“雪上加霜”！港口幾近“死亡擁堵”！關(guān)稅或超30億英鎊！卡車排隊數(shù)公里！船公司取消掛靠該港，注意清關(guān)延誤，謹(jǐn)防客戶目的港棄貨消失

在年底外貿(mào)企業(yè)繁忙無比的時刻，人民幣開始大幅升值，集裝箱極度短缺，訂艙位等到吐血，這些都著實給外貿(mào)人的奮斗路上平添了陣陣陰霾。

今年下半年以來，全球集運市場全航線運價不斷飆升。近幾個月來，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時圣誕、新年等傳統(tǒng)運輸旺季到來，導(dǎo)致歐美多港口出現(xiàn)擁堵，國內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏。

在這樣的情況下，多家大型航運公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。

01

貨運卡車排起了長隊

造成了數(shù)公里的擁堵

當(dāng)?shù)貢r間12日，在英國多佛港歐洲隧道貨運入口前，停滿了等待排隊進(jìn)入的卡車，擁堵狀況持續(xù)了數(shù)公里。

據(jù)了解，多佛港是距離歐洲大陸最近的英國港口，平均每天大約有1萬輛貨運卡車進(jìn)出這里。目前，來自歐盟國家的車輛無須辦理通關(guān)手續(xù)，就可以進(jìn)入英國。而一旦英國“無協(xié)議脫歐”，這種便利將不復(fù)存在，由于需要準(zhǔn)備額外的通關(guān)文件，多佛港前的擁堵狀況或?qū)⒊掷m(xù)惡化。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，中國首次成為了英國最大的進(jìn)口來源國，據(jù)英國相關(guān)媒體的報道顯示，今年第二季度英國新冠疫情最嚴(yán)重期間，英國從中國進(jìn)口量首次超過其他任何國家進(jìn)口量。

中國曾是英國僅次于德國的第二大進(jìn)口來源國。中國對英國的商品年平均銷售額為450億英鎊，而德國為650億英鎊。但德國等國在英國的進(jìn)口份額在第二季度有所下降，而中國實現(xiàn)了增長。電子技術(shù)設(shè)備占英國從中國進(jìn)口的比重最大，達(dá)到35.2%，總值39億英鎊。

02

如果無協(xié)議脫歐

英國港口將面臨更大危機

為了保護(hù)脫歐后重要的食品和藥品供應(yīng)，約翰遜宣布將領(lǐng)導(dǎo)一個新的“超級委員會”，與內(nèi)閣事務(wù)大臣戈夫（Michael Gove）主持的“無協(xié)議脫歐”準(zhǔn)備小組并行運作。

根據(jù)該計劃

英國政府取消了部分重要或敏感職位的高級官員圣誕節(jié)休假；

未來幾天將舉行無協(xié)議脫歐條件下的戰(zhàn)爭演習(xí)，以模擬最壞情況的應(yīng)對；

要求各大藥品、醫(yī)療設(shè)備和疫苗供應(yīng)商，在安全地點儲存足夠六周的藥品，每周將調(diào)動3000多輛卡車將基本藥品和醫(yī)療設(shè)備運往英國各地；

開展將新鮮農(nóng)產(chǎn)品從歐盟運到英國的現(xiàn)場演習(xí)；

超市被告知要準(zhǔn)備幾個月的蔬菜供應(yīng)中斷；

到明年3月邊境增加1100名海關(guān)人員；

成立邊境行動中心并實現(xiàn)全天候值班，以解決交通阻塞問題；

漁業(yè)出口服務(wù)機構(gòu)將簽發(fā)新的“捕撈證書”。

盡管約翰遜已批準(zhǔn)內(nèi)閣起草價值數(shù)十億英鎊的救助計劃，支持那些受無協(xié)議脫歐影響較大的行業(yè)，但英國企業(yè)擔(dān)心新的貿(mào)易繁文縟節(jié)會扼殺進(jìn)出口業(yè)務(wù)并在港口造成混亂，也擔(dān)心沒有時間適應(yīng)新規(guī)則。

英國商會總干事馬歇爾（Adam Marshal）表示：“對于企業(yè)來說，這是一個非常令人沮喪的時刻，如果再花幾個小時或幾天才能有所作為，請繼續(xù)努力并達(dá)成協(xié)議，以提供明晰度和確定性。”

英國零售聯(lián)合會首席執(zhí)行官迪金森（Helen Dickinson）稱，脫歐不確定性的每時每刻，都使企業(yè)為1月1日做出有效準(zhǔn)備更加困難。如果達(dá)不成協(xié)議，英國公眾將面臨超過30億英鎊的食品關(guān)稅，而零售商不得不將其中一些成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。

英國首相鮑里斯·約翰遜12月9日前往布魯塞爾，與歐盟委員會主席馮德萊恩共進(jìn)晚餐，討論脫歐問題，為避免三周后的混亂做努力。這次似乎沒有奏效。人們越來越擔(dān)心，英國或?qū)⒂?2月31日無協(xié)議脫歐。

歐盟和英國的關(guān)系就像是一對雙胞胎。如果歐盟決定去理發(fā)，英國也必須去。歐盟要買一個昂貴的包，英國也要買。否則就會面臨懲罰和關(guān)稅。這是一種將英國鎖定在歐盟監(jiān)管軌道上的方式。我們將繼續(xù)談判，但就目前的情況看，我確實認(rèn)為，現(xiàn)在每個人都要為“按澳大利亞的條件”離開歐盟做好準(zhǔn)備。

