7-8月跨境電商或迎業(yè)務反彈，解讀2020年下半年物流趨勢預判

跨境物流市場正面臨著冰火兩重天的景象：一面是空運快遞開始大面積降價，運力有效緩解，價格趨于理智；而另一面船公司卻在集體“裝病”炒高價，海運爆倉、甩柜事件不斷浮出水面。雨果網(wǎng)近日發(fā)布的《美國路向空運或迎大面積降價潮，海運卻深陷甩柜、加價危機》也揭露了現(xiàn)階段跨境物流市場的真實現(xiàn)狀。

作為整個跨境產業(yè)鏈的“血脈”，跨境物流的局勢牽動著整個行業(yè)之變。海外疫情何時得以控制，交通運輸何時能恢復正常，2020年下半年物流市場又將會有怎樣發(fā)展趨勢成為時下諸多跨境賣家以及物流商最為關注的焦點。

7-8月或迎業(yè)務反彈，跨境賣家物流方式該做何選擇？

業(yè)內人士指出，按照樂觀預計，6月份海外疫情將陸續(xù)得到有效控制，不少企業(yè)已經(jīng)開始為7-8月份的業(yè)務反彈做好準備。

運去哪跨境電商部高級經(jīng)理吳文卿告訴雨果網(wǎng)：“就海外倉目前情況來看，賣家反饋更多的是積極正向的，由于補貨的速度趕不上銷售的速度，不少賣家紛紛采取了預售的模式?！?

據(jù)海關最新數(shù)據(jù)顯示，4月份的出口同比出現(xiàn)了8.2%的增長。由17TRACK收錄的全球跨境包裹數(shù)據(jù)分析顯示，4月全球包裹量同比增長43.6%，外貿復蘇跡象明顯。

不過，這在跨境物流供應鏈阿布看來，當前全球疫情形勢尚不明朗的情況下，風險因素仍存，跨境賣家不宜過度樂觀。“雖然目前亞馬遜FBA倉庫各站點陸續(xù)開放，但實際上平臺仍有限制發(fā)貨數(shù)量到倉，并不意味著跨境業(yè)務反彈。而隨著大量賣家瘋狂補貨FBA，這對于本就岌岌可危的美國尾端派送，美國路向物流提貨、爆倉、出不動貨的情況更需警惕?！彼f。

那么，究竟哪種物流方式更適合現(xiàn)階段跨境賣家呢？吳文卿建議道：“一方面，對于歐洲跨境賣家，推薦鐵路與公路的方式，時效約為20天左右，價格相對親民。而隨著銷量增長，海運補貨周期相對較長，空運價格雖有所回調，但實際上對賣家而言仍負擔較大；另一方面，對于美國跨境賣家，建議采用美森的海派專線，時效有保證的同時，價格相對也沒有太大的上漲。當然，自上周開始由于美國路向空運費的下降趨勢明顯，急于補貨的賣家也不妨可以考慮空運的物流模式。”

資深跨境物流人蘇童則認為，跨境賣家物流方式的選擇最終要取決于客戶本身的產品定位、產品銷量、銷售周期、時效要求，以及成本預算等?！叭绻a品持續(xù)熱銷，歐美可選擇海運作批量運輸，鐵路作為主要運輸，快遞或空派則作為緊急補貨，進而保障不斷貨降低運營成本?！?

談及當前跨境賣家倍感頭疼的海外倉滯銷庫存問題處理方法，阿布提出兩點建議：

第一，做好各業(yè)務線備貨邏輯，降低滯銷庫存比例最為關鍵。如果是新品，采取快遞或者空運發(fā)少量貨物到海外倉測試，即時監(jiān)控動銷率；而如果是老品，則采取備貨邏輯備貨海外倉模式，主選海運，次選空運，再次快遞。此外，涉及的各環(huán)節(jié)時效問題，包括下單回貨時效、收到上架時效、下調撥單出庫時效、從出庫到海外倉時效、異常耗損時效、安全庫存天數(shù)（正常設立7天）等都不容小覷。

