“寶藏”渠道，中歐卡航為什么還不火？

作為空運(yùn)替代的卡航

按門(mén)到門(mén)的物流時(shí)間計(jì)算，中歐卡航的整體時(shí)效最快能達(dá)到14天，是最接近于空運(yùn)效率的一種運(yùn)輸方式，“卡車航班”之名由此而來(lái)。

卡航最初作為一種服務(wù)于傳統(tǒng)項(xiàng)目物流的產(chǎn)品出現(xiàn)，主要應(yīng)用場(chǎng)景也是中歐傳統(tǒng)貿(mào)易領(lǐng)域B端制造產(chǎn)品的進(jìn)出口運(yùn)輸，在跨境電商起飛的年間近些年并未引起電商物流相關(guān)從業(yè)者注意。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)又是2020。疫情高峰期間，由于空運(yùn)運(yùn)力驟降，中歐班列成為眾人爭(zhēng)相競(jìng)逐的對(duì)象，直接造成新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸擁堵，火車排隊(duì)綿延百里，其后部分熱門(mén)線路甚至啟用搖號(hào)抽簽訂艙。此時(shí)，卡航開(kāi)始作為歐洲路向的應(yīng)急方案進(jìn)入業(yè)內(nèi)大眾視野。

此前，已有物流商將卡航“包裝”為空運(yùn)渠道進(jìn)行銷售，以突破空運(yùn)成本的超低運(yùn)費(fèi)的優(yōu)勢(shì)作為賣(mài)點(diǎn)。直到卡航“真身”浮出水面，這一運(yùn)輸方式才為人所熟知。想要了解更多“寶藏”渠道的相關(guān)信息，請(qǐng)點(diǎn)擊此處！

卡航時(shí)效為何這么快？

去年至今，全球海運(yùn)集裝箱短缺持續(xù)，爆艙、甩柜風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)，連貨物正常送達(dá)都成難題。中歐鐵運(yùn)需等待排艙，且中國(guó)和歐盟鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)不同，火車行駛途中需要經(jīng)歷換軌，這些步驟都使給鐵路運(yùn)輸效率變得低下造成一定拖累。

（圖片來(lái)源：17FEIA）

相比之下，歐洲卡航艙位供應(yīng)充足不受限，不存在站點(diǎn)擁堵情況，運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)需額外停車，操作具備靈活機(jī)動(dòng)特色。

雖然卡航線路途經(jīng)多國(guó)關(guān)口，但是由于沿線國(guó)家都是TIR（聯(lián)合國(guó)《國(guó)際公路運(yùn)輸公約》）締約國(guó)，車輛憑借TIR運(yùn)輸資質(zhì)，提前提交一次系統(tǒng)申報(bào)便可順利通關(guān)，可不必接受實(shí)際開(kāi)箱查驗(yàn)。

小科普: 什么是TIR

《TIR證國(guó)際公路運(yùn)輸公約》（TIR 公約）于 1975 年在瑞士日內(nèi)瓦達(dá)成，旨在簡(jiǎn)化和協(xié)調(diào)國(guó)際道路運(yùn)輸?shù)男姓掷m(xù)，促進(jìn)貿(mào)易與過(guò)境業(yè)務(wù)便利化。TIR系統(tǒng)是目前跨境道路運(yùn)輸?shù)娜驑?biāo)準(zhǔn)。我國(guó)于2016年加入該公約。

另一方面，TIR對(duì)運(yùn)輸車輛提出了更高要求，符合其標(biāo)準(zhǔn)的卡車，性能穩(wěn)定可靠，能夠勝任數(shù)萬(wàn)公里長(zhǎng)途高速行駛，保證貨物安全。點(diǎn)擊此處即可立即獲取優(yōu)惠信息！

不僅如此，經(jīng)過(guò)對(duì)沿線國(guó)家原有公路網(wǎng)的高速改造， “西歐—中國(guó)西部國(guó)際公路”（簡(jiǎn)稱“雙西公路”）在2018年全線貫通。，卡航線路所依托的基礎(chǔ)設(shè)施得到進(jìn)一步改善，卡車全程披星戴月將貨物送往歐盟各國(guó)。

（圖片來(lái)源：17FEIA）

17FEIA歐洲卡航專線，充分發(fā)揮陸運(yùn)優(yōu)勢(shì)，可接泡貨、FBA貨物，特惠價(jià)格現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)。

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(圖片來(lái)源：17FEIA）

（編輯：江同）

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