亞馬遜歐洲下架listing追蹤④：跨境賣家訂單瞬間暴跌，物流商只求活下去

前幾天，雨果網(wǎng)發(fā)布文章《FBA釋放10倍貨量涌向海外倉(cāng)，漲價(jià)、排倉(cāng)、篩選客戶，一倉(cāng)難求！》表示，在亞馬遜FBA限制入倉(cāng)政策出來(lái)后，大量的貨物涌向第三方海外倉(cāng)、直發(fā)等渠道，物流商一時(shí)無(wú)法處理如此大量的貨物，開(kāi)始篩選客戶。

而近日，中國(guó)郵政又官宣了暫停所有平常小包路向郵件。業(yè)內(nèi)人士分析，此舉一方面是受限于空運(yùn)價(jià)格的暴漲，另一方面或是預(yù)見(jiàn)到跨境賣家訂單的暴跌趨勢(shì)。

照此說(shuō)法，幾天時(shí)間內(nèi)，跨境物流貨量就經(jīng)歷暴跌-狂增-暴跌的大起大落?？赡懿簧偃藭?huì)疑問(wèn)，前幾天還有10倍貨量涌向各個(gè)渠道，為什么現(xiàn)在又會(huì)出現(xiàn)貨量的明顯下降？

對(duì)此遞四方福建銷售總監(jiān)陳曉琴回答道：“消化掉之前積壓的訂單，后續(xù)新訂單肯定就會(huì)少下去的。主要是基于對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判。”

業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在歐美疫情的發(fā)展，基本上和今年中國(guó)1月底2月初是相當(dāng)?shù)?，在此狀況下，訂單需求下降，本就是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，加之空運(yùn)價(jià)格的暴漲，亞馬遜FBA、歐洲站點(diǎn)的政策、其他平臺(tái)的限價(jià)政策，平臺(tái)賣家除了防疫、消殺用品外，“要不不能賣，要不賣不出”，單量暴跌也是必然。

疫情之下，有人訂單暴跌，有人逆勢(shì)增長(zhǎng)

浙江某賣家向雨果網(wǎng)透露，整個(gè)三月份其店鋪經(jīng)營(yíng)的服飾產(chǎn)品，訂單暴跌90%，但棋牌類產(chǎn)品銷量卻大幅提高，最后綜合來(lái)算，整體銷量比平時(shí)還要高出10%。

多品類賣家尚且可以根據(jù)市場(chǎng)的波動(dòng)去調(diào)整產(chǎn)品的品類，自主的去平衡、配置，相對(duì)受到的影響比較小，但垂直單一類的賣家受到的影響就會(huì)比較大，也比較難以解決。

急速國(guó)際物流黃偉也介紹道：“以往大家沒(méi)有關(guān)注的口罩等防疫物資產(chǎn)品，最近上升了很多，而像平臺(tái)上的服裝/家居/五金/電子等產(chǎn)品銷量卻是下滑很多。據(jù)我了解，目前防疫物資類，訂單比較分散，很多不是來(lái)自于平臺(tái)。”

據(jù)了解，盡管目前美國(guó)FBA對(duì)非必需品的listing做了諸多限制，但其實(shí)很多賣家從去年開(kāi)始，就已經(jīng)籌劃了獨(dú)立站，到今年年初集中上線，換了出貨的渠道和路徑。所以，有這方面的準(zhǔn)備的賣家，目前活的都還比較好。而戶外品類、服裝服飾雖然明顯下降，但像室內(nèi)用品如居家辦公、健身、娛樂(lè)類產(chǎn)品增長(zhǎng)比列非常高，所以總單量是在升高的。

“美國(guó)方面，如果有賣家訂單暴跌，只能說(shuō)其經(jīng)營(yíng)的品類，可能與現(xiàn)在流行的品類不匹配，所以個(gè)人感覺(jué)比較強(qiáng)烈的話，會(huì)帶起一定的輿論導(dǎo)向，其實(shí)理智的分析、精準(zhǔn)備貨、精準(zhǔn)選品，其實(shí)也是會(huì)有巨大的商機(jī)的?！敝撩劳êＭ鈧}(cāng)美國(guó)負(fù)責(zé)人張昊銥講道。

