暫時存放等海關監(jiān)管業(yè)務。

第十一條 進出境物品應當在海關監(jiān)管區(qū)的旅客通關類場所、郵件類場所辦理海關手續(xù)，海關總署另有規(guī)定的除外。

第十二條 在海關監(jiān)管區(qū)內從事與進出境運輸工具、貨物、物品等有關的經營活動，應當接受海關監(jiān)管。

第十三條 因救災、臨時減載、裝運鮮活產品以及其他特殊情況，需要經過未設立海關的地點臨時進境或者出境的，應當經國務院或者國務院授權的機關批準，并辦理海關手續(xù)。

第三章 海關監(jiān)管作業(yè)場所的管理

第十四條 申請經營海關監(jiān)管作業(yè)場所的企業(yè)(以下稱申請人)應當同時具備以下條件：

(一)具有獨立企業(yè)法人資格;

(二)取得與海關監(jiān)管作業(yè)場所經營范圍相一致的工商核準登記;

(三)具有符合《場所設置規(guī)范》的場所。

由法人分支機構經營的，分支機構應當取得企業(yè)法人授權。

第十五條 申請人應當向主管地的直屬海關或者隸屬海關(以下簡稱主管海關)提出注冊申請，并且提交以下材料：

(一)經營海關監(jiān)管作業(yè)場所企業(yè)注冊申請書;

(二)企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照副本復印件;

(三)海關監(jiān)管作業(yè)場所功能布局和監(jiān)管設施示意圖。

由法人分支機構經營的，申請人應當提交企業(yè)法人授權文書。

第十六條 主管海關依據《中華人民共和國行政許可法》和《中華人民共和國海關實施〈中華人民共和國行政許可法〉辦法》的規(guī)定辦理有關行政許可事項，具體辦法由海關總署另行制定并公告。

第十七條 海關可以采取視頻監(jiān)控、聯(lián)網核查、實地巡查、庫存核對等方式，對海關監(jiān)管作業(yè)場所實施監(jiān)管。

第十八條 經營企業(yè)應當根據海關監(jiān)管需要，在海關監(jiān)管作業(yè)場所的出入通道設置卡口，配備與海關聯(lián)網的卡口控制系統(tǒng)和設備。

第十九條 經營企業(yè)應當憑海關電子放行信息或者紙質放行憑證辦理海關監(jiān)管貨物以及相關運輸工具出入海關監(jiān)管作業(yè)場所的手續(xù)。

第二十條 經營企業(yè)應當妥善保存貨物進出以及存儲等情況的電子數據或者紙質單證，保存時間不少于3年，海關可以進行查閱和復制。

第二十一條 經營企業(yè)應當在海關監(jiān)管作業(yè)場所建立與海關聯(lián)網的信息化管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并且根據海關監(jiān)管需要建立全覆蓋無線網絡。

第二十二條 海關監(jiān)管作業(yè)場所出現(xiàn)與《場所設置規(guī)范》不相符情形的，經營企業(yè)應當立即采取措施進行修復，并且報告海關。海關根據管理需要，可以采取相應的限制措施。

第二十三條 經營企業(yè)應當在海關監(jiān)管作業(yè)場所裝卸、儲存、集拼、暫時存放海關監(jiān)管貨物。

裝卸、儲存、集拼、暫時存放非海關監(jiān)管貨物的，應當與海關監(jiān)管貨物分開，設立明顯標識，并且不得妨礙海關對海關監(jiān)管貨物的監(jiān)管。

經營企業(yè)應當根據海關需要，向海關傳輸非海關監(jiān)管貨物進出海關監(jiān)管作業(yè)場所等信息。

第二十四條 經營企業(yè)應當將海關監(jiān)管作業(yè)場所內存放超過3個月的海關監(jiān)管貨物情況向海關報告。海關可以對相應貨物存放情況進行核查。

第二十五條 經營企業(yè)應當建立與相關海關監(jiān)管業(yè)務有關的人員管理、單證管理、設備管理和值守等制度。

第二十六條 海關履行法定職責過程中，發(fā)現(xiàn)海關監(jiān)管作業(yè)場所內海關監(jiān)管貨物存在安全生產隱患的，應當及時向主管部門通報。

