新能源汽車崛起，傳統(tǒng)汽配出海將遭遇怎樣的阻擊？

“中國聚集了重要的汽摩配產(chǎn)業(yè)帶?？缇畴娚套鳛殡p循環(huán)相互促進(jìn)的催化劑，有助于中國汽摩配企業(yè)直面海外消費者，了解終端市場需求，提速其全球化發(fā)展之路。此外，跨境電商出口還可以幫助中國汽配企業(yè)抵御傳統(tǒng)外貿(mào)出口下行風(fēng)險，消化產(chǎn)能，提升銷量，從而正向促進(jìn)國內(nèi)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步提升。我們相信，通過跨境電商出口，中國汽配產(chǎn)業(yè)的全球化開拓之路將在‘雙循環(huán)’的新框架下提速發(fā)展?！眅Bay國際跨境貿(mào)易事業(yè)部品類管理總經(jīng)理龐濤講到。

巨大的增量市場背后，我們也發(fā)現(xiàn)了一些潛在的危機(jī)：

· 隨著入局線上汽配領(lǐng)域的玩家增多，汽配標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品同質(zhì)化、價格戰(zhàn)跡象抬頭；

· 國內(nèi)部分汽車核心配件嚴(yán)重依賴國外技術(shù)團(tuán)隊和零配件的支持。疫情期間，海外供應(yīng)商的斷供導(dǎo)致國內(nèi)汽配零件的滯銷、被迫漲價；

· 當(dāng)前乃至未來十幾年，將是新能源汽車爆發(fā)的大風(fēng)口，這勢必會搶占當(dāng)前主流的傳統(tǒng)燃油車市場份額，而其背后相關(guān)的整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈，包括汽車制造商、汽配廠家、經(jīng)銷商、維修店、貿(mào)易商、跨境賣家，甚至于線下修理工等，全鏈路的每個參與者或都將面臨重大調(diào)整。

萬億美金汽車后市場，80%交易來自海外

數(shù)據(jù)來源：世界汽車組織

根據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2020年6月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.6億輛，其中汽車2.7億輛，2020年上半年，汽車新注冊登記1042萬輛。預(yù)計2020年底中國汽車保有量將超越美國成為世界第一。

龐濤分析道：“中國汽車市場保有量非常厲害，我們超過美英德澳，不過汽配的銷量和汽車整車銷量完全不一樣，汽車配件主要來自于老車的維修，但我們近幾年的銷量主要來自于新車。海外汽車?yán)宪嚤Ｓ辛糠浅８?，如果光看汽車后市場而言，中國所占份額只占全球20%，80%左右的市場來自于全球其他國家，尤其是美國。美國接近四千億美元，是中國的兩倍，稱霸全球汽車后市場。eBay美英德澳等八大站點讓中國汽配跨境賣家直面全球1.4萬億美金汽車后市場?！?

數(shù)據(jù)來源：Auto Care Association Factbook 2019、eBay根據(jù)全球汽車保有量估算

龐濤表示，汽車零部件產(chǎn)品的主要使用場景，無非是車損維修、日常保養(yǎng)、替換件，而這些場景更多是集中在車齡較高的老車的上面，且越老的車，其維修、保養(yǎng)的需求頻次越高。中國的汽車市場雖在新車銷售上領(lǐng)跑全球，但在老車保有量上，目前還是遠(yuǎn)不及歐美等國家。

以美國為例，2019年美國的平均車齡為11.8年，而同期中國為6.2年。

數(shù)據(jù)來源：AASA、中汽協(xié)、華泰證券研究所

通常來說，汽車廠家都會為新車提供2-3年的質(zhì)保期，這段時間，車主只需要進(jìn)行常規(guī)的保養(yǎng)即可，平均每5千公里，更換下雨刮、機(jī)油等小配件；隨著車輛行駛里程的增加，在第3年以后，車輛故障率開始增加，像輪胎、剎車片等容易磨損的零配件開始更換，一些比較核心的配件也可能會出現(xiàn)故障。汽車電瓶的更換周期差不多是3年的時間，剎車系統(tǒng)更換頻率差不多是3萬到4萬公里，避震器更換的頻率大概是8萬到10萬公里；車齡達(dá)到10年以后，車輛故障率就會明顯增加。這一時間節(jié)點往后，汽車零部件的更換頻率和數(shù)量都會越來越高。

