歐洲鐵路又雙叒叕堵了？想發(fā)歐洲不如試試中歐卡航！

（圖片來(lái)源：圖蟲創(chuàng)意）

作為緊緊相連的亞歐大陸，國(guó)與國(guó)之間的運(yùn)輸方式就遠(yuǎn)比中美要多上那么幾個(gè)選擇。自全球新冠肺炎疫情蔓延以來(lái)，海運(yùn)價(jià)格飆升、缺柜以及各種港口擁堵等問題出現(xiàn)。而隨著我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略方針的進(jìn)一步推進(jìn)，中歐之間的貿(mào)易交流也變得愈發(fā)多變。

從中國(guó)途經(jīng)中亞至歐洲，漫長(zhǎng)的亞歐大陸橋正在上演著新時(shí)代的“絲綢之路”傳奇。從最開始的中歐班列作為鐵路運(yùn)輸突然的熱火，到中歐“第四通道”的閃耀登場(chǎng)，中歐卡航在后疫情時(shí)代中成為了中歐貿(mào)易保暢穩(wěn)鏈的重要擔(dān)當(dāng)角色。

2022年開年，歐洲局勢(shì)就因?yàn)?/span>地域沖突進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)，如今2022年即將過半，北歐的幾個(gè)主要集裝箱港口正面臨嚴(yán)重?fù)矶?，碼頭堆場(chǎng)密度最高達(dá)95%，嚴(yán)重?fù)矶虑闆r告急。由于航運(yùn)公司取消了三分之一的預(yù)訂航次，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。

此外，數(shù)千個(gè)被海關(guān)封鎖運(yùn)往俄羅斯的集裝箱也長(zhǎng)期存儲(chǔ)于此，港口承載壓力進(jìn)一步加大。

馬士基表示，鹿特丹和不萊梅港目前擁堵最為嚴(yán)重，導(dǎo)致泊位等待時(shí)間大幅延長(zhǎng)，船舶工作效率緩慢。

與此同時(shí)，作為重要進(jìn)出口貨運(yùn)方式的中歐班列在阿拉山口出現(xiàn)了輕微擁堵。

亞馬遜Prime Day在即，2022年下半年的購(gòu)物旺季即將開啟，補(bǔ)貨備貨迫在眉睫。

佳成國(guó)際中歐卡航，采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的TIR卡車，經(jīng)由新疆巴克圖口岸出發(fā)，一路經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等歐盟國(guó)家的大宗貿(mào)易貨物流解決方案。點(diǎn)擊咨詢最新報(bào)價(jià)

中歐卡航產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

● 節(jié)省成本

運(yùn)輸成本低，波動(dòng)頻率少，目前價(jià)格僅需空運(yùn)的1/3。

● 運(yùn)力保障

艙位不受限，無(wú)需等待

● 收貨品類豐富

貨物類型多樣，放寬收貨限制；可收普貨、特貨、帶電等。

● VAT備案

陽(yáng)光清關(guān)。

● 公路運(yùn)輸，安全可靠

顛簸等級(jí)低于民航最低顛簸等級(jí)。

● 歐洲當(dāng)?shù)刈誀I(yíng)公司與倉(cāng)庫(kù)操作

● 全程可視化

GPS時(shí)效跟蹤。

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（編輯：江同）

（來(lái)源：佳成國(guó)際）

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