第二十七條 經營企業(yè)有下列行為之一的，責令改正，給予警告，可以暫停其相應海關監(jiān)管作業(yè)場所6個月以內從事有關業(yè)務：

(一)未憑海關電子放行信息或者紙質放行憑證辦理出入海關監(jiān)管作業(yè)場所手續(xù)的;

(二)未依照本辦法規(guī)定保存貨物進出以及存儲等情況的電子數據或者紙質單證的;

(三)海關監(jiān)管作業(yè)場所出現(xiàn)與《場所設置規(guī)范》不相符情形未及時修復，影響海關監(jiān)管的;

(四)未依照本辦法規(guī)定裝卸、儲存、集拼、暫時存放海關監(jiān)管貨物的;

(五)未依照本辦法規(guī)定將海關監(jiān)管作業(yè)場所內存放超過3個月的海關監(jiān)管貨物情況向海關報告的。

因前款第三項原因被暫停業(yè)務的，如果海關監(jiān)管作業(yè)場所經整改符合要求，可以提前恢復業(yè)務。

發(fā)生走私行為或者重大違反海關監(jiān)管規(guī)定行為的，海關應當責令經營企業(yè)改正，并且暫停其相應海關監(jiān)管作業(yè)場所6個月以內從事有關業(yè)務。

第四章 附 則

第二十八條 海關工作人員徇私舞弊、濫用職權、玩忽職守，未依法履行本辦法規(guī)定職責的，依法給予處分。

第二十九條 本辦法由海關總署負責解釋。

第三十條 本辦法自2017年11月1日起施行。2008年1月30日海關總署令第171號發(fā)布的《中華人民共和國海關監(jiān)管場所管理辦法》、2015年4月27日海關總署令第227號公布的《海關總署關于修改部分規(guī)章的決定》第六條同時廢止。 查看全部

不同的國家在貨物進出口上，會有不同的要求和規(guī)定，我們必須要了解每個國家的進出口細節(jié)，才不會在關鍵時候出問題。

一、需申報AMS的國家

美國、加拿大、墨西哥、菲律賓

(其中美國不需申報ISF規(guī)定必須在開船前48小時提供給美國海關，否則會有USD5000的罰款,AMS費用25美金/票，修改的話40美金/票)。自2016年7月1日起，對所有進口到菲律賓的貨物都必須提前申報AMS，菲律賓除了原來的EBS,CIC又將多出一個AMS附加費。到菲律賓的貨物要求提前申報AMS。

二、需申報ENS的國家

歐盟所有成員國，ENS費用25-35美金/票。

三、木制包裝需做熏蒸消毒的國家

澳大利亞、美國、加拿大、韓國、日本、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、以色列、巴西、智利、巴拿馬

四、需做產地證的國家

柬埔寨、加拿大、阿聯(lián)酋、多哈、巴林、沙特、埃及、孟加拉國、斯里蘭卡

各國海關規(guī)定

1、印度尼西亞

最終收貨人一定要有進出口權,否則無法清關進口.因此要修改提單的需用時一個月左右。

2、沙特

進口至沙特的所有貨物，必須使用托盤裝運并包裝上需印原產地和嘜頭。且自2009年2月25日起，所有到港貨物違反該規(guī)定未使用托盤裝運的將被分別處以罰金SAR1,000(US$267)/20’和SAR1,500(US$400)/40’。由客人自己承擔。