此外，經(jīng)營(yíng)歐洲站點(diǎn)和美國(guó)站點(diǎn)的平臺(tái)賣家，訂單下降情況也有所不同。

比如“亞馬遜歐洲非醫(yī)療防疫了類listing下架”政策，對(duì)于經(jīng)營(yíng)歐洲市場(chǎng)的賣家影響尤為嚴(yán)重，因?yàn)橘u家以往主力產(chǎn)品為普通的生活用品，受此政策影響，這些主力產(chǎn)品都無(wú)法銷售。

而美國(guó)方面，雖然沒(méi)有實(shí)行下架的政策，但是非必需商品的物流交付期已經(jīng)延后了，這對(duì)客戶的正常訂單也有了一定的影響。

“我們美國(guó)這邊的貨量沒(méi)有降低，反有增高，大概率在下周三，我們會(huì)根據(jù)國(guó)務(wù)院最新的指示，開(kāi)始做747的包機(jī)，保證每周至少100噸的空運(yùn)到美國(guó)?！睆堦汇炌嘎兜?。

而歐洲線的物流，可能會(huì)更困難。

一方面，是歐洲疫情確實(shí)比較嚴(yán)重；

另一方面，是歐洲國(guó)家政府的極端收縮政策。包括英國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是軍隊(duì)接管機(jī)場(chǎng)。控制人流。所以，基本上來(lái)說(shuō)空運(yùn)的渠道已經(jīng)是斷了，或者是量極少?？赡苤挥姓咝曰謴?fù)的一些貨運(yùn)運(yùn)力，或者是中國(guó)這邊冒死運(yùn)過(guò)去。剩下可能中歐班列這些還是正常開(kāi)的。

三麥物流銷售總監(jiān)魯大明告訴雨果網(wǎng)，其公司主要業(yè)務(wù)是以墨西哥海派為主，因?yàn)闀簳r(shí)未出現(xiàn)封城、封國(guó)，所以墨西哥跨境物流影響不大，防護(hù)物資，都可以正常出運(yùn)。只是商業(yè)公司倡導(dǎo)居家辦公，所以時(shí)效方面會(huì)受些影響。

物流價(jià)格方面，主要是空運(yùn)漲的較多，海運(yùn)包稅的價(jià)格基本沒(méi)有變化。所以空運(yùn)量有所下降，海運(yùn)正常。

可以預(yù)見(jiàn)的是，即使疫情持續(xù)蔓延，海運(yùn)物流也不會(huì)斷，只是業(yè)務(wù)量可能會(huì)減少。

包機(jī)、海運(yùn)或成物流商救命稻草

空運(yùn)轉(zhuǎn)海運(yùn)

雨果網(wǎng)了解到，由于航空運(yùn)力的大幅消減，郵政小包已經(jīng)大量的轉(zhuǎn)為海運(yùn)出口。

據(jù)悉，目前海運(yùn)方面價(jià)格略漲，但與平時(shí)幾乎沒(méi)有什么區(qū)別，包括運(yùn)輸?shù)乃俣?，也完全取決于船公司，目前還沒(méi)有看到顯著的延期，但如果疫情之后繼續(xù)蔓延發(fā)展，海運(yùn)的時(shí)效速度上有可能會(huì)出現(xiàn)變化。可以預(yù)見(jiàn)，空運(yùn)轉(zhuǎn)海運(yùn)，或是未來(lái)一段時(shí)間，不少賣家、物流商的選擇。

但是陳曉琴表示，如果大量的轉(zhuǎn)海運(yùn)，也要考慮到產(chǎn)品的的品類，哪些適合轉(zhuǎn)海運(yùn)。

“海運(yùn)的載量肯定是更大的，但是致命點(diǎn)也是更突出的。當(dāng)前的大環(huán)境下，誰(shuí)敢大批量備貨？海運(yùn)周期一個(gè)多月，這樣的時(shí)效誰(shuí)敢賭？就像行內(nèi)冷笑話所說(shuō)的，貨沒(méi)到，公司就先沒(méi)了。今年所有人都更加注重資金鏈問(wèn)題，海運(yùn)雖然載量大，但是時(shí)效慢，這個(gè)是很多人接受不了的?！憋w特廈門公司負(fù)責(zé)人蘇童講道。

