日本電動汽車充電站數(shù)量已超過加油站

日本電動汽車越來越流行，汽車充電站點(diǎn)總數(shù)就已超過了加油站的總數(shù)。不過，目前這些充電站點(diǎn)中有相當(dāng)一部分是私人所有，不能供公共使用。為了將這些私人所有的站點(diǎn)開放給公眾使用，日本愛本卜網(wǎng)推出家庭充 電站共享線上服務(wù)。在美國也推出了大規(guī)模擴(kuò)大充電站點(diǎn)的計(jì)劃，該計(jì)劃推出之后，堪薩斯城將成為美國的電動汽車充電站點(diǎn)之都。

雨果網(wǎng)從《雅加達(dá)郵報》2月13日的報道中了解到：日本的電動汽車充電站點(diǎn)比汽汽車加油站還更多。這項(xiàng)令人吃驚的發(fā)現(xiàn)來自日產(chǎn)汽車（Nissan Motor）。據(jù)日產(chǎn)汽車報道，日本的汽車充電站點(diǎn)數(shù)量，包括室外快速充電站點(diǎn)和家里面的充電站點(diǎn)，已經(jīng)升至4萬個，超過其國內(nèi)加油站的3.4萬個。

自從推廣電動汽車后不久，日本國內(nèi)相應(yīng)的支持性基礎(chǔ)設(shè)備就開始完善起來，甚至已經(jīng)超過汽車加油站數(shù)量。作為世界第三大經(jīng)濟(jì)體，日本加油站數(shù)量絕對不低。比較一下，不難發(fā)現(xiàn)日本的電動汽車配套設(shè)施發(fā)展速度極快。

尼桑的充電電池每充一次電只能行駛135公里，這讓許多消費(fèi)者擔(dān)心使用電動汽車出門在外時遇到?jīng)]電的窘境。這種焦慮限制了市場對電動汽車需求的擴(kuò)大。

不過，隨著充電站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展以及充電電池的技術(shù)改進(jìn)，充電變得越來越方便，可供使用的時間也更長。消費(fèi)者對這方面的擔(dān)心逐漸消失。

日本電動汽車市場能夠繼續(xù)增長的一個重要原因就在于充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。隨著充電站點(diǎn)的不斷普及，專門針對電動汽車的服務(wù)設(shè)備也相繼出現(xiàn)。比如充電地圖（Charge Map），打開充電地圖導(dǎo)航，就能從網(wǎng)上知道世界各地的公共充電站。

“充電地圖”這一應(yīng)用程序與GPS技術(shù)聯(lián)合起來，指引司機(jī)到最近的充電站點(diǎn)。當(dāng)然，加油站有很多加油泵，一天所能服務(wù)的車輛多遠(yuǎn)電動汽車充電站點(diǎn)。

與此同時，有人批評尼桑公布的數(shù)據(jù)，因?yàn)楫?dāng)中有很多充電站點(diǎn)都在私人車庫里，不能開放使用。不過，隨著所謂的“共享經(jīng)濟(jì)”的出現(xiàn)，在愛本卜網(wǎng)推出的家庭充電站點(diǎn)共享線上服務(wù)之后，很快會有更多家庭充電站點(diǎn)愿意供其他司機(jī)使用。另外，更多的公共充電站點(diǎn)也在建設(shè)當(dāng)中。

電動汽車廠商已經(jīng)意識到，石化企業(yè)是不可能在加油站的加油泵附件安裝充電插口的。現(xiàn)在，電動汽車廠商正在建設(shè)自己的充電站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。

斯特拉汽車已經(jīng)擁有了自己的充電站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。大眾和寶馬于上個月宣布加入由ChargePoint運(yùn)營的充電網(wǎng)絡(luò)。于加速充電基站網(wǎng)絡(luò)（ChargePoint Network）計(jì)劃在美國海岸最繁忙的走廊建立100個充電站點(diǎn)，西面從波特蘭到西部的圣地亞哥，東面從波斯頓到華盛頓。

在頭兩年甚至就能做到所有的人充電免費(fèi)。鑒于目前全美國大約只有9000家公共充電站點(diǎn)，最新推出的擴(kuò)展計(jì)劃讓堪薩斯城有機(jī)會成為美國的電動汽車之都，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)之后，堪薩斯城所擁有的站點(diǎn)將占全美充電站總數(shù)的10%。（編譯/雨果網(wǎng)  林權(quán)升 譯審 吳以輝）

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