3、巴西

a.只接受全套提單三份正本不能修改，提單上必須顯示運費金額(只能使用美元或歐元),不接受“TO ORDER”的提單,提單上要顯示收貨人的聯(lián)系方式(電話,地址);

b.必須在提單上顯示收貨人的CNPJ號碼(收貨人必須是已經注冊登記的公司),收貨人必須是在目的地海關有登記注冊的公司;

c.不可以到付，不可以在目的港多收錢，木包裝要熏蒸，所以拼箱報價是需要多注意。

4、墨西哥

a、要申報AMS提單，需顯示商品編碼,以及需要提供AMS資料和裝箱單發(fā)票;b、Notify顯示第三方通知人，一般是貨代公司或者CONSIGNEE的代理;

c、SHIPPER顯示真實的發(fā)貨人和CONSIGNEE顯示真實收貨人;

d、品名不可以顯示總稱，要顯示詳細的貨品名稱;

e、件數：要求顯示詳細的件數。例：1PALLET里面有50箱貨物，不能只顯示1 PLT,必須顯示1 pallet containing 50 cartons;

f、提單要顯示商品的原產地，開船后提單改提單至少產生USD200的罰款

5、智利

智利不接受電放提單，木包裝要熏蒸。

6、巴拿馬

不接受電放提單，木包裝要熏蒸，要提供裝箱單和發(fā)票;

經COLON FREEZONE(科隆自由貿易區(qū))中轉，去巴拿馬(PANAMA)的貨物,必須是可以重疊堆放及可以叉車作業(yè)的，單件重量不能超過2000KGS。

7、哥倫比亞

提單上必須顯示運費金額(只能使用美元或歐元)。

8、印度

無論FOB或CIF條件下，無論提單是否“TOORDER OF SHIPPER" (指示提單)，無論提單是否在你手上，印度方面都可不付款并技術合法，在進口申報的BILL OFENTRY(進口申報艙單)及IGM(進口貨物艙單)上只要顯示了印度客戶的名字，你已經失去貨權，無論提單是否在你手上，所以一定要盡可能100%預付。

9、俄羅斯

a、客人付款一定要及時，或者你們是長期合作的，否則建議先打款過來!或者要預付75%以上。

b、貨物到港后一定要兩催：一催客人付款，二催客人提貨!否則貨物到港或站后，沒有人提貨被海關把貨黑掉的，或者是你要交高昂的費用同時客人通過關系可以搞無單放貨，這個市場有的時候是有理也說不清的!

c、鑒于俄羅斯人拖拉的作風，一定要記住，不管是打預付，還是提貨，還是回尾款，都要催催催。

10、肯尼亞

肯尼亞標準局(KEBS)于2005年9月29日開始實施出口前標準符合性驗證計劃(PVOC)。因此，從2005年起開始采用PVOC這種出貨前驗證的方 式。PVoC目錄內的產品必須在出貨前獲得符合性(CoC)，CoC是肯尼亞強制性的海關清關文件，沒有該證，貨物抵達肯尼亞港口后將被拒絕入 關。

11、埃及

a、對出口到埃及的貨物，商檢局實行裝運前檢驗監(jiān)裝工作。

b、無論是否法定要求商檢，都需要客戶提供換證憑單或者憑條、正式報檢委托書、箱單、發(fā)票、合同。

c、那換證憑條(單)到商檢局辦理通關單工作(法定商檢的可以提前拿到通關單)，然后與商檢局商檢人員預約具體時間到倉庫進行監(jiān)裝。(提前幾天預約需到當地商檢局咨詢)

d、商檢局人員到倉庫后，會先將空箱拍照，然后對每一票貨物進行箱數的核對，核對一票裝箱一票，并且拍照一票，知道全部裝完，再到商檢局換通關單，然后才可以安排報關。

e、通關后的大概5個工作日，到商檢局領取目的港清關裝運前檢驗證，國外客戶憑此證才可以在目的港辦理清關工作。

f、出口到埃及的所有貨物，其相應單據(產地證和發(fā)票)必須到埃及駐華使館進行使館認證，蓋章后的單據和裝運前檢驗證才能在埃及目的港進行清關提貨，使館認可在報關后或者出口數據確定后進行。

g、埃及使館認證大概3-7個工作日左右，辦理裝運前檢驗證大概5個工作日，其他報關、商檢可咨詢當地官方，市場人員談客戶時務必留出自己安全范圍內時間來相應操作。

12、巴基斯坦

卡拉奇港務局規(guī)定：對進口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等，必須打托盤或適當裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國和臺灣旗的船舶靠港。

