突發(fā)！美國船舶暫停掛靠中國港口

本文經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自：初海視野

美國關(guān)稅威脅、平臺報送涉稅信息……正當賣家疲于應(yīng)對如何報稅時，跨境物流再次出現(xiàn)了“黑天鵝”事件：兩大航運公司的船舶突然暫停掛靠中國港口。

從10月14日開始，中國與美國互相針對船舶收取高額的特別港務(wù)費。港務(wù)費之戰(zhàn)開打，美國的航運公司對于是否掛靠中國港口出現(xiàn)了不同的反映。有的繼續(xù)掛靠，有的則改到其他國家的港口掛靠以規(guī)避中國港口費。

如此一來，航運公司將因改變航運計劃而增加運營成本，而賣家的貨物由于需要二次轉(zhuǎn)移裝載，將增加運輸時間。假如船公司后續(xù)收取附加費用或上調(diào)運費，跨境物流成本也可能因此上漲。【成本上漲之下，賣家如何應(yīng)對黑五旺季？10月22日深圳，TikTok Shop黑五增長戰(zhàn)略峰會，40+跨境頂流大V天團攜手2000+賣家齊聚現(xiàn)場，解鎖黑五爆單指南，點擊此處快速報名！】

01 兩大航運公司暫停掛靠中國港口

10月14日凌晨，中國交通運輸部發(fā)布《對美船舶收取船舶特別港務(wù)費實施辦法》。船舶特別港務(wù)費的具體收取標準如下（不足1凈噸的按1凈噸計）：

（一）自2025年10月14日起靠泊中國港口的，按每凈噸400元人民幣計收；

（二）自2026年4月17日起靠泊中國港口的，按每凈噸640元人民幣計收；

（三）自2027年4月17日起靠泊中國港口的，按每凈噸880元人民幣計收；

（四）自2028年4月17日起靠泊中國港口的，按每凈噸1120元人民幣計收。

同一艘船舶，一年內(nèi)收取船舶特別港務(wù)費不超過5個航次。每年4月17日為年度計費周期起始日。

據(jù)初海視野了解，受此影響，近日，部分航運公司已經(jīng)對航線運營做出重要調(diào)整。全球兩大航運公司馬士基與赫伯羅特宣布，旗下兩艘懸掛美國國旗的集裝箱船已暫停掛靠中國港口。

載箱量6435標箱的“PotomacExpress”號原本計劃?？繉幉ǜ?，現(xiàn)改為韓國釜山卸貨，貨物將在當?shù)剞D(zhuǎn)運至其他船舶；而“MaerskKinloss”號也將停止停靠寧波港，其貨物也將經(jīng)由韓國港口轉(zhuǎn)運至目的地。原計劃出口至美國的貨物，將統(tǒng)一轉(zhuǎn)運至韓國，再發(fā)往美國。

據(jù)悉，這兩艘船船舶均屬于馬士基與赫伯羅特合作的Gemini聯(lián)盟，運營的是跨太平洋TP7航線，均為韓國建造。

根據(jù)《對美船舶收取船舶特別港務(wù)費實施辦法》，除了美國企業(yè)或個人擁有的船舶、懸掛美國國旗以及在美建造的船舶，美國的企業(yè)、其他組織和個人直接或間接持有25%及以上股權(quán)（表決權(quán)、董事會席位）的企業(yè)、其他組織擁有或運營的船舶也將被收取特別港務(wù)費。

據(jù)報道，美國美森輪船（Matson）旗下懸掛美國旗的集裝箱船“MANUKAI”輪，在寧波港靠泊期間被征收“船舶特別港務(wù)費”，金額為人民幣4458400元，折合約62.79萬美元。

另據(jù)財新網(wǎng)報道，10月14日18時，裝載4870個標準箱（TEU）的美森輪船“MATSON WAIKIKI”號靠泊上海港，按中國交通部公布的收費標準，其30224凈噸將被收取1209萬元的特別港務(wù)費。

美森輪船曾發(fā)布客戶告知書表示，中國交通運輸部發(fā)布一項有關(guān)對美國船舶征收特別港務(wù)費的公告，美森船舶將適用此項費用。美森目前沒有任何調(diào)整現(xiàn)有中美快航班期的計劃。美森仍將繼續(xù)提供中國及跨太平洋市場到美國最快捷和最穩(wěn)定的快航服務(wù)。此外，美森輪船表示不會就此項費用而向客戶額外征收新的附加費。

02 旺季物流成本或再次上漲

馬士基官網(wǎng)發(fā)布消息稱，自2025年10月14日起，中國政府已對懸掛美國國旗、擁有、運營或建造的船舶征收新的港口費。這些措施是對美國301條款倡議的回應(yīng)，該倡議也于同日生效。目前，馬士基正在評估該事件對其在中國港口停靠服務(wù)的潛在影響。一旦有進一步的明確信息，將立即向客戶通報。

目前來看，馬士基和其他船運公司暫時沒有上調(diào)運費的計劃，僅調(diào)整航線。但行業(yè)人士指出，為了規(guī)避高昂的費用，航運公司很可能重新調(diào)整其全球船隊部署。例如，將與中國相關(guān)或美國相關(guān)的船舶調(diào)離中美航線，轉(zhuǎn)而投放到其他區(qū)域航線。這種大規(guī)模的航線調(diào)整會打亂原有的船期，可能導(dǎo)致船期延誤、艙位緊張。

集運數(shù)據(jù)分析公司Linerlytica估計，按照新規(guī)，馬士基船舶在中國的港口費用將接近4億美元，而地中海航運（MSC）略低；美股上市的Zim預(yù)期將承擔(dān)超過6億美元的港口費用，為主要航運公司中最高。未來集裝箱價格可能會上漲。

行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2025年9月中旬，美西航線集裝箱海運價格已突破5000美元/柜，較7月初的3000美元漲幅超67%。正值年終旺季備貨階段，貨運需求增加，加上美國關(guān)稅不穩(wěn)定以及此次港口費的增加，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測10月海運價格還將迎來新一輪上漲高峰。

除了海運，亞馬遜、聯(lián)邦快遞、美國郵政、聯(lián)合包裹和敦豪集團（DHL）等各大國際快遞公司發(fā)布漲價計劃，將在2025年業(yè)務(wù)旺季收取附加費，以彌補節(jié)日期間業(yè)務(wù)繁忙所帶來的額外成本。

亞馬遜表示在英國和德國的物流服務(wù)用戶在即將到來的假日季可能會被收取額外費用，北美地區(qū)使用FBA的第三方賣家也將面臨附加費。美國郵政USPS自2025年10月5日起恢復(fù)假日附加費，直至2026年1月18日才結(jié)束。聯(lián)合包裹將于10月26日開始對所有空運、住宅陸運和陸運經(jīng)濟型包裹收取需求附加費。DHL在包含“黑色星期五”和“網(wǎng)絡(luò)星期一”的2周內(nèi)，將對所有包裹收取額外50歐分的費用。

封面來源/圖蟲創(chuàng)意

（來源：雨果網(wǎng)的朋友們）

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