亞馬遜積極擴展中國物流業(yè)務(wù)，商品運往海外

2月10日消息，據(jù)路透社報道，為控制飛速增長的貨運成本，亞馬遜正積極的擴展自身在中國的物流業(yè)務(wù)。根據(jù)披露的文件顯示，亞馬遜將擴大在中國裝卸貨物和報關(guān)的能力，并把產(chǎn)品運往日本、歐洲和美國的港口。

一些市場分析師認(rèn)為，此舉將幫助亞馬遜有能力向其他公司提供物流服務(wù)，最終與聯(lián)合包裹服務(wù)（ United Parcel Service）、DHL等全球快遞公司展開競爭。亞馬遜的這一做法效仿了公司云計算部門AWS的做法。如今，AWS已成為亞馬遜增長速度最快的部門。亞馬遜創(chuàng)辦AWS之初的目的是為了服務(wù)自身的零售業(yè)務(wù)，但如今已向其他公司提供數(shù)據(jù)托管業(yè)務(wù)。

在降低貨運支出的問題上，亞馬遜正面臨著來自華爾街的越來越大的壓力。這家公司已經(jīng)發(fā)布的財報顯示，在截至2015年12月31日的第四季度，該公司的貨運支出同比增長了37%。截至目前，亞馬遜對此報道未予置評。

在亞馬遜向中國監(jiān)管部門提交的報告中，詳細(xì)描述了該公司在中國的發(fā)展計劃。報告顯示，亞馬遜去年已在中國交通運輸部把中國子公司北京世紀(jì)卓越快遞服務(wù)有限公司（Beijing Century Joyo Courier Service，以下簡稱“世紀(jì)卓越”）注冊為一家運費到付公司--此類型的經(jīng)紀(jì)人不需要擁有貨船，但卻能夠處理報關(guān)和其它證明文件，這也讓亞馬遜能夠把中國的商品出口到海外。去年11月，亞馬遜的這家中國子公司還向美國聯(lián)邦海事委員會（the U.S. Federal Maritime Commission）提出了類似的申請。

亞馬遜還向上海航運交易所提交申請，申請成為12條貿(mào)易航線的船運經(jīng)紀(jì)人。這些航線包括了上海至洛杉磯、上海至漢堡等等。

物流分析公司Transport Intelligence負(fù)責(zé)人約翰·曼納斯-貝爾（John Manners-Bell）表示，“這些城市都是重要的海關(guān)關(guān)口。它們似乎正在為大規(guī)模的運輸業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)?！备鶕?jù)世紀(jì)卓越提交給上海航運交易所的文件，亞馬遜稱在上海至漢堡的航線中，該公司計劃向運送40英尺（約合12.2米）集裝箱的客戶收取530美元至2530美元的費用。這一收費標(biāo)準(zhǔn)與貨運承攬人的收費標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，也讓該公司在根據(jù)貨運量調(diào)整價格時具有更大的彈性。

去年11月，世紀(jì)卓越更新了北京工商登記證。根據(jù)新的登記證，該公司提供一整套的物流服務(wù)，如國內(nèi)遞送服務(wù)，以及處理進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)。亞馬遜中國業(yè)務(wù)副總裁薛小林（Brian Xue）簽署了提交給中國政府的報告。2014年加盟亞馬遜的薛小林，已成為亞馬遜在中國擴展物流業(yè)務(wù)的主要負(fù)責(zé)人之一。

市場分析師預(yù)計，亞馬遜將使用最新獲得的貨運代理資質(zhì)，更輕松的把中國商戶和制造商的產(chǎn)品運往全球主要港口。因為亞馬遜在這些港口均設(shè)有倉儲中心，因此能夠把貨物直接運往客戶手中。

