經(jīng)濟下行，汽配銷量逆勢上升，如何抓住這一藍(lán)海機遇？

汽配出海前景廣闊

2023年，我國汽車出口量達到491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一。今天，中國汽車走向了全球各地，尤其是新能源汽車，已成為對外貿(mào)易的一張閃亮名片。

隨著全球汽車市場的繁榮，汽配產(chǎn)業(yè)鏈出海也備受矚目。2024年1至8月份，我國汽車零配件出口金額約為4384.06億元，同比增長7.9%。

當(dāng)前在通脹盛行，經(jīng)濟乏力的背景下，汽配需求量卻不減反增。

一位從2009年起做汽摩配跨境電商貿(mào)易的賣家表示：

“在2020年，我們的營業(yè)額直接上漲了30%，在美國的倉庫存貨兩三個月內(nèi)全部賣光了，一直延續(xù)到現(xiàn)在，營業(yè)額都沒有降低，雖然歐美百姓今年不怎么花錢了，但營業(yè)額還是這么高?！薄?jīng)濟觀察報

汽車配件屬于售后需求，不容易受到消費趨勢影響。eBay中國跨境貿(mào)易事業(yè)部區(qū)域總監(jiān)潘喆虎就曾表示，eBay平臺汽配電商過去兩三年受到的外部因素影響并不大，部分時間節(jié)點還展現(xiàn)出不錯的增速。

根據(jù)麥肯錫的分析報告，全球汽配售后市場在2030年總規(guī)模將超過1.3萬億美元。隨著二手車交易市場的繁榮，車輛保養(yǎng)維修的需求還會繼續(xù)增加。

圖/深跨鏈

汽配出海勢不可擋，國內(nèi)強大的供應(yīng)鏈無疑是其高歌猛進的底氣之一。

根據(jù)深跨鏈研究報告揭示，我國汽摩配行業(yè)已形成六大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，即長江三角洲、珠江三角洲、京津冀地區(qū)、中部三角地帶、成渝西部經(jīng)濟圈以及東北地區(qū)。這些產(chǎn)業(yè)集群的零部件生產(chǎn)總值占據(jù)了整個行業(yè)約80%的份額。

中國擁有全球范圍內(nèi)最為成熟且完備的汽配產(chǎn)業(yè)鏈之一，憑借其在制造領(lǐng)域的顯著優(yōu)勢，跨境賣家通過eBay、亞馬遜等國際電商平臺，成功將產(chǎn)品遠(yuǎn)銷至北美、歐洲、拉美等多個市場。

汽配出海三大主要市場

美國

美國是最大的汽車市場之一，其汽配需求市場占據(jù)了全球四分之一的份額（EWTO研究院），同時美國也是中國跨境汽配賣家最暢銷的海外市場之一。

步入2024年，美國乘用車進一步老化，平均車齡上升至12.6年，創(chuàng)歷史新高。鑒于當(dāng)?shù)馗甙旱娜斯べM用，眾多車主傾向于親自動手更換汽車零部件及進行日常維護保養(yǎng)。此外，還有一大批車主熱衷于個性化的DIY改造，使得汽配產(chǎn)品在美國始終保持著旺盛的剛性需求。

eBay發(fā)布的報告進一步指出，美國市場對汽車與貨車的零配件需求增長顯著，其中，空氣濾清殼體的銷量實現(xiàn)了翻倍增長，制動卡鉗與減震器等關(guān)鍵零部件的銷量更是激增了兩倍以上。

電商購物行為也在推動美國汽配品類增長，近幾年來，北美汽配線上增速達到12%，遠(yuǎn)高于線下的3.8%。未來，汽配產(chǎn)品的線上銷售額有望占據(jù)總銷售額的20%以上（21世紀(jì)經(jīng)濟報道）。

歐洲（英國、德國）

歐洲這一傳統(tǒng)市場對汽配產(chǎn)品的需求不僅龐大，而且正處于快速擴張之中。歐盟委員會預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2023年歐洲汽摩配市場規(guī)模將達到1.2萬億歐元，同比增長4.5%。這一增幅主要得益于歐洲汽車保有量的迅速增加以及新能源汽車的普及。與此同時，歐洲消費者對汽車個性化、舒適性及安全性的追求，也極大地推動了個性化配件需求的攀升。

