中國(guó)汽車出海墨西哥的熱潮短期內(nèi)不會(huì)冷卻

去年以來(lái)，墨西哥成為地緣政治背景下新能源整車廠出口美國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈中轉(zhuǎn)站，同時(shí)也是中國(guó)自有品牌的出海重地。根據(jù)墨西哥聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部的數(shù)據(jù)，2023年時(shí)中國(guó)還沒(méi)有躋身墨西哥十大投資國(guó)之列，但從今年1月1日至3月15日，中國(guó)已升至墨西哥第四大外國(guó)直接投資（FDI）來(lái)源國(guó)。墨西哥市場(chǎng)當(dāng)然也存在阻力，中國(guó)車企和工廠為了尋求新增量扎堆建廠一年半后，挑戰(zhàn)和問(wèn)題接踵而來(lái)。墨西哥本地人比較散漫，技術(shù)上不熟練以及物流段不穩(wěn)定性等各方面因素都導(dǎo)致了當(dāng)?shù)毓S產(chǎn)能不足。SISA近期了解到，國(guó)內(nèi)的企業(yè)計(jì)劃發(fā)配件到墨西哥組裝，但由于產(chǎn)能嚴(yán)重低下拖慢進(jìn)度，都變成發(fā)了半組裝件進(jìn)墨西哥。也有些會(huì)選擇直接在本地加急采購(gòu)來(lái)滿足交期，可成本也會(huì)上漲很多。

但這擋不住中國(guó)車企趕來(lái)的腳步。

上月中旬，比亞迪旗下新能源皮卡品牌“BYD SHARK”在墨西哥正式上市，成為比亞迪首款在海外首發(fā)車型。與此同時(shí)，比亞迪也在為墨西哥進(jìn)行建廠選址考察。

比亞迪美洲區(qū)總裁 Stella Li（李柯）曾對(duì)彭博社表示，比亞迪正在墨西哥尋找地點(diǎn)設(shè)立工廠，旨在提高該公司在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的份額。公司預(yù)計(jì)將在年底前選址建設(shè)該工廠，該工廠的產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車。

墨西哥國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，已有12家中國(guó)車企、39個(gè)品牌入駐墨西哥市場(chǎng)；2023年墨西哥新車總銷量136.1萬(wàn)輛，其中超五分之一源自中國(guó)進(jìn)口。蜂擁而至的不僅是車企，還有不少汽車零部件廠商。

中國(guó)車企為何而來(lái)？

福特CEO吉姆·法利曾提到，“墨西哥市場(chǎng)銷售的所有汽車中，有25%來(lái)自中國(guó)”。雖然從很多角度看，墨西哥已稱不上是最佳的汽車生產(chǎn)基地，但為何還有越來(lái)越多的中國(guó)車企和供應(yīng)鏈廠商依然漂洋過(guò)海來(lái)到這里？

墨西哥算是一個(gè)比較優(yōu)質(zhì)的市場(chǎng)，這幾年，墨西哥的政治、貨幣都很穩(wěn)定，這對(duì)于出海企業(yè)而言很重要。更重要的是，它們眼光所瞄向的，從不單是墨西哥市場(chǎng)本身。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷日益加劇，價(jià)格越打越低，利潤(rùn)越來(lái)越薄，車企和供應(yīng)鏈廠商們亟需出海，尋找新的市場(chǎng)。

去年，中國(guó)一共賣掉了3009萬(wàn)輛汽車，其中有491萬(wàn)輛被賣到海外。如果算上二手車，海外的數(shù)字還要多出31萬(wàn)。但值得注意的是，中國(guó)電動(dòng)汽車出口國(guó)家主要集中在歐洲、中東以及東南亞，去年美國(guó)市場(chǎng)出口量占比低于0.5%。

“畢竟美國(guó)是世界上最大的消費(fèi)市場(chǎng)，”Juan說(shuō)，“這對(duì)任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是非常具有吸引力的。”因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易的關(guān)系，一些企業(yè)會(huì)將墨西哥作為進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的跳板。

5月22日，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室發(fā)布公告，宣布將于8月1日起對(duì)包括電動(dòng)汽車和鋰電池在內(nèi)的一批中國(guó)進(jìn)口商品大幅加征關(guān)稅，其中，針對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)稅將由25%提升至100%。

但利用“美加墨協(xié)定”的政策紅利，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在墨西哥建廠不僅可以獲得關(guān)稅優(yōu)惠，并在地理上更貼近客戶，弱化中國(guó)車企直接出口北美市場(chǎng)高成本、高關(guān)稅等不利影響，開(kāi)拓北美市場(chǎng)。此外，2022年美國(guó)出臺(tái)的《通脹削減法案》規(guī)定，在北美生產(chǎn)的清潔能源汽車可享7500美元的稅收抵免。

與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的背景下，車企在國(guó)內(nèi)的利潤(rùn)被一再擠壓，相比之下，海外市場(chǎng)盈利能力顯然更強(qiáng)。以長(zhǎng)城汽車為例，去年其國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的毛利率為15.5%，而國(guó)外業(yè)務(wù)的毛利率則達(dá)到了26%。可以推測(cè)，短期內(nèi)中國(guó)汽車出海的熱潮不會(huì)冷卻。

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（編輯：江同）

（來(lái)源：SISA中墨供應(yīng)鏈）

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