13、沙特阿拉伯

沙特政府規(guī)定所有運沙特的貨物不準經亞丁轉船。

14、阿拉伯聯(lián)合酋長國

迪拜和阿布扎比港衛(wèi)生當局規(guī)定凡進口食品，必須注明失效期，并隨船帶有衛(wèi)生健康說明書，否則港方不予卸貨。

15、馬爾代夫

A、未經國內事務部允許，不準進口各種毒品和硫酸、硝酸鹽、危險動物等。

B、未經對外事務部允許，不準進口酒精飲料、狗、豬或豬肉、雕像等。

16、加拿大

加拿大政府規(guī)定去該國東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和圣約翰斯，因為這兩個港口不受冰凍影響。

17、阿根廷

阿根廷法律規(guī)定收貨人遺失提單必須向海關申報，經海關同意后由船公司或由船公司委托代理簽發(fā)另一套提單，同時向有關機構遞交一份聲明認定原始提單失效。

18、坦桑尼亞

坦桑尼亞港務局規(guī)定凡運往達累斯薩拉姆港交給坦桑尼亞或轉運到贊比亞、扎伊爾、盧旺達和布隆迪等國的貨物，需在包裝上顯著位置刷上不同顏色的十字標志，以便分類分，否則船方將收取貨物分類費。

19、吉布提

吉布提港口規(guī)定在該港轉運的貨物，所有文件及包裝嘜頭上應明確填寫最終目的港，如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH，但必須注意，不能將上述內容填在提單目的港一欄內，而只能在頭上或提單其它空白處表明，否則海關將視作吉布提本港貨，而且要收貨人交付進口稅后才放行。

20、肯尼亞

肯尼亞政府規(guī)定凡對肯尼亞出口貨物均需在肯尼亞的保險公司投保。不接受CIF條款。

21、科特迪瓦

阿比讓海關規(guī)定：

a、提單和艙單所列貨物名稱應具體詳細，不能以貨類代替。如不按上述規(guī)定辦理，承運人為此產生的海關罰款將由托運人承擔。

b、經阿比讓過境去馬里、布基納法索等內陸國家的貨物，提單和船務單據及貨物運輸包裝上，均需注明”科特迪瓦過境”才能免稅，否則要征收附加稅。

22、尼日利亞

為防止不法商人套匯，尼日利亞中央管理部規(guī)定，所有進口貨物發(fā)出前需經瑞士通用公證行分支代理機構檢驗合格，取得”CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收貨人方可清關提貨。

23、澳大利亞

澳大利亞港務局規(guī)定木箱包裝貨物進口時，其木材需經熏蒸處理，并將熏蒸證寄收貨人。如無木材熏蒸證，木箱將被拆除燒毀，更換包裝費用均由發(fā)貨人負擔。

24、新西蘭

新西蘭港務局規(guī)定集裝箱的木質結構及箱內的木質包裝物和墊箱木料等必須經過檢疫處理后方可入境。

25、斐濟

斐濟海關規(guī)定彈簧刀和舊衣服禁止進口。

26、伊朗

伊朗稅法第90款規(guī)定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運費，均按運費的50%征收運費稅。進口貨免征運費稅。吉達和達曼港務局規(guī)定：

a、凡經往該二港的貨物必須在裝運港打托盤，集裝箱貨物也要先打托盤后裝箱。

b、貨物文件各項內容必須詳細。 查看全部

?跨境物流一直是制約整個跨境電商行業(yè)發(fā)展的關鍵性因素，盡管問題不斷地在解決、服務水平不斷地在提高，似乎境況仍不夠理想，其實適合自己的就是最好的。今天我們就總結一下目前市面上的五種主流跨境物流方式。

一、郵政小包據
不完全統(tǒng)計，中國跨境電商出口業(yè)務70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據50%左右的份額，香港郵政、新加坡郵政等也是中國跨境電商賣家常用的物流方式。

優(yōu)勢：郵政網絡基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。而且，由于郵政一般為國營，有國家稅收補貼，因此價格非常便宜。

