注意！傳聞海運價格飆升至4850美金，9月賣家仍將面臨斷貨危機

全球疫情的爆發(fā)，打亂了國際航空運力部署，民航局單日連發(fā)三份緊急“熔斷指令”，出口物流市場已是千瘡百孔。而日前，某跨境大賣一份“大字報”在跨境圈流傳，直指海運價格亦是水漲船高，其中寧波到美東一個高柜重箱價格漲到4850美金，并呼吁平抑出口集裝箱海運價格。

面對空運和海運運輸渠道雙雙受阻大震動下，2020年下半年旺季對跨境物流面臨哪些新挑戰(zhàn)，除了備受關(guān)注的歐美物流問題以外，包括拉美、墨西哥等新興市場當前物流現(xiàn)狀又是如何，未來跨境物流服務(wù)又將有何趨勢？

賣家現(xiàn)狀：直言已斷貨到9月，旺季還有這四座大山橫在眼前

實際上，自7月起提價的中郵物流小包，到近期海運頻頻被甩柜，再到亞馬遜多個倉庫爆倉不斷，整個跨境物流的每一個環(huán)節(jié)都困境重重。有賣家對此坦言，由于尾程上架放緩，已經(jīng)斷貨到9月，無論是從整個末端的派送，還是UPS、FedEx、海外倉等情況來看，整個交付的延期已不可避免。

而除了歐美市場痛點頻頻以外，拉美等新興市場物流情況也是賣家備受關(guān)注的焦點。據(jù)運去哪拉美跨境電商物流總監(jiān)魯大明介紹道，目前國內(nèi)的拉美物流商遠比歐美的少，拉美國家航班少，尾程派送區(qū)域廣，對物流公司搭建專線產(chǎn)品有較大的難度。除此之外，清關(guān)痛點同樣掣肘整體物流時效，賣家貨品多、品類雜，幾乎所有電子類產(chǎn)品都需要墨西哥NOM認證，相對傳統(tǒng)B2B清關(guān)，跨境電商墨西哥進口清關(guān)更是難上加難。

總結(jié)來看，2020年橫在跨境賣家面前的有這四座物流“大山”：

1、流程太繁瑣。賣家在整個跨境供應(yīng)鏈物流過程中，經(jīng)歷海運、報關(guān)、陸路運輸?shù)葦?shù)十個環(huán)節(jié)，但缺少可視化的物流追蹤與管理系統(tǒng)，企業(yè)無法實時掌控貨物的運輸進展。

（來源：運去哪）

2、價格不透明。一票貨物運輸過程中，包含海運費及各種附加費等數(shù)十種費用，企業(yè)無法快速、真實的了解所有基礎(chǔ)費用和額外費用情況，且一旦碰到夜間、節(jié)假日時，會出現(xiàn)無人報價的尷尬境地。

3、履約能力弱。現(xiàn)階段爆艙甩柜等問題頻發(fā)，運輸過程中不確定性因素高，履約能力弱。影響運輸時效的同時，更嚴重擾亂了企業(yè)供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)。

（來源：運去哪）

4、數(shù)據(jù)無留存。所有物流工作全部采用線下、紙質(zhì)的方式，導致無數(shù)據(jù)留存，企業(yè)無法通過數(shù)字化的方式，更好的管理自己的供應(yīng)鏈物流。

除此之外，國際物流領(lǐng)域信息化程度較低，貨物流轉(zhuǎn)的全過程重度依賴人力跟蹤和處理，并且貨代行業(yè)魚龍混雜，黃牛貨代叢生，跨境賣家對物流渠道的選擇更是慎之又慎。

針對上述傳統(tǒng)物流模式弊病，運去哪為跨境賣家打造標準化、可視化、數(shù)字化等一條龍國際物流服務(wù)。牽手船公司推出集運頭等艙服務(wù)，實時提醒物流運輸節(jié)點，提供物理管理SaaS系統(tǒng)，數(shù)據(jù)全留存，物流更智慧。

“尤其在墨西哥清關(guān)難題上，運去哪墨西哥設(shè)有專門的清關(guān)團隊，熟知墨西哥進出口關(guān)務(wù)，并專門成立了進出口公司，提前做好各類電子產(chǎn)品的NOM認證，能夠保證跨境賣家的貨物及時順利完成清關(guān)，這是其他物流服務(wù)商所無法比擬的?！濒敶竺髡f道。

旺季拉美市場空運價格仍將持續(xù)走高，提早布局海運或解賣家燃眉之急

2020年，對于跨境從業(yè)者而言可謂是動蕩的一年。疫情暴亂雙危機下，拉丁美洲的墨西哥市場成功晉級為跨境賣家的理想首選地。那么，時下拉美市場當?shù)匚锪鳜F(xiàn)狀如何呢？

魯大明告訴雨果網(wǎng)，相比較歐美物流情況來看，疫情對拉美跨境物流影響較小，但仍需要重視兩大物流現(xiàn)狀問題?！耙皇且咔橛绊懤赖貐^(qū)當?shù)剡M口清關(guān)堵塞，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運及倉儲派送等時效問題相較往年大打折扣；二是當?shù)厣鐣伟矄栴}，墨西哥搶砸案件頻發(fā)，其中墨西哥FBA倉，MEX2因爆倉導致預約困難嚴重，另外MEX1和MEX3尚未出現(xiàn)爆倉或無法派送情況。”

在此情況下，運去哪推出系列舉措攻克跨境賣家現(xiàn)狀難題：一方面，運去哪墨西哥公司抽調(diào)人手全面處理跨境電商貨物，優(yōu)先保障跨境電商貨柜，在到港后第一時間安排清關(guān)，并積極協(xié)調(diào)拖車公司安排內(nèi)陸轉(zhuǎn)運，海外倉庫優(yōu)先安排跨境電商貨物理貨，確保從國內(nèi)開船到最終簽收周期為31天；另一方面，面對墨西哥治安狀況惡化問題，為了保障跨境電商貨物能夠安全順利進入亞馬遜FBA倉，不論是內(nèi)陸轉(zhuǎn)運，還是海外倉到FBA倉，運去哪墨西哥公司均采取武裝押運以及全程安排買保險，為客戶提供無憂服務(wù)。

（來源：運去哪）

“接下來隨著疫情逐步控制，預計到10月份，歐美物流運費緊張局面將得以有效緩解。不過，從拉美市場來看，即便是無疫情前中國直飛航班其實也為數(shù)不多。距離遠且航空運力少，注定空運運費無法在短期內(nèi)降低?！睂Υ耍敶竺鹘ㄗh跨境賣家，不妨嘗試海派服務(wù)進而有效緩解入倉壓力，大大降低運費成本的同時，更進一步穩(wěn)定物流時效。據(jù)介紹，目前運去哪拉美線每周設(shè)有兩班船期，最快31天即可簽收，最低計費1個立方，對于有志于開拓墨西哥市場的賣家是個理想之選。

（來源：運去哪）

雨果網(wǎng)了解到，截止目前，運去哪拉美市場已有300多人團隊。逐步加大投入墨西哥海派的同時，不論是目的港分公司，亦或是清關(guān)團隊，都在不斷進行深入合作。墨西哥海外倉將為跨境賣家提供頭程入倉服務(wù)，以及獨立站賣家提供海外倉一件代發(fā)服務(wù)。此外，智利采取海外倉+終端派送方式為賣家物流提供解決方案。運去哪始終圍繞賣家需求，提供暢通無憂、放心安全、時效保障的物流服務(wù)，為賣家解決整個跨境鏈條最關(guān)鍵的物流痛點。

（文/雨果網(wǎng) 陳林）