在英國市場，耗材與替換件占據(jù)全部汽配需求的50%以上，而發(fā)動機部件則占據(jù)了18%的市場份額。英國車主傾向于在家中進行車輛養(yǎng)護，因此，洗車工具、清潔劑、拋光及涂蠟產(chǎn)品等品類深受歡迎。

eBay的數(shù)據(jù)顯示，由于新車制造零部件及新車供應(yīng)鏈的缺失，二手舊車改造市場的需求尤為旺盛，汽車及卡車減震器、保養(yǎng)套裝等產(chǎn)品增長超2.5倍。

德國輪胎市場占全部汽配需求比例的40%以上。德國有嚴(yán)格的冬季輪胎規(guī)定，每年的10月往往是人們集中購買冬季輪胎的時間。此外，2023年德國市場燃油罐、散熱器、傳動軸等汽車配件需求量激增（eBay）。

同樣受到冰雪天氣條件影響的兩個國家，在每年的10月至12月期間，防滑鏈與防滑胎的需求都呈現(xiàn)出集中增長的態(tài)勢。兩國駕駛者為了應(yīng)對冬季的惡劣路況，紛紛提前準(zhǔn)備，確保行車安全。

拉美

拉美的汽配需求量非常大，或許跟當(dāng)?shù)仄囍圃焖较鄬^低，維修配件需求較大有關(guān)。其中，墨西哥是我國汽車出口最多的國家之一。

中國對墨西哥車輛及零部件產(chǎn)品的出口額在經(jīng)歷2020的低谷之后，實現(xiàn)強勁復(fù)蘇，至2022年，出口額同比增長44.6%，相比2018年增長97%。

在拉美，汽車零配件和裝飾配件比較火，這些涉及到維修需求。此外，中國生產(chǎn)的外置車載多媒體設(shè)備，憑借其先進的功能和卓越的性能，在拉美地區(qū)同樣贏得了廣泛好評（霞光社）。

汽配跨境出海痛點

隨著全球汽配需求持續(xù)攀升以及線上消費習(xí)慣的形成，汽車配件已經(jīng)成為許多電商平臺的重點類目。以頭部電商平臺為例，亞馬遜汽配類產(chǎn)品的銷售增長較為穩(wěn)定，eBay更是最早做汽車配件的平臺，現(xiàn)在是全球最大的汽摩配在線交易市場之一，年交易額超過100億美元（界面新聞）。

但汽車配件市場的復(fù)雜性不容忽視，種類繁多、參數(shù)復(fù)雜、非標(biāo)性以及大體積等特點，共同構(gòu)成其高昂的供應(yīng)鏈成本壁壘。

汽車配件跨境賣家常會面臨以下諸多痛點：

1.研發(fā)投入高：新品開發(fā)能力決定了商家能否在歐美市場獲得較大競爭力。例如一款頭燈總成模具費就要花上百萬，較高的資金門檻將大部分小賣家拒之門外。

2.供應(yīng)鏈彈性要求高：汽配產(chǎn)品類目復(fù)雜造成其訂單零散，無法大規(guī)模備貨，因此衍生出汽配跨境電商多SKU、小批次的備貨需求，很考驗賣家的供應(yīng)鏈反應(yīng)能力。

3.產(chǎn)品規(guī)格不統(tǒng)一：不同車型同品類的產(chǎn)品規(guī)格卻完全不同、產(chǎn)品參數(shù)也不匹配、消費者買錯退貨造成額外的逆向物流成本，這是賣家常會面臨的問題。

4.物流倉儲成本高：汽車配件通常具有異形、大體積的特點，不易于打包、存儲和運輸，導(dǎo)致倉儲物流成本較高。不過，海外倉發(fā)貨和國內(nèi)直發(fā)成本相差很大。據(jù)民生證券的測算，3KG小家電從廣州到美西，倉發(fā)成本只有直發(fā)的50%，這說明海外倉模式能顯著降低物流成本。

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（編輯：江同）

（來源：億邁）

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