劣勢：一般以私人包裹方式出境，不便于海關統(tǒng)計，也無法享受正常的出口退稅。同時，速度較慢，丟包率高。

二、國際快遞
國際快遞主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT這四大巨頭，其中UPS和Fedex總部位于美國，DHL總部位于德國，TNT總部位于荷蘭。國際快遞對信息的提供、收集與管理有很高的要求，以全球自建網絡以及國際化信息系統(tǒng)為支撐。

優(yōu)勢：速度快、服務好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達國家非常方便。比如，使用UPS從中國寄包裹送到美國，最快可在48小時內到達，TNT發(fā)送歐洲一般3個工作日可到達。

劣勢：價格昂貴，且價格資費變化較大。一般跨境電商賣家只有在客戶強烈要求時效性的情況下才會使用，且會向客戶收取運費。

三、專線物流
跨境專線物流一般是通過航空包艙方式將貨物運輸到國外，再通過合作公司進行目的地國國內的派送，是比較受歡迎的一種物流方式。目前，業(yè)內使用最普遍的物流專線包括美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線。EMS的“國際E郵寶”、中環(huán)運的“俄郵寶”和“澳郵寶”、俄速通的Ruston中俄專線都屬于跨境專線物流推出的特定產品。

優(yōu)勢：集中大批量貨物發(fā)往目的地，通過規(guī)模效應降低成本，因此，價格比商業(yè)快遞低，速度快于郵政小包，丟包率也比較低。

劣勢：相比郵政小包來說，運費成本還是高了不少，而且在國內的攬收范圍相對有限，覆蓋地區(qū)有待擴大。

四、海外倉
所謂海外倉儲服務是指由網絡外貿交易平臺、物流服務商獨立或共同為賣家在銷售目標地提供的貨品倉儲、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務。賣家將貨物存儲到當地倉庫，當買家有需求時，第一時間做出快速響應，及時進行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個流程包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。目前，由于優(yōu)點眾多，海外倉成為了業(yè)內較為推崇的物流方式。比如，今年eBay將海外倉作為宣傳和推廣的重點，聯(lián)合萬邑通推出Winit美國倉、英國倉、德國倉。出口易、遞四方等物流服務商也大力建設海外倉儲系統(tǒng)，不斷上線新產品。

優(yōu)勢：用傳統(tǒng)外貿方式走貨到倉，可以降低物流成本;相當于銷售發(fā)生在本土，可提供靈活可靠的退換貨方案，提高了海外客戶的購買信心;發(fā)貨周期縮短，發(fā)貨速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外倉可以幫助賣家拓展銷售品類，突破“大而重”的發(fā)展瓶頸。

劣勢：不是任何產品都適合使用海外倉，最好是庫存周轉快的熱銷單品，否則容易壓貨。同時，對賣家在供應鏈管理、庫存管控、動銷管理等方面提出了更高的要求。

五、國內快遞的跨國業(yè)務
隨著跨境電商火熱程度的上升，國內快遞也開始加快國際業(yè)務的布局，比如EMS、順豐均在跨境物流方面下了功夫。由于依托著郵政渠道，EMS的國際業(yè)務相對成熟，可以直達全球60多個國家。順豐也已開通了到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務，并啟動了中國大陸往俄羅斯的跨境B2C服務。

優(yōu)勢：速度較快，費用低于四大國際快遞巨頭，EMS在中國境內的出關能力強。

劣勢：由于并非專注跨境業(yè)務，相對缺乏經驗，對市場的把控能力有待提高，覆蓋的海外市場也比較有限。
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掃碼二維碼，看大賣是怎么選擇跨境物流的！