當(dāng)前，中國汽車年均行駛里程在1.2萬-1.5萬公里之間，6年的行駛里程差不多在7萬-9萬公里，顯然在國內(nèi)，很多車輛在沒有進(jìn)入頻繁維修的階段就已經(jīng)退出市場。根據(jù)IHS Markit的測算，當(dāng)前美國道路上大約2.7億輛的汽車中，2019年上路的新車僅占6.1％，2020年上路的新車占比進(jìn)一步下降至5%，而12年以上車齡的汽車卻占據(jù)43.3%，即便是16年以上車齡的汽車，也占25%。

在此數(shù)據(jù)背后也存在兩個有意思的現(xiàn)象：汽車的設(shè)計使用壽命越長，消費者越愿意以維修和保養(yǎng)，以及購買二手車的方式來替代購買新車；汽車的車齡越高，車主更愿意通過在市場上購買的普通汽車配件，來替代汽車的“原廠配件”。

盡管，汽車后市場規(guī)模不如歐美國家龐大，但作為“世界工廠”，中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能除了滿足中國市場外還供給全球。尤其在汽車零部件的生產(chǎn)和出口上，中國汽車零部件還走在整車之前。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 中商產(chǎn)業(yè)研究院

根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)汽車零部件銷售收入接近4萬億元，年均增長13%。2019年，中國零部件企業(yè)出口額超過600億美元，較2018年增長8.9%以上。同年，中國的整車出口只占總產(chǎn)量的3.8%，達(dá)107萬輛，而日德意韓整車出口量均超過其總產(chǎn)量的45%（美國占據(jù)17.1%）。

來源：eBay

此外，如上圖，中國的整車及配件的產(chǎn)能高于每年國內(nèi)的銷量，自2017年開始，中國的整車及配件的產(chǎn)能利用率也在不斷降低。

公開資料顯示，2016年-2017年，在國內(nèi)汽車購置稅優(yōu)惠政策的刺激下，國內(nèi)汽車銷售量達(dá)到高峰，市場需求的膨脹，也促使部分車企及汽配零部件企業(yè)，開始擴(kuò)產(chǎn)，但隨后兩年國內(nèi)汽車銷售連續(xù)下滑，適逢此前擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能投產(chǎn)，中國的整車及配件制造業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。汽配零部件市場需求出現(xiàn)了雙位數(shù)的下降，國產(chǎn)乘用車產(chǎn)能利用率也從2017年的66.55%下降至2019年的53.74%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，2020年一季度中國汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為56.9%，同比下降21.4%，降幅比同期制造業(yè)高12.3%，比同期工業(yè)企業(yè)降幅高12.8%。近一半的汽車制造業(yè)企業(yè)產(chǎn)能浪費，其中市場需求大于工廠產(chǎn)能的車企只有8家。

所以從市場需求角度來看，當(dāng)前階段跨境電商賣家，以及相當(dāng)一部分的國內(nèi)汽配生產(chǎn)廠商，最大銷售市場也是在海外。

龐濤認(rèn)為，疫情影響下，電商在汽摩配行業(yè)的滲透率和增長將進(jìn)一步加速。從銷售渠道上來看，過去十多年中國汽配零部件主要以傳統(tǒng)外貿(mào)形式出口，且每年都保持著高速的增長。但近年來，隨著電商在各個領(lǐng)域的滲透，汽配電商渠道也隨之崛起，加之今年疫情的推動，這一趨勢更加明顯。

傳統(tǒng)外貿(mào)渠道汽配產(chǎn)品的出口要歷經(jīng)“中國出口商-海外進(jìn)口商-海外零售商-終端客戶”一個冗長的鏈路，由中間商提供資金、物流等全鏈路的服務(wù)，而中國汽配制造廠商主要扮演OEM代工的角色，賺取的也只是OEM的差價，利潤相對較低。相比而言，通過電商渠道，汽配制造廠商、貿(mào)易商的產(chǎn)品可以直達(dá)消費者，中間渠道利差減少，可以把產(chǎn)品以高利潤率賣到海外市場的同時，又有機(jī)會打造自己的品牌和營銷。