亞馬遜將負(fù)責(zé)處理文書工作，選定運送貨物的貨運航線，并確保目的地有卡車把貨物運往自己的配送中心。在這種模式下，商家只需要同亞馬遜進(jìn)行交易，而無需與多家公司簽訂貨車運輸、倉儲和海運協(xié)議。市場分析師表示，亞馬遜獲得的資質(zhì)，還能夠讓公司把中小企業(yè)的產(chǎn)品統(tǒng)一裝在集裝箱內(nèi)，從而降低貨運費。

亞馬遜的競爭對手阿里巴巴集團(tuán)已經(jīng)表示，要更多的控制在中國的物流網(wǎng)絡(luò)。該公司已投入數(shù)十億元收購物流公司的股份，并創(chuàng)建了一直對倉儲業(yè)務(wù)進(jìn)行投資的物流部門。

根據(jù)貨運審計顧問公司Ocean Audit提供的數(shù)據(jù)，去年亞馬遜直接向美國進(jìn)口了約1萬個20英尺（約合6.1米）集裝箱，并收到了來自商家的另外2萬個集裝箱。亞馬遜的項目準(zhǔn)許商家把貨物存儲在亞馬遜倉儲中心，并讓它們有資格享用亞馬遜的“金牌會員”服務(wù)。Ocean Audit的數(shù)據(jù)顯示，在這些集裝箱當(dāng)中，大約90%的發(fā)貨地為中國。

目前尚不清楚已有多少商家與亞馬遜合作，使用該公司的貨運服務(wù)。為迎合中國商戶的需求，亞馬遜中國去年10月已推出了一項全新、跨境物流服務(wù)，海運服務(wù)好像只是該服務(wù)的一部分。

貨運代理早已把亞馬遜視為競爭對手，因為亞馬遜的出現(xiàn)讓他們損失了一些業(yè)務(wù)。香港貨運物流業(yè)協(xié)會會長克里夫·蘇利文（Cliff Sullivan）表示，亞馬遜能夠命令商戶使用自己的轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)。他說，“我們的業(yè)務(wù)將會受到影響?！?

在最近召開的財報電話會議中，亞馬遜努力試圖壓制外界對公司在物流領(lǐng)域擴張的顧慮。亞馬遜聲稱，該公司并不打算“替代”UPS等貨運公司，而是要在巔峰時期更多的處理自己的配送業(yè)務(wù)。

但是在最近提交給美國證券交易委員會的報告中，亞馬遜首次強調(diào)，該公司已把提供“為自身提供配送和物流服務(wù)的公司以及第三方”視為競爭對手。亞馬遜目前在全球擁有超過120個配送中心，托管數(shù)以百萬計的第三方商戶和亞馬遜自己供應(yīng)商的產(chǎn)品。亞馬遜的物流員工在配送中心挑選和包裹貨物，并進(jìn)行裝貨。

亞馬遜已經(jīng)建立了一支由數(shù)千輛卡車組成的車隊，并在去年推出了類似于Uber的快遞服務(wù)，以處理所謂的最后一英里運輸，把來自配送中心的包裹運送到客戶家中。物流初創(chuàng)公司Freightos首席執(zhí)行官茨維·施賴伯（Zvi Schreiber）表示，“最終，亞馬遜將會處理自己的貨運服務(wù)。”施賴伯認(rèn)為，亞馬遜的下一步舉措將是向第三方客戶提供服務(wù)。

也有一些業(yè)內(nèi)人士警告稱，像亞馬遜這樣的公司正在偏離自己最初的業(yè)務(wù)模式。關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的一些新競爭對手，DHL海運業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安德里亞斯·克魯格（Andreas Krueger）就表示，“他們正在進(jìn)入一些可能會非常危險的行業(yè)?！薄白钤愀獾那闆r是我們又會多出一家競爭對手，但是我對此并不感到擔(dān)憂，”克魯格說，“我們自1815年就一直在從事這項業(yè)務(wù)?！?

以上內(nèi)容屬作者個人觀點，不代表雨果網(wǎng)立場！