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我一直覺得，貨代其實更多的是服務業(yè)，單位重量的價格固然是客戶選擇的一個方面，但更多的或者說想要維持更長久的客戶關系，你一定需要提供優(yōu)質的客服。
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那么什么是優(yōu)質的客服呢？想客戶所未想？為了開發(fā)客戶，幾乎所有的貨代都可以做到這點。所以這不稀奇。你要能夠解決客戶的真正關切點?？蛻舻年P切點是什么？是貨物的安全，是派送的高效，是處理貨件過程中的不欺詐。
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可很多貨代往往走偏了。貨物重量不對，要么是客戶稱錯了，要么是自己的操作稱錯了，總之，都是誤會；貨物不能按時派送，永遠是海關嚴查了；貨物丟失，永遠是只賠償申報價值的幾分之一……你不接受又能怎樣呢？人家壓根不在乎你，反正就是一副死豬不怕開水燙的姿態(tài)，賣家那么多，坑了這波有下波！
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我的關于某貨代兩個月貨還沒到不作為不賠償的文章發(fā)出來之后，引起不少賣家的共鳴，有的在文章后面留言，有的直接找我講述自己的悲慘遭遇，聽了之后只有一種感覺：跨境賣家還真是個弱勢群體，任由貨代宰割。
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我們自己的遭遇發(fā)布出來之后，貨代的處理方式不是快速解決，依然沉浸于自己的所謂財務流程中，我們同事盡職盡責跟催，終于收到對方付過來的貨款，緊接著就冒出一個莫名其妙的人，打著所謂的貨代負責人的口氣要求我把文章刪除了，否則“對你我都不好”！真的把我嚇得啊，趕快把這不懂道理不講道理的騙子刪掉，我想稍微有點頭腦的老板都知道真誠的道歉遠比竭嘶底里的怒吼來得有效。出了問題自己不反思，事情沒有解決你就拋出來威脅的話，真不知道九方通遜的老板以怎樣的價值判斷請的這個所謂的負責人。
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我的兩家公司的貨都出了問題兩個月都沒入倉，對方卻口口聲聲說只有另外一家和我們，我真有中大獎的節(jié)奏啊，感情我真的該去買彩票了。可是其他賣家講述的同樣的遭遇只讓我感到這家公司在撒謊！
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是的，現(xiàn)在經濟不景氣，誰都不容易，可是，正因為不容易，你更應該對客戶感恩，對客戶負責，而不是一味的當縮頭烏龜，作為客戶我給你們推薦過不少客戶你們沒說過一聲感謝我不在乎，可你們服務的差勁暴露出來時我寫篇文章你們就惱羞成怒了，不去反思，僅僅抱怨別人就能解決你們的問題呀？
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服務業(yè)的本質是勇?lián)?，不推諉，讓客戶滿意，甚至為了讓客戶滿意，寧可自己受委屈。如果能夠做到這些，你的口碑自然是嘎嘎的，又何愁沒生意呢？
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可很多物流貨代公司覺得價格就是利器，給你一個較低的價格，然后提走貨之后告訴你，你這種貨品需要加價多少錢一公斤，不加？你自己不可能過去把貨物再搬回來吧？只能加！也或者告訴你，重量有誤差，比原本稱重的重了一公斤，你怎么辦？也只能認。
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當然，還有更垃圾的貨代，業(yè)務員也好，公司其他人也好，收到你的貨，把你精心包裝的貨給拆開，美其名曰是檢查，實際上呢，輕則裁去邊角，破壞了原有的堅固包裝，同時達到了降低重量賺取差價的目的，更惡劣的是，看到你的貨品價值高或者有趣，直接偷偷的拿走，當客戶收到貨物時，他會扮天真裝無辜狀：我們不可能動你的貨品的啊！反正已經干得輕車熟路的了，所以說得也斬釘截鐵。
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好吧，畢竟讀者中有很多跨境電商新賣家，那么咱就來聊一聊物流中的那些坑吧。
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第一，體積重加重。對于拋貨，很多物流慣用的是把體積重故意報大，長度相差一厘米，體積重就可能多出幾公斤，所以，賣家一定要要求貨代當面測量好；
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第二，改包裝。有些貨代，在提走貨后，偷偷更換你的包裝，要么是裁減，要么是更換較薄的紙箱，雖然重量和你的一致，但貨物的安全系數已經降低了；
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第三，改發(fā)貨方式。收取的是內地快遞的價格，卻悄悄的改為香港發(fā)貨，紅藍單改動，以達到悄悄降低成本的目的；
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第四，偷貨。遇到無良的操作員，偷貨的事情就會出現(xiàn)，遇到無良的貨代，即便丟了你也無處說理。
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巴西海關出了名的管理嚴格，收費高，滯留時間超長，稍有不慎貨物退回更是時有發(fā)生。