據(jù)Polk EU VIO報告預(yù)測，未來十年線上汽摩配銷售占比，將從2017年的6%上升到20%。

后疫情汽配市場特點分析

2020年疫情，給海外汽車后市場的銷售渠道和市場需求都帶來了巨大的影響。

1、汽配銷售渠道線上化趨勢加快

受疫情影響，2020年海外線下零售渠道的萎靡，加速了各個品類在線上電商渠道的增長。以美國為例，根據(jù)eMarketer對美國零售市場預(yù)測，2020年美國零售總額將下降10.5%至4.897萬億美元。其中，實體零售額在總體零售中的占比將下降4.0%至4.184萬億美元；電商銷售額增長18%，達(dá)到7097.8億美元，占零售總額的14.5%。

數(shù)據(jù)來源：eMarketer

公開資料顯示，盡管當(dāng)前美國汽車后市場，汽車經(jīng)銷商和汽配銷售服務(wù)門店是零部件仍是最主流的兩大銷售渠道，但是線上渠道的爆發(fā)式增長，已經(jīng)開始延伸到了汽車后市場領(lǐng)域。

從近20年的行業(yè)發(fā)展趨勢上來看，美國的汽車后市場渠道端呈現(xiàn)出以下幾種變化：

·汽車經(jīng)銷商門店，總體數(shù)量呈下滑趨勢，到2018年為1.7萬家；而汽配銷售服務(wù)店數(shù)量，整體數(shù)量呈緩慢上升態(tài)勢，到2018年，全美汽配售服務(wù)門店數(shù)量達(dá)到3.7萬家。

前者門店數(shù)量下滑，主要是受制于新車銷售的下降；后者門店數(shù)量的逐漸上漲，主要得益于，美國汽車后市場客戶，對于DIFM模式需求的上漲。

來源：網(wǎng)絡(luò)資料

·汽車經(jīng)銷商、汽配銷售服務(wù)門店均出現(xiàn)聚攏化效應(yīng)，尤其是后者市場集中度明顯提升。行業(yè)頭部的連鎖門店通過并購、新店擴(kuò)漲，近年來高速發(fā)展，截至2019年，美國最大的四家汽配銷售服務(wù)連鎖企業(yè)：AutoZone、Advance Auto、O’Reilly、GPA已經(jīng)占據(jù)了30%的市場份額。

來源：網(wǎng)絡(luò)資料

·汽配銷售線上渠道蓬勃發(fā)展。

近年來，汽配的線上銷售規(guī)模不斷的擴(kuò)大，今年的疫情，更像是一個助推器，加速了汽配線上化的進(jìn)程。盡管在疫情期間，美國政府將汽車維修店視為“保持開放狀態(tài)必不可少的業(yè)務(wù)”，但這并沒有減少消費者在線購買汽配類產(chǎn)品的熱情。根據(jù)汽車數(shù)字營銷機(jī)構(gòu)Hedges＆Co.的分析，到2020年，美國汽車零部件的在線銷售額將超過160億美元，比2019年的123億美元增長29.9％。而在2019年，特斯拉也曾宣布，將轉(zhuǎn)變銷售方式，從美國開始關(guān)閉大部分線下門店，大規(guī)模的往線上轉(zhuǎn)移。

數(shù)據(jù)來源：Hedges＆Co.

據(jù)Frost & Sullivan的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年，北美和歐洲汽配B2C電商市場總值將達(dá)200億美元，約占汽配售后市場規(guī)模的9%-10%。

數(shù)據(jù)來源：Frost & Sullivan

根據(jù)國務(wù)院公布的數(shù)據(jù)，今年1-8月，整體的汽配銷售傳統(tǒng)貿(mào)易額下滑14.6%。傳統(tǒng)出口渠道的受阻，也給線上電商渠道釋放了更多的增量需求。

來源：國務(wù)院 2020年1-8月部分出口商品主要貿(mào)易方式量值表

龐濤表示，疫情期間，海外消費者收入的降低，致使大家需要尋求性價比更高的產(chǎn)品和購買渠道，消費者一旦在線上下單就會習(xí)慣于這種購物體驗，所以線上化的趨勢也是不可逆轉(zhuǎn)的。第二，因為線上購物帶來的的便捷體驗所需要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在今年大部分已經(jīng)完成了，未來電商的效率會更高。美國電商滲透率在過去一年里翻了一倍，這相當(dāng)于將整個線上滲透率往前推進(jìn)了3-5年。從“黑色星期五”數(shù)據(jù)來看，美國線上份額直線上升，線上和線下冰火兩重天。各個行業(yè)都在做電商化，而汽配作為線上滲透率一直比較低的行業(yè)，今年線上滲透率加速這個趨勢表現(xiàn)地非常明顯。我們也看到eBay平臺汽摩配品類的增量領(lǐng)跑其他品類。

