海淘轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)平臺Buyandship進(jìn)軍印度，釋放出哪些市場信號？

隨著網(wǎng)購在印度越來越吃香，部分印度消費(fèi)者開始加入海淘的行列。亞馬遜印度站推出的Global Store項(xiàng)目讓印度消費(fèi)者能夠從海外賣家那里買到在印度買不到的商品（因?yàn)檫@些品牌未進(jìn)入印度市場）。

跨境電商的興起使得地理邊界變得模糊。據(jù)預(yù)測，在未來3年中，全球跨境電商將以每年25%的速度增長。

根據(jù)印度電子商務(wù)委員會（TECI）和市場研究機(jī)構(gòu)ChannelPlay在9月初發(fā)布的聯(lián)合報(bào)告顯示，印度電商市場規(guī)?？赡茉?0年內(nèi)達(dá)到2300億美元，并超過線下零售領(lǐng)域的增長。而這主要得益于低數(shù)據(jù)資費(fèi)、平價(jià)的智能手機(jī)和不斷提升的互聯(lián)網(wǎng)普及率的影響。

此外，該報(bào)告預(yù)測，未來10年內(nèi)印度網(wǎng)購者的數(shù)量將在現(xiàn)有1億的基礎(chǔ)上，新增4億至5億的網(wǎng)購消費(fèi)者。

但跨境電商目前面臨的巨大挑戰(zhàn)是潛在市場有限，因?yàn)橄M(fèi)者既想要從國際市場上買到好產(chǎn)品，又不愿意或負(fù)擔(dān)不起高昂的運(yùn)費(fèi)和進(jìn)口關(guān)稅。全球電商研究（Global Ecommerce Study）發(fā)現(xiàn)，盡管有73%的印度消費(fèi)者跨境購物，但高運(yùn)輸成本也是其放棄訂單的三大原因之一。

為盡可能地降低運(yùn)輸成本并緩和跨境及物流可能產(chǎn)生的問題，跨境電商公司正在不同國家/地區(qū)建立獨(dú)立的倉庫，以便能夠靈活地在全球范圍內(nèi)交貨。同時(shí)，貨代公司也需要對無數(shù)的包裹進(jìn)行仔細(xì)的打包和分揀。而這使得自動化和機(jī)器學(xué)習(xí)通過幫助電商公司更快地進(jìn)行分發(fā)，從而改變了游戲規(guī)則。

而這也是Buyandship等跨境電商物流公司進(jìn)入市場的切入點(diǎn)。Buyandship由Sheldon Li、Hang Poon、Wilson Chan和Wong Ts Ming于2014年成立，總部設(shè)在中國香港，并且正在擴(kuò)展到印度在內(nèi)的其它亞洲地區(qū)。公司提供美國（免稅州）、英國、日本、韓國、泰國、澳洲、意大利、中國內(nèi)地、中國臺灣等10個(gè)國家/地區(qū)的網(wǎng)購轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。客戶需要支付6美元/每磅的運(yùn)費(fèi)即可在家中收到海淘包裹。

早先的物流市場可以說是由DHL、FedEx和UPS主導(dǎo)，但阿里巴巴、亞馬遜、沃爾瑪?shù)裙緞t通過改善物流的技術(shù)創(chuàng)新和自動化先后進(jìn)軍該領(lǐng)域。這些科技公司不僅擁有更具前瞻性的物流網(wǎng)絡(luò)，而且他們意識到，如果能夠做到更低的運(yùn)輸成本和其它附加成本，消費(fèi)者其實(shí)愿意花費(fèi)更長的時(shí)間來購買和等待需要通過國際運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品。

Buyandship的跨境歷程

降低國際運(yùn)費(fèi)和進(jìn)口商品的成本是Buyandship成立的初衷。Buyandship創(chuàng)始人表示，之所以選擇進(jìn)軍印度是因?yàn)槭袌鰸摿薮蠛土闶鄹窬植粩嘧兓慕Y(jié)果，而這同時(shí)也導(dǎo)致了在印度背景下跨境電商的快速增長，但其實(shí)在消費(fèi)者需要支付的海淘價(jià)格方面仍有功夫可做。

Buyandship已在美國和日本建立起了自營倉庫網(wǎng)絡(luò)，并在英國、韓國、中國、中國臺灣、澳大利亞、意大利、泰國建立了專用倉庫。班機(jī)會將這些包裹運(yùn)送到在中國香港的中央倉庫，使產(chǎn)品更靠近交貨地區(qū)，然后再由Buyandship的區(qū)域合作伙伴接管。支付的運(yùn)費(fèi)將基于包裹的實(shí)際重量（而不是包裹的大小），這就為客戶省下了一定的運(yùn)費(fèi)成本。

Buyandship借助倉庫自動化系統(tǒng)簡化了物流過程，其“一鍵購買”工具到2020年可以實(shí)現(xiàn)跨境購物。

盡管印度呈現(xiàn)出了巨大的商機(jī)，但其相對嚴(yán)格的商品進(jìn)口法規(guī)也是公司面臨的挑戰(zhàn)之一，而且許多用戶對關(guān)稅不甚了解。Buyandship在印度的目標(biāo)受眾年齡在25歲至45歲之間，其在2020年之前的主要重點(diǎn)是在德里、孟買和金奈建立強(qiáng)健的用戶基礎(chǔ)。

由于印度對許多進(jìn)口產(chǎn)品征收高額關(guān)稅，因此印度的貨代公司之間競爭很是激烈。Buyandship的競爭對手有MyUs、Parcl、Shipito等其他貨運(yùn)代理，其創(chuàng)始人表示，該平臺的賣點(diǎn)是可以幫助客戶運(yùn)送10個(gè)國家/地區(qū)的包裹，并享受免費(fèi)的包裹整合服務(wù)以節(jié)省運(yùn)費(fèi)。

但進(jìn)入印度市場，初來乍到，Buyandship也面臨著很多挑戰(zhàn)，尤其是在吸引客戶方面。Buyandship提供了免費(fèi)的試用項(xiàng)目，使?jié)撛诳蛻艨梢泽w驗(yàn)他們的服務(wù)，并增加他們對跨境電商的信任。

跨境電商和Buyandship的未來

盡管印度的電商部門推動了整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化運(yùn)動，但這個(gè)2000億美元的龐大市場（數(shù)據(jù)來源：德勤印度和印度零售商協(xié)會聯(lián)合報(bào)告（Deloitte India-Retailers Association of India）對部分產(chǎn)品仍存在物流和最后一公里交付方面的挑戰(zhàn)，而這恰恰也是跨境電商的“七寸”所在。

此外，技術(shù)也徹底改變了物流業(yè)。憑借其在美國的倉儲自動化技術(shù)，Buyandship設(shè)法減少了包裹處理的周轉(zhuǎn)時(shí)間。它還利用數(shù)據(jù)分析來了解客戶的購買行為及其購物模式，為客戶提供個(gè)性化體驗(yàn)，并帶去更大的價(jià)值。

在印度，已經(jīng)在使用網(wǎng)購的購物者和難以接觸到網(wǎng)購的人群間存在巨大的差距，但未來隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和技術(shù)的進(jìn)一步提高，發(fā)展跨境電商的機(jī)會將會從目前的大都市和一線城市向二線城市和三線城市擴(kuò)展，客戶群也會隨著壯大。

（編譯/雨果網(wǎng) 謝欣欣）

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