包機(jī)

空運(yùn)倉(cāng)位，一倉(cāng)難求。不少物流商甚至賣家開(kāi)始選擇包機(jī)出海。但包機(jī)不是誰(shuí)想包就能包的。你得有飛機(jī)、有航權(quán)，當(dāng)然如果實(shí)在沒(méi)有能力承擔(dān)這方面的業(yè)務(wù)，也可以搭蹭別人的飛機(jī)。

蘇童表示，空運(yùn)價(jià)格暴漲的原因還是供需不平衡，航班取消太多了，需求依然旺盛。但現(xiàn)在，很多航司已經(jīng)開(kāi)始把客機(jī)客艙改成貨倉(cāng)，加大貨運(yùn)承載量，這個(gè)動(dòng)作應(yīng)該會(huì)很快在整個(gè)行業(yè)鋪開(kāi)，后面航空貨運(yùn)載量會(huì)大幅上漲，空運(yùn)價(jià)格有望得到理性回落。

現(xiàn)階段航空價(jià)格幾乎已經(jīng)處于混亂局面，是否會(huì)把跨境電商和外貿(mào)企業(yè)推向絕路，亦或是將他們徹底推向另一種運(yùn)輸方式？這都是非常有可能的。未來(lái)比如結(jié)合鐵路、海運(yùn)、甩柜運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸模式，跨境物流產(chǎn)品將逐步按照市場(chǎng)需求和產(chǎn)品特性進(jìn)行分層。

雨果網(wǎng)了解到，除了包機(jī)、轉(zhuǎn)海運(yùn)外，中歐班列目前還在正常運(yùn)行。如前幾日，深圳郵政，就通過(guò)中歐班列，運(yùn)出了350余袋共12噸的出口國(guó)際郵件，寄往包括英法德在內(nèi)的18個(gè)歐洲國(guó)家。

據(jù)悉，鐵路運(yùn)輸，運(yùn)量更大，成本遠(yuǎn)低于航空和公路運(yùn)輸。

大小物流商共同夙愿：生存

“我們現(xiàn)在聯(lián)郵通專線、小包都能出的，只是時(shí)效延誤會(huì)有所延誤；海運(yùn)目前價(jià)格挺正常的，就是清關(guān)延誤；海外倉(cāng)也是正常運(yùn)行的，部分倉(cāng)庫(kù)員工有分批上班，即便有大批量客戶進(jìn)倉(cāng)，其上下架能力也是足夠應(yīng)對(duì)的?！标悤郧俳榻B道，

急速國(guó)際物流黃偉表示，此次疫情對(duì)專線類產(chǎn)品影響巨大，航空倉(cāng)位緊缺，已經(jīng)到了天價(jià)，目前像官方快遞類的產(chǎn)品，比如DHL/UPS/FEDEX也都存在不同程度排倉(cāng)，接下來(lái)價(jià)格還會(huì)上調(diào)。

“據(jù)我了解，物流商目前是比較忙的，大的物流商在找包機(jī)、評(píng)估海運(yùn)方案。而中小物流商今年日子會(huì)比較艱苦，他們會(huì)選擇類似快遞代理，比如說(shuō)是做一些GHL/UPS/FedEx產(chǎn)品，但拿到代理權(quán)是有門檻的，大部分還是做一些貿(mào)易賬號(hào)，也有相當(dāng)一部分會(huì)撐不下去，已經(jīng)出局了?！?

其實(shí)，今年不僅中小物流商不好過(guò)，大物流商也深受影響。

某知名物流企業(yè)告訴雨果網(wǎng)，消費(fèi)端購(gòu)買下降、賣家貨賣不出去，其近幾個(gè)月的業(yè)績(jī)受到很大影響，但這時(shí)候就是考驗(yàn)大家現(xiàn)金流能支持多久的時(shí)候了。

“今年，無(wú)論大小物流商、貨代，共同的愿景就是要：生存?！?/strong>