來源：麥肯錫基于2009年金融危機(jī)時期的汽車售后行業(yè)表現(xiàn)，預(yù)測了COVID-19對于疫情后汽車市場的前景展望。

eBay是全球最早做汽配，也是最大的汽配平臺之一，汽摩配品類是eBay平臺最具競爭優(yōu)勢的品類之一，擁有龐大的消費者群體，車型適配齊全，共覆蓋50萬種車型，并且擁有方便、快捷、精準(zhǔn)的配件搜索匹配工具，幫助消費者搜索、購買跟自己車輛適配的零配件。根據(jù)eBay公開的數(shù)據(jù)顯示，過去幾年，汽摩配品類是eBay大中華區(qū)賣家銷量增長的冠軍品類。2020年4月-10月，在eBay美英德澳四大主要站點幫助買家添加車型從而精準(zhǔn)查找汽車零部件商品的MyGarage工具上，汽車保有量暴漲，大量年輕車主涌入eBay。eBay美國站、英國站以及德國站Mygarage的車輛總數(shù)，甚至達(dá)到了這三個國家整體市場汽車保有量總數(shù)的半壁江山。eBay各站點買家增量最多的車型以及Mygarage中保有量最高的車型如下依次為美、英、德、澳數(shù)據(jù)。

來源：eBay

從數(shù)據(jù)中可以看出，增量多的車型相對保有量多的車型來說車齡更為年輕。美國仍然集中在2005-2010款之間的車型，而英國增速最高的則已經(jīng)是2012款的福特?？怂沽恕Ｖ档靡惶岬氖?，德國和澳大利亞站點，排在前十位新增車型中均含有2019款的新車，分別是大眾的途觀和福特的Ranger。新車型的迅速增加，代表年輕一代的車主在eBay上的汽摩配產(chǎn)品需求也在快速提升。

根據(jù)汽車數(shù)字營銷機(jī)構(gòu)Hedges＆Co.的分析，2020年汽車零部件在線銷售額大部分發(fā)生在智能手機(jī)上，移動設(shè)備上的汽配零件銷售額，將從2019年的74億美元增長至2020年的104億美元，增長率達(dá)40.2%。

2、海外汽車后市場需求端發(fā)生變化

“疫情期間，海外各國汽車銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，在居家令的限制下，汽車整體行駛里程也明顯下降?！饼嫕v道。

·新車銷量下滑，存量汽車車齡增長

麥肯錫近期發(fā)布的分析報告稱，受疫情影響，2020年全球汽車市場銷量可能會下降20%-25%，新車購買需求降低，老車的平均車齡相應(yīng)就會增加，進(jìn)而增加其維修需求。

根據(jù)美國和日本汽車工業(yè)協(xié)會公開的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月，美國汽車銷量累計達(dá)660.63萬輛，同比下降23.7%；日本2020年上半年日本汽車銷量降至220.78萬輛，同比下降19.8%。

數(shù)據(jù)來源：AASA、日本汽車工業(yè)協(xié)會

TrueCar預(yù)測，自2014年以來，美國新車銷量始終穩(wěn)定在1700萬-1800萬輛，2019年為1750萬輛，而2020年將為近年來首次跌破1700萬輛。

“受疫情影響，歐美日韓汽車供應(yīng)鏈中斷，新車銷售萎縮，造成市場上保有的車輛平均車齡進(jìn)一步增大，導(dǎo)致車輛的保養(yǎng)維修成本持續(xù)增加。這對汽車配件的銷售來說是正面的影響?！饼嫕v道。

·車輛總里程下滑，維修保養(yǎng)需求下降

但另一方面，因為疫情的影響，海外汽車平均行駛里程又明顯下降，車不上路其維修、保養(yǎng)的需求也會下降。

來源：網(wǎng)絡(luò)資料

專業(yè)人士分析，推動美國汽車后市場逐年增長的三個關(guān)鍵因素：汽車保有量增長，車齡增長，汽車總行駛里程增加。如上圖，2000-2019年美國美國間20年來汽車總行駛里程年復(fù)合增長0.9%。