第二，滯銷庫存處理方案。

①所運營平臺上降價處理（降價、促銷、贈品）；

②線上其他平臺銷售（打折處理、促銷）；

③線下管道收購（需要考慮整體成本是否比銷毀高）；

④最終考慮銷毀方案。

下半年物流整體價格漲幅不大，物流商洗牌加劇進入“淘汰賽”

全球疫情期間，跨境物流市場兩極分化加速，頭部企業(yè)擁有核心資源，推出包機業(yè)務進而確保物流時效。而部分中小企業(yè)苦于沒有穩(wěn)定渠道資源，難以把控渠道價格及時效，流失大量客戶。這對于大多數(shù)中小貨代企業(yè)更是提出了嚴峻的考驗。

阿布坦言：“疫情不可避免的加速跨境物流行業(yè)洗牌，尤其是資金實力薄弱、業(yè)務沉淀不足，僅依靠價格戰(zhàn)發(fā)展起來的跨境物流商，將在此次危機中面臨淘汰出局?！?

那么，展望2020年下半年跨境物流市場整體將呈現(xiàn)出哪些趨勢呢？雨果網(wǎng)綜合多位資深物流人士觀點總結如下：

1、物流價格回歸理智。“今年備受關注的防疫物資需求將隨著疫情影響逐漸趨于理性，這就導致物流價格也將慢慢回歸應有的位置。且隨著國內的復工復產已經(jīng)走上正軌，越來越多的產品也會恢復正常?！眳俏那浞治龇Q，2020年下半年跨境電商勢必大勢所趨，甚至一些中高齡群體也開始體驗到電商帶來的便捷。

2、業(yè)務量同比往年較少。跨境電商的大促多集中在下半年，跨境物流趨勢會持續(xù)向好，但整體增長不會太大。阿布預計，2020年旺季的網(wǎng)購市場規(guī)模同比去年將會有所減少。競爭的根源主要是市場飽和，物流商過多過剩，為了搶貨不得不虧本或者平價搶貨。尤其是缺乏服務、流程、時效延誤、賠償?shù)葐栴}，也導致部分物流商面臨倒閉轉行，尤其是中小貨代企業(yè)更是捉襟見肘。

3、物流渠道更細分化。中郵香港總經(jīng)理助理Vincent認為，2020年下半年最為重要的一個趨勢體現(xiàn)在，渠道將根據(jù)商品的屬性進行分層，包括小包、專線、快遞等物流渠道，將更加針對其服務的產品屬性進行細化?！皩︵]政國際渠道而言，真正由價格決定發(fā)運渠道有可能成為一項日常的工作?！彼f道。

4、物流市場面臨洗牌窗口期。今年上半年，跨境物流運價不斷突破歷史高位。一方面不斷有物流商因暴漲的運力而破產倒閉，另一方面也有物流商短時間獲取巨額利潤，一戰(zhàn)翻身。在過去的3個月期間，包機成為了市場主流的同時，鐵路和海運也逐步登上主舞臺。蘇童表示：“下半年跨境物流會有一波回暖高峰，其中信譽好且有實力的物流商將吃到這一波紅利，不專業(yè)且服務不佳，終將被市場所淘汰。”

在跨境物流行業(yè)中，業(yè)內人士指出這三類企業(yè)在疫情過后或將迎來轉機：

一是專注空運的物流企業(yè)相對更占優(yōu)勢；

二是在垂直領域有著強大產品能力的物流企業(yè)，用專業(yè)的服務和優(yōu)勢的價格從各代理通道吸收各方的貨源，亦能夠從容面對疫情帶來的沖擊；

三是市場沉淀深厚的物流企業(yè)，能夠對接進出口企業(yè)貨主需求，融合業(yè)務多元化的數(shù)字化平臺將更具有發(fā)展優(yōu)勢。

（文/雨果網(wǎng) 陳林）

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