巴西海關規(guī)定,所有以私人名義進口的貨件,同種產品的數量不能超過3個,否則海關將拒絕清關而直接安排貨件退回發(fā)貨地(退件前不會有任何通知),所產生的一切運費均由發(fā)貨人承擔。同種產品數量如果超過3個，只能通過公司并以正式清關的模式進口。

如貨件需正式清關，則收件人必須在當地海關有備案登記，且需要雇傭一家清關代理公司來協(xié)助辦理清關手續(xù)。同時，收件人需要提供清關委托書和清關指令，代理清關服務會有額外的手續(xù)費，且關稅及所有清關費用都只能由收件人支付，不能轉由發(fā)件人支付。

1、巴西關稅金額依據以下款項的不同而變動：
a)Freight charge 運費
b)Commodity’s HS Code 產品的海關商品編碼
c)Full description of the goods 貨物的詳細品名描述
d)Destination city and state 目的地城市和州名
e)Insurance amount (if applicable) 保險費金額(如適用)
f)Declared value 貨物申報價值
g)Gross weight 貨物毛重
2.正式清關的限制依據商品海關編碼而不同，以下文件為正式報關所必須的(運單，原始發(fā)票，裝箱單)：

A.運單
a)如符合需安排正式清關進口的貨物，需在運單品名一欄填上‘formal import’
b)需在價值一欄如實填報申報價

B.原始發(fā)票
a)Tax ID (CNPJ) number of the receiver/importer 收件人/進口人的稅號(CNPJ)?
b)Tariff code 海關稅則編號?
c)Country of origin of the goods 貨物的原產地國家?
d)Complete description of goods 貨物的詳細品名描述?
e)Unit price of items, number of pieces and total price 各種貨物的單價,數量及總價?
f)Gross and net weight 毛重和凈重?
g)Incoterm and export regulations 國際貿易術語?
h)Signature on each copy (in blue ink) 每份發(fā)票須以藍色墨水筆簽字?
i)If the freight is pre-paid, its value has to be mentioned as a separate item; if transport collect, no need to inform it on the invoice 如貨物運費是預付,則發(fā)票上需單獨一項注明運費，總申報價值要包含運費。 如運費到付,發(fā)票則無須注明。

C.裝箱單
裝箱單跟運單、發(fā)票一樣重要，如果缺失，可能會產生罰款或者導致清關延誤。

到巴西的快件必須: 1.郵編與地址對應，且必須有稅號，如果沒有必須扣件。收件人的稅號必須填寫在運單和商業(yè)發(fā)票上。當地的稅號分為：CNPJ（公司-XX.XXX.XXX/XXXX-XX）和CPF( 個人 XXX.XXX.XXX/XX)兩種類型。

海關對進口包裹進行100％的查驗，如果快件發(fā)出時沒有按上述要求在發(fā)票和運單上注明稅號，巴西會將此件自動退回發(fā)件地并且還要向發(fā)件地征收退回的費用，寄往巴西的包裹不論價值和重量多少當地海關都要征收稅。

CODE書上三字CODE后面有+1，+2，+3這類數據的，都只有DDP服務，不能象正?？旒@樣出貨不接P.O.BOX地址，需要提供完整的發(fā)件人及收件人資料 (包括公司名, 聯(lián)絡人全名, 地址及聯(lián)絡電話), 這些資料必須在運單及發(fā)票上清楚明確地寫出來，如未按照要求操作導致快件被退回的，產生的費用將由發(fā)件人承擔Code書上無列表的城市和郵編（Unlisted cities)，每票不能超過30KG，最長不能超過60CM，只接受DDP（關稅由寄件人支付），且必須在運單和發(fā)票上注明DDP，否則將自動退回根據對巴西國家相關入口政策的了解，所有到巴西的快件如果產生關稅，需要由DHL,UPS或FEDEX等快件代理代支付關稅。若收件人已離開巴西，或拒付關稅，寄件人要確認棄件或退回等，需要由寄件人支付關稅及相關費用。 查看全部