數(shù)據(jù)來源：聯(lián)邦公路管理局

根據(jù)聯(lián)邦公路管理局的統(tǒng)計，美國人每人每年平均駕駛2.16萬公里，在全美50個州中，懷俄明州以3.5萬公里駕駛里程數(shù)排名第一，佐治亞州和俄克拉荷馬州3萬公里并列第二。阿拉斯加州居民1.6萬公里全美排名最后。而中國的這一數(shù)據(jù)為1.2萬公里-1.5萬公里。

疫情期間，居民駕駛汽車?yán)锍痰南陆?，勢必降低了汽車保養(yǎng)、維修的頻率。但從另一方面來看，居家隔離充裕的時間，或又能釋放車主個性化改裝車的需求。

由此我們或許也可以提出一個設(shè)想——受疫情影響，美國汽車后市場對于細(xì)分品類的需求，是否也會出現(xiàn)相應(yīng)的變化？比如，某些汽配產(chǎn)品銷量激增？

·疫情下，汽配細(xì)分品類的變化

根據(jù)eBay平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年前三個季度，eBay平臺各大站點的汽摩配品類終端買家需求均有巨大提升，中國賣家多種產(chǎn)品銷量增長迅猛。在eBay美國站，中國賣家具有制造優(yōu)勢的汽配產(chǎn)品如控制臂增長超過70%，而保險杠、排氣系統(tǒng)和汽車座椅銷量增長均超過50%。

除此之外，eBay近期發(fā)布了2021年eBay汽配戰(zhàn)略品類，包含了輪轂、剎車制動產(chǎn)品、變速器、排氣系統(tǒng)、汽車座椅、趨勢全地型車六個大類的產(chǎn)品。

來源：eBay

龐濤表示：“通過戰(zhàn)略品類的發(fā)布，以及強(qiáng)大的平臺支持，eBay將幫助賣家持續(xù)擴(kuò)大跨境零售出口，并推動中國汽摩配制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。我們相信，中國賣家憑借不斷發(fā)展成熟的跨境電商生態(tài)體系、價優(yōu)質(zhì)美的中國汽配產(chǎn)品等優(yōu)勢，擁有廣闊的拓展全球市場的機(jī)會?！?

汽配產(chǎn)品不同于家居、辦公、3C等產(chǎn)品，基本車主只有在車輛損壞了的情況下才會去購買，所以即便是疫情下，整個汽配品類的銷售重點，還是集中在剛需的替換件、維修件、改裝件之上。像eBay發(fā)布的2021戰(zhàn)略品類中，提到的控制臂、減震器、座椅等產(chǎn)品，在最近幾年都保持著高速的增長勢頭，主要是因為這類產(chǎn)品過去供應(yīng)不充分，競爭也不激烈，所以eBay希望賣家通過新品類的挖掘，避開紅海市場?？梢灶A(yù)見的是這些品類在明年還會繼續(xù)增長。

來源：eBay

中國出口電商汽配賣家的挑戰(zhàn)

“海外消費者非常成熟的自我維修和線上購買行為，決定了在短期內(nèi)，我們的主要汽配電商業(yè)務(wù)還是在海外?！饼嫕v道。

汽配品類在線上渠道發(fā)展勢頭強(qiáng)勁是不爭的事實，但隨著越來越多的工廠、賣家的入局，線上的競爭也會越來越明顯。此外，包括整個汽車行業(yè)的技術(shù)革新、產(chǎn)品迭代，也都會給跨境電商汽配的銷售帶來新的挑戰(zhàn)。

1、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，汽配品類或陷入紅海危機(jī)

汽配產(chǎn)品基本上都是標(biāo)準(zhǔn)件。

一個車型、一個結(jié)構(gòu)對應(yīng)一個部件。隨著越來越多的汽配賣家、廠商攜帶相同規(guī)格的產(chǎn)品進(jìn)入到跨境賽道，勢必會引起汽配品類的同質(zhì)化競爭——價格透明度越來越高，信息差越來越小，進(jìn)而引發(fā)價格戰(zhàn)。尤其是沒有技術(shù)壁壘的基礎(chǔ)配件領(lǐng)域，更可能成為競爭的紅海。

