在疫情之前,很多亞馬遜賣家是從來不擔(dān)心物流會(huì)有什么問題,更多的關(guān)注的是如何運(yùn)營,如何推廣上,現(xiàn)在很多賣家天天關(guān)注著自己的貨有沒有新的消息,船什么時(shí)候到港,什么時(shí)候靠泊,什么時(shí)候提柜,什么時(shí)候預(yù)約送貨,總之把很大一部分精力要放在物流跟蹤上,眼看著旺季就要到了, 貨還沒入倉,也不知道什么時(shí)候會(huì)入倉,時(shí)間都沒法預(yù)測(cè),今天就這一話題,跟大家分享一下我的一些想法.
經(jīng)過綜合比較分析來看,海運(yùn)費(fèi)比疫情前總體都上漲了10倍以上,這是什么概念,亞馬遜早已不是什么高利潤行業(yè)了,很多產(chǎn)品的利潤在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭面前是不高的,有些甚至是微利在做,海運(yùn)費(fèi)這么一漲,可以說絕大部分的產(chǎn)品的利潤都所剩無幾了,再加上關(guān)稅的因素,如果說你的產(chǎn)品可以按成本上漲的幅度,同步進(jìn)行漲價(jià)調(diào)整,那么說明你的產(chǎn)品確實(shí)很牛逼,除這個(gè)之外,亞馬遜上大部分都是同質(zhì)化的產(chǎn)品,或者在買家看來區(qū)別不大的產(chǎn)品,價(jià)格是很敏感的因素,誰也不會(huì)輕易的去漲價(jià),不漲價(jià),那物流成本上漲帶來的結(jié)果就是自己消化,那么你的產(chǎn)品利潤還能剩多少,大家自己心里都很清楚.
幾乎完全不可能得到改善,原因我就不細(xì)說了,總之,以美國人辦事的效率來說,這個(gè)基本上是無解的,在碼頭外等候的船會(huì)越來越多,集裝箱會(huì)越來越多,工作效率不會(huì)有明顯改善,別說幾周了,未來三五個(gè)月也不會(huì)有改善,除非政府采取強(qiáng)制措施,不然還是這個(gè)慢節(jié)奏,沒辦法,做亞馬遜的業(yè)務(wù)鏈太長了,我們沒辦法各個(gè)環(huán)節(jié)精準(zhǔn)控制,這個(gè)也是賣家們的無奈,大環(huán)境我們改變不了.
今年不少賣家的貨大概率會(huì)在旺季過后才到,這不是賣家能決定的事情,前面我已經(jīng)說了,做亞馬遜的業(yè)務(wù)鏈太長,我們沒辦法做到精準(zhǔn)控制,那么這種情況發(fā)生后,明年年初會(huì)發(fā)生什么,答案是清庫存,這么多的貨本來是為旺季做準(zhǔn)備的,結(jié)果旺季沒趕上,那還能做什么,不清貨留著下個(gè)旺季啊,真的是有太多的無奈和心酸.
面對(duì)今年這么糟心的物流狀況,成本這么高,效率還這么低,這段時(shí)間,大家多關(guān)注自己的物流狀態(tài)吧,及時(shí)做好跟蹤,為旺季備貨再做一把努力,加油!
(來源:雨課講師Kevin)
(來源:Kevin跨境點(diǎn)評(píng))
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