新的世界工廠——墨西哥？

      據(jù)網(wǎng)上輕紡城報道，蛇年春節(jié)剛剛結(jié)束，隨著民工返城、企業(yè)招工高峰的到來，中國低端勞動力日益高企的成本，再次成為媒體關注的焦點。而富士康停招普工、且計劃使用機器人頂崗的消息，也被擺上了財經(jīng)新聞的顯著位置。

      的確，近年來，中國低端勞動力成本日益高漲，隨著“中國制造”越來越貴，愈來愈多的制造業(yè)出口商也在尋求對策：從沿海搬向內(nèi)地，從中國遷去東盟，甚至有紡織業(yè)者遠走孟加拉國。而對于以美國市場為主要目的地的出口商而言，似乎還多了一個更好的選擇：墨西哥。

      早在1994年，墨西哥就與美國、加拿大簽署了北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)，從此，“Made in Mexico”能夠在幾乎零關稅條件下自由進出北美。墨西哥與美國陸路毗鄰，通過載重卡車和高速路網(wǎng)，貨物能在數(shù)天內(nèi)到達美國本土各個角落。相比之下，通過遠洋輪運輸?shù)闹袊圃?，往往需要至少半個月時間才能抵達美西的港口。過去十年，國際原油價格從每桶26美元上漲到94美元，長距離運輸?shù)某杀疽搽S之水漲船高；再加上中國越來越昂貴的勞工成本，墨西哥的優(yōu)勢，正日漸凸現(xiàn)。

      中墨兩國工人的工資水準，由于工時、社保繳費水準、以及非現(xiàn)金福利的差異，極難精確比較，但是從法定最低工資的變化上，僅以中國出口重鎮(zhèn)廣東省省會廣州，和墨西哥首都墨西哥城作一簡單比較，大趨勢就可見一斑。過去6年間，廣州市最低工資以人民幣計，上升了127%；以美元計，更上升了163%。而墨西哥城的最低工資，以本幣計上升28%；以美元計，由于墨西哥比索大幅貶值，只上漲了10%。對于以美元作為結(jié)算貨幣的外資，尤其是產(chǎn)品目的地為北美的企業(yè)而言，墨西哥的低成本優(yōu)勢顯而易見。

      近幾年，諸多汽車廠商開始將目光投向了墨西哥。最早吃螃蟹的，是日產(chǎn)和大眾。前者2012年在墨西哥造車接近70萬臺，榮膺墨西哥第一大汽車生產(chǎn)商；而后者著名的甲殼蟲品牌，便是在墨西哥生產(chǎn)。過去24個月內(nèi)，已有78億美元與汽車業(yè)相關的外商直接投資(FDI)流入墨西哥，而福特、本田等也相繼宣布在墨西哥設立新廠。面對著最大的世界市場美國，墨西哥有機會成為新的世界工廠嗎？

      作為一個具有一億多人口，三千余萬海外僑民(絕大多數(shù)在美國)，面積近兩百萬平方公里，東臨太平洋、西連大西洋，北望美加的大國，墨西哥制造的人力與地緣優(yōu)勢顯而易見。相比東盟一帶中國制造的承接國，泰國、越南等國土狹小，人口也相對有限。印尼人口眾多，國土廣袤，但是零散分布于幾千個群島間，難以形成規(guī)模效應。

      墨西哥擁有巨大潛力成為西半球的制造業(yè)基地，但要獲得“世界工廠”的殊榮，則需要面對諸多的挑戰(zhàn)，付出長期、艱苦的努力。

      第一， 勞動生產(chǎn)率亟待提高。墨西哥工資穩(wěn)定的背后，是其勞動生產(chǎn)率的低下。如果以2000年為基期，墨國的生產(chǎn)力在十三年間沒有顯著提高，而中國則提升了將近三倍。

      第二，亞洲已經(jīng)形成了新的世界市場。以中國為首的東亞地區(qū)，經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)形成了龐大的規(guī)模經(jīng)濟和需求市場。整個東亞和東南亞，人口20億，經(jīng)濟規(guī)模與北美相當，考慮到運輸與供應鏈的問題，由中國成為區(qū)域工廠，當仁不讓。最樂觀的估計，是墨西哥成為“西半球工廠”，而中國繼續(xù)保持“東亞工廠”的地位。不過對于墨西哥來說，能夠為8億人提供制造業(yè)產(chǎn)品，也可謂重大利多了。

      阻礙墨西哥制造業(yè)進一步發(fā)展的另一個重要原因，是基礎設施滯后。翻查近十年來的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按貨物噸位計，世界排名前二十大的機場，亞洲占了七席，美國占了七席，沒有一個在墨西哥。世界排名前二十大的港口，中國獨占九席，美、日、澳州各占兩席，也沒有一個在墨西哥。一個物流設施不盡發(fā)達，僅靠卡車運輸?shù)膰?，注定沒有辦法成為世界工廠。