又出事故！200個(gè)集裝箱貨物丟了……

12月，原本應(yīng)該是繁忙的旺季，卻偏偏遇上擁堵的物流、頻發(fā)的丟箱以及丟貨事件。尤其是海運(yùn)和中歐班列成為賣家近期關(guān)注的重點(diǎn)。

“空派費(fèi)用暴漲，?？ň苁?，真難啊。”

“斷貨的第二天，難受...”

面對(duì)因物流阻塞問題帶來的連鎖反應(yīng)，有些賣家表示，雖說旺季單量略有上漲，也快hold不住了....

又一超大型集裝箱船出事故，

疑似丟失200個(gè)集裝箱

繼上次超1900個(gè)集裝箱丟失或損壞事件之后，近日又有超大型集裝箱船出事故。

據(jù)外媒報(bào)道，日前，在北海瓦登群島（Wadden Islands）的席爾蒙尼科格島（Schiermonnikoog island）以北海域，發(fā)現(xiàn)了約200個(gè)集裝箱。這些集裝箱最初由荷蘭漁民發(fā)現(xiàn)，之后荷蘭官方確認(rèn)了這一消息。這些集裝箱被認(rèn)為來自馬士基旗下的超大型集裝箱船“MUNICH MAERSK”輪。

據(jù)悉，馬士基旗下超大型集裝箱船“MUNICH MAERSK”輪于12月2日下午離開不來梅哈芬港，駛向瑞典哥德堡。但數(shù)小時(shí)后，該輪突然降低航速，甚至完全停航。不過，目前關(guān)于事故原因、船只的身份、丟失集裝箱的數(shù)量，尚未得到官方證實(shí)。

有資料顯示，“MUNICH MAERSK”輪是馬士基北歐線的主力船舶，服務(wù)于AE5航線，運(yùn)力為20568TEU，事發(fā)前曾掛靠國內(nèi)的大連、上海、寧波、鹽田等港口。因此配載有該船的貨主需要注意是否有貨損，船期是否有延誤。因目前官方鑒定報(bào)告未出，尚不清楚事故原因和是否要承擔(dān)共同海損。

集裝箱缺口較大，

短期內(nèi)難以緩解

上海航運(yùn)交易所在12月4日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1323.83，環(huán)比上期（即11月27日當(dāng)期）上漲了10.4%。當(dāng)天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)還顯示，上海-歐洲的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（包含海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2374美元/TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），比上期（即11月27日）上漲283美元；上海-地中海則為2384美元/TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），也比上期提高165美元。

據(jù)悉，這兩條航線在今年8月份單位運(yùn)價(jià)仍在1000美元以內(nèi)。

（貨代聊天截圖）

值得注意的是，受疫情重創(chuàng)強(qiáng)勁復(fù)蘇后，我國外貿(mào)仍保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。12月7日，海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)29.04萬億元，同比增長(zhǎng)1.8%，增速比1~10月份提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，出口額達(dá)16.13萬億元，增長(zhǎng)3.7%。

從單月來看，11月份，我國外貿(mào)進(jìn)出口為3.09萬億元，增長(zhǎng)7.8%，比10月份4.6%的增速提高了3.2個(gè)百分點(diǎn)。出口表現(xiàn)亮眼，增速高達(dá)14.9%，而10月份增速僅為7.6%。這意味著集裝箱的需求仍將保持增長(zhǎng)。

據(jù)報(bào)道，作為全球最大的集裝箱供應(yīng)商中集集團(tuán)，在10月底的一份投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中稱：“目前我司集裝箱訂單已經(jīng)排至明年春節(jié)前后?！笨傮w來看，目前判斷至少“缺箱”局面會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，明年全年情況不大明朗。

中歐班列恢復(fù)時(shí)間待定，

賣家補(bǔ)貨時(shí)效難保證

此前，據(jù)貨代通知，鐵路總局發(fā)出調(diào)度命令：因口岸站嚴(yán)重積壓，自12月8日18:00起到13日18: 00止，各站裝到二連(境）、阿拉山口(境)出口的各類貨物一律停裝。

今日，更有消息傳出，原定14號(hào)恢復(fù)的中歐班列，能不能恢復(fù)還是待定。主要原因是，要先發(fā)前面積壓的柜子。

不少原先選擇中歐班列的賣家，時(shí)下的物流速度恐難以得到保證，貨件將產(chǎn)生一定的延誤。

此前，有貨代跟雨果菌吐槽，即便訂了艙位，也要一周左右才能拿到訂艙證明，以往這一日期一般是2~3天?！斑@種情況下，我們也無法向客戶保證交貨時(shí)間，畢竟很多因素是不能控制的?！倍遥峡蛻裟軌蝮w諒，新客戶沒經(jīng)歷過延誤情況，會(huì)比較煩躁。

（貨代聊天截圖）

也有貨代表示，這兩天發(fā)往成都的柜子受到一定影響，13日之后才能上班列，其他的問題不大，沒有市場(chǎng)上形容的那么恐怖。

據(jù)雨果菌了解，今年以來，中歐班列承載大量防疫物資和跨境電商包裹出口，返程班列也承接歐亞各國大量原?？者\(yùn)出口貨物，班列開行數(shù)量屢創(chuàng)新高。截至目前，阿拉山口海關(guān)監(jiān)管中歐班列突破4500列。

阿拉山口站加強(qiáng)與當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)化口岸物流作業(yè)模式，每列班列可縮減口岸停留時(shí)間3個(gè)小時(shí)，積極推動(dòng)聯(lián)檢單位共同實(shí)施“聯(lián)合查驗(yàn)、一次放行”，徹底解決車輛重復(fù)調(diào)運(yùn)、二次移箱和重復(fù)查驗(yàn)、多次查驗(yàn)等問題。

針對(duì)物流現(xiàn)狀，有專業(yè)人士給出相關(guān)的建議，海派?？〞r(shí)效會(huì)比往常慢，空運(yùn)的話建議不要飛洛杉磯，可以飛其他地方拆板。依據(jù)目前的情況，盡早出貨盡早到，不要想著等海運(yùn)降價(jià)、等港口疏通，接下來情況只會(huì)越來越糟糕 ，價(jià)格只會(huì)持續(xù)上漲 。

（來源：跨境周杰倫）