汽配零件作為和整車相配的產(chǎn)品，其本身的質(zhì)量和精度要求都非常嚴(yán)格。不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品的外觀形狀、尺寸等方面的高精度、匹配度。包括產(chǎn)品的質(zhì)量，原材料的規(guī)格、性質(zhì)、強(qiáng)度，包括更專業(yè)的力學(xué)性能、熱性能、殘余應(yīng)力等都有著極高的要求。當(dāng)前，可能在很多汽配零部件的生產(chǎn)上，中國的生產(chǎn)廠家能夠?qū)崿F(xiàn)前者，將產(chǎn)品做到與國外、原廠產(chǎn)品外觀一致，但在產(chǎn)品的用料、強(qiáng)度、包括融合縫強(qiáng)度等方面，卻始終無法實現(xiàn)和國外原廠產(chǎn)品一樣的性能。比如，汽車發(fā)動機(jī)的缸蓋、甚至于看似簡單的金屬的活塞環(huán)、氣缸的紙墊、橡膠圈的油封等，即便生產(chǎn)出外觀一致的產(chǎn)品，但使用起來完全兩種概念。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)截圖

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)截圖

未掌握核心技術(shù)，供應(yīng)鏈就要受制于人，這勢必會給中國賣家的銷售，帶來巨大的風(fēng)險和隱患。比如今年疫情期間，海外汽配零件斷供潮、漲價潮，就給從事外貿(mào)和內(nèi)銷的汽配廠商，帶來不小的沖擊。

2、技術(shù)革新或顛覆傳統(tǒng)汽配行業(yè)格局

全球各國新能源汽車的普及，車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等技術(shù)的革新，也會給傳統(tǒng)汽配行業(yè)帶來巨大沖擊。

以新能源汽車中純電動汽車為例，相比而言其車身構(gòu)造要大大簡單于傳統(tǒng)燃油車，整車的零部件個數(shù)也要比后者少80%。傳統(tǒng)燃油車的核心的三大件是發(fā)動機(jī)、底盤、車身，而新能源電動車的核心將是電池、芯片和車載系統(tǒng)。如果新能源汽車取代現(xiàn)在燃油車成為主流，那么傳統(tǒng)汽配行業(yè)中，像供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、油箱、排氣、發(fā)動機(jī)等相當(dāng)一部分零部件將不復(fù)存在。

此外，電動汽車構(gòu)造簡單故障率低，也無需像燃油車一樣的保養(yǎng)項目，所以在售后維修方面的投入也無需太多。未來隨著新能源汽車銷量不斷攀升，以往傳統(tǒng)燃油車后市場產(chǎn)業(yè)鏈中的生產(chǎn)廠商、經(jīng)銷商、跨境的賣家、甚至于線下的售后維修技術(shù)人員，或許都將面臨巨大的調(diào)整。

據(jù)了解，作為世界上最大的汽車市場之一，中國2019年售出超過100萬輛電動汽車，同年歐洲市場售出了56.1萬輛、美國市場售出了32.7萬輛。

數(shù)據(jù)來源：Markline

國際能源署（IEA）發(fā)布報告稱，盡管受疫情影響全球新車銷售量大幅下滑，但全球電動汽車銷量仍將增長，并有望超過其他汽車市場。預(yù)計2020年，全球電動汽車銷量可接近210萬輛與2019年持平，保有量達(dá)1000萬輛。

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車

除了銷量攀升，全球多個重點國家市場也都在加快新能源汽車的推廣和落地。

數(shù)據(jù)來源：恒大汽車研究院

日前，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省召開會議，預(yù)計將決定在本世紀(jì)三十年代中期，停止銷售以汽油為動力的新車，全面推進(jìn)汽車的電動化。此舉是為完成日本政府提出的實現(xiàn)2050年溫室氣體零排放的目標(biāo)，更重要的是敦促車企加速向電動化汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移，而各大車企也都公布了電動化的目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士表示，盡管在燃油車停止銷售以后，還要多年才慢慢退出市場，但大勢所趨，汽車、汽配廠商還是要提前布局。

不只是新能源汽車，包括自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的革新，也會對現(xiàn)有的汽配市場造成一定的沖擊。比如，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛成熟后，會大大降低交通事故，高效率的事故后責(zé)任認(rèn)定，汽車后市場中的車損件替換需求勢必也會大大降低。

像前不久國內(nèi)出行領(lǐng)域的巨頭滴滴和比亞迪聯(lián)手，開發(fā)出了“D1”，雖然便利性、成本等方面都能大大提升，也省去了一大筆的保險、保養(yǎng)等養(yǎng)車費用，但對于汽車后市場來說，相當(dāng)于消滅了一部分的市場需求、甚至是就業(yè)崗位。

中國出口電商汽配賣家的新機(jī)遇

挑戰(zhàn)和機(jī)遇也都是相隨的。

1、新能源帶來新商機(jī)

新能源汽車的崛起，雖對傳統(tǒng)的燃油汽配市場造成一定的沖擊，但與此同時，也造就了新的商機(jī)。

數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)資料整理

數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)資料整理

如上圖所示，與傳統(tǒng)的燃油車不同，電動汽車不再需要發(fā)動機(jī)及其相關(guān)系統(tǒng)，如變速器、離合器等零部件，但取而代之的是電動車的電池、電機(jī)、電控等動力系統(tǒng)，且這部分部件的成本占比更高。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在近年來飛速上升，尤其是特斯拉的進(jìn)入，更催生了國產(chǎn)電動車產(chǎn)業(yè)鏈的加速發(fā)展，像國內(nèi)的電動電池巨鱷寧德時代，日前股價突破300元大關(guān)，成為創(chuàng)業(yè)板首只7000億股。不僅是電力驅(qū)動系統(tǒng)，像不斷變大的中控屏、汽車的芯片、傳感器，也都會成為電動汽車未來的核心零部件。當(dāng)前中國汽車零部件行業(yè)，也已經(jīng)涌現(xiàn)出了一大批如福耀、敏實、華域等全球汽配細(xì)分行業(yè)的龍頭。所以，新能源汽車的崛起，對于汽車后市場而言未嘗不是一個新的機(jī)會。

在互聯(lián)網(wǎng)科技的革新下，未來汽車對于軟件的要求也越來越高，像上述提到的無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的更多應(yīng)用場景，未來汽車或成為更多的服務(wù)和應(yīng)用的進(jìn)入端口。在此趨勢之下，目前全球各大車企也已經(jīng)開始積極的尋求轉(zhuǎn)型和新的布局，如大眾集團(tuán)宣布將成為一家軟件驅(qū)動的公司，并設(shè)立了“Digital Car&Service”部門，大力推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型。豐田集團(tuán)也表示，豐田將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司，他們的競爭對手已經(jīng)不是曾經(jīng)的奔馳、寶馬和大眾，而是蘋果、谷歌等。

2、傳統(tǒng)汽配領(lǐng)域，也有高增長

傳統(tǒng)汽配領(lǐng)域一些品類增長勢頭依然強(qiáng)勁。在標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品同質(zhì)化的競爭下，擁有品牌背書、整合供應(yīng)鏈優(yōu)勢或是突破技術(shù)壁壘的產(chǎn)品，亦可以殺出一條血路。

“標(biāo)準(zhǔn)件并非全都是紅海，這取決于供應(yīng)廠商多的多少。供應(yīng)廠商越多的產(chǎn)品，越可能出現(xiàn)紅海。但像某些標(biāo)準(zhǔn)件，目前中國供應(yīng)商還是比較難做好，如果能在這些品類上取得技術(shù)性突破，也能做成行業(yè)的標(biāo)桿。此外，也可以做定制化、個性化的產(chǎn)品，如外觀件、改裝件，也是很有潛力的。”寧波某汽配賣家，從其自身的產(chǎn)品布局思路介紹道。

尤其是在汽車改裝配件和一些迭代的電子件上，因為不受汽車動力系統(tǒng)革新的影響，無論是新能源汽車，還是傳統(tǒng)燃油車對其需求都十分強(qiáng)勁。

·汽車改裝后市場

汽車改裝，主要是車主根據(jù)自身個性化的需求，對原廠汽車進(jìn)行內(nèi)部、外部的造型以及機(jī)械性能改動。包括汽車車身的外觀件改裝，車身的安全性、動力性、軟硬件的智能改裝等。

以全球最大的汽車改裝市場美國為例，其私車改裝率高達(dá)80%，汽車改裝儼然已經(jīng)成為其汽車文化中重要的一環(huán)。如此巨大的汽車改裝市場，不僅是民眾對于汽車改裝文化的狂熱追求，還是開放的法律監(jiān)管、車企在存量汽車市場的深度挖掘，等多方因素綜合作用下的結(jié)果。

2016年美國汽車后市場供應(yīng)商協(xié)會發(fā)布市場分析報告稱，美國改裝車配件廠商家及改裝服務(wù)機(jī)構(gòu)已經(jīng)超過1萬家，從業(yè)人員超200萬人，每年改裝營業(yè)額400多億美金。而直至目前，中國的私車改裝率，僅為3%。

·汽車電子件換代

和手機(jī)、平板等3C產(chǎn)品一樣，汽車的電子件也在不斷的更新?lián)Q代，這也是汽配賣家可以打破同質(zhì)化競爭的垂直藍(lán)海。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，到2023年全球汽車電子市場規(guī)模將達(dá)到3550億美元。而隨著5G技術(shù)的普及，汽車后市場對于汽車電子件的升級和應(yīng)用需求也將持續(xù)增長。

數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會

敦煌網(wǎng)公開的數(shù)據(jù)顯示，在敦煌網(wǎng)平臺汽車電子行業(yè)覆蓋的眾多電子產(chǎn)品中。車載GPS及附配件、行車記錄儀、車載DVD、車載藍(lán)牙設(shè)備、車載充電器、車載手機(jī)支架、車載影像等為主力產(chǎn)品線。其中，車載GPS及附配件占比20%；行車記錄儀占比16%；車載藍(lán)牙設(shè)備占比12%；車載DVD占比10%。這四大品類占據(jù)行業(yè)產(chǎn)品線TOP 4。此外，汽車電子行業(yè)平均客單價102美元，其中車載GPS及附配件客單高達(dá)214美元，車載DVD則達(dá)到191美元。

圖片來源：敦煌網(wǎng)

·創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)

汽配廠商、賣家也可根據(jù)市場需求、流行趨勢等，針對性的進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)。如針對疫情防控，研制車輛清潔、殺菌專用的消毒液或消毒巾。因為，普通的消毒酒精會腐蝕車輛零部件，導(dǎo)致配件脫皮、失靈。延續(xù)此思路，汽配廠商也可在通風(fēng)系統(tǒng)、消毒系統(tǒng)上進(jìn)行品類挖掘，為汽車內(nèi)外部設(shè)計增加更多功能的配件和產(chǎn)品。

3、覆蓋新用戶、探究新模式，打開線上汽配新市場

在未來增量市場和存量市場的競爭中，賣家、平臺可以去創(chuàng)新模式、拓展思路，在紅海競爭中尋得藍(lán)海先機(jī)。

以拓展新用戶的思路為例：從當(dāng)前在線購買汽配產(chǎn)品的用戶畫像來看，主要是中小零售商、工廠、DIY車主等，據(jù)美國汽車協(xié)會的統(tǒng)計，55%以上的汽配線上交易來自于專業(yè)的汽車維修廠，消費者多以價格為導(dǎo)向甄選優(yōu)質(zhì)的汽配產(chǎn)品。

這些用戶的共同特點——都有著豐富的汽車維修知識。他們懂車、會修車，知道需要什么產(chǎn)品、配件，可以針對性的下單，直接找到所需產(chǎn)品。但對于不懂汽車維修知識的車主來說，直接在網(wǎng)上購買汽配產(chǎn)品，似乎就不太可行，他們不清楚車輛哪個部件損壞，甚至叫不出需要更換的零部件的具體名字。而這類“潛在用戶”是近幾年線下汽車維修店拓客的一個重點，即上述提到的DIFM客戶。如果電商平臺、線上賣家能夠解決這類用戶的線上購買“壁壘”，勢必也能迎來一個新的增長點。比如，可以考慮出一些汽配零件安裝的視頻教程、升級售后、客服等。實際上，一些平臺已經(jīng)在著手這類功能的開發(fā)。

以eBay為例，作為深耕汽車零部件領(lǐng)域的電商平臺，每年都在不斷的做模式和功能的創(chuàng)新?！癳Bay平臺上有很多的專業(yè)的汽配買家，他們了解要買什么配件，可以很清楚的描述需要購買的產(chǎn)品。與此同時，我們也發(fā)現(xiàn)有很多非專業(yè)的買家，在購買汽配產(chǎn)品時，無法描述自己所需的產(chǎn)品。所以我們提供了EPC圖像化查找，買家可以通過一個個圖片的點擊，可以找到對應(yīng)的零部件?！饼嫕榻B道。

（文/雨果網(wǎng) 張毅）

（來源：張毅）