如果英國無協(xié)議脫歐，那英國港口將面臨更大的危機。已有貨主稱：英國海關(guān)癱了，貨物被卡在海關(guān)一個月。這種物流現(xiàn)狀已經(jīng)很難了，接下來歐洲的情況可能更難。

另外，英國大多數(shù)港口的嚴(yán)重?fù)矶乱呀?jīng)迫使船公司征收擁堵附加費，并取消了一些航次。特別是“死亡”擁堵的費利克斯托港(Felixstowe)不少船公司已經(jīng)宣布跳港。

目前歐洲疫情嚴(yán)重，再加上英國脫歐在即存在眾多不確定因素，英國各大港口嚴(yán)重?fù)矶?，船公司跳港，在此提醒近期出貨英國的外貿(mào)人，請務(wù)必留意最新信息，避免造成不必要的損失。

歐洲國際貿(mào)易咨詢公司創(chuàng)始人哲爾齊斯卡（Anna Jerzewska）表示，由于至今無法確定英國和歐盟之間能否達(dá)成協(xié)議，因此脫歐帶給英國經(jīng)濟(jì)的影響也無從明確。但就企業(yè)層面來說，“如果不能凍結(jié)過渡期或者有其他寬松手段，即使我們明天就達(dá)成某種協(xié)議，無論英國還是歐盟企業(yè)都無法用這個協(xié)議避免在明年1月1日支付關(guān)稅?，F(xiàn)在已經(jīng)太遲了。”

英鎊兌美元因談判將繼續(xù)的消息攀升約1%至1.3314美元，歐元兌英鎊則下跌0.47%至0.9111。法國農(nóng)業(yè)信貸銀行G10外匯研究部門主管馬里諾夫（Valentin Marinov）告訴第一財經(jīng)記者，在“無協(xié)議”的脫歐風(fēng)險情景下，英鎊兌美元匯率將下滑至1.200或更低，歐元兌英鎊匯率將飆升至0.95或更高。

03

亂時又逢“雨夾雪”

各大船公司頻繁跳港

2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基(Maersk)和地中海航運公司(MSC)為“提供穩(wěn)定的服務(wù)”，將從今年年底開始，在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環(huán)航線上，將費利克斯托港(Felixstowe)替換為利物浦港。

第51周，從費利克斯托出發(fā)的最后一次航行是8822標(biāo)箱的MSC Athens號輪，從利物浦始發(fā)的6478標(biāo)箱的馬士基Sembawang號將于本周起航。

盡管如此，獲取新的服務(wù)和接受改道的船只給利物浦的陸上運營帶來了相當(dāng)大的壓力，導(dǎo)致了一些運輸商長時間延誤的說法。毫無疑問，這正是MSC近期決定與GB Railfreight合作，在利物浦和東米德蘭茲之間開通每周5天的鐵路服務(wù)的原因。

“2M”聯(lián)盟表示，它將繼續(xù)關(guān)閉其TA4/NEUATL4跨大西洋環(huán)形航線“直到另行通知”，但據(jù)Alphaliner公司稱，由于部署了更大型船只進(jìn)行補償，其剩余3條航線的平均每周運力增加了16.5%，達(dá)到1.98萬teu。

跨大西洋航線取消的消息，是對費利克斯托港的進(jìn)一步打擊。在英國的集裝箱樞紐中，費利克斯托港因進(jìn)口量激增而承受的壓力最大。

與此同時，南安普頓DP World情況惡化，該港口取消了日本郵船(NYK Deneb)對該聯(lián)盟跨大西洋航線的?？?，而目前CMA CGM Kerguelen的停靠也被取消。

“南安普敦港的擁堵和延誤最近已經(jīng)惡化，我們現(xiàn)在看到的問題與費利克斯托港類似，”布倫特伍德的貨運公司W(wǎng)estbound Logistics說?！?b>在過去的一周里，出現(xiàn)了由于大霧天氣導(dǎo)致海關(guān)系統(tǒng)關(guān)閉、船舶延誤以及嚴(yán)重的賠償問題。這導(dǎo)致了交貨失敗，港口貨物進(jìn)一步積壓，以及迫切需要的貨物價格進(jìn)一步上漲?！?

此外，隨著承運人保留一月份的選擇權(quán)，英國進(jìn)口商的情況將變得更糟。

據(jù)了解，海洋聯(lián)盟正在制定計劃，在1月份取消費利克斯托港?？浚杏浳飳⒃跐刹紖魏招敦?，然后返回“其他不太擁擠的港口”。與此同時，海運公司在如何為英國服務(wù)方面保留了選擇權(quán)，這對出口商來說是個壞消息。事實上，有幾家航空公司已正式和非正式地告訴英國托運人，他們將暫停接受出口訂單。

英國的出口訂單已被多家船公司暫停，而且越來越多地只能在其他北歐港口支付額外費用的情況下才能預(yù)訂。

04

中國出口正值爆表

全球集裝箱航運運力資源失衡

此前周爆出鹽田至阿爾赫西拉斯的運費已到10000USD的高位，寧波到蘇丹目前海運費也已經(jīng)破萬元美金。除此之外，寧波到英國港口菲利克斯托海運費也達(dá)新高。10000美金海運費、搖號訂艙、苦等集裝箱似乎已成常態(tài)。

搶個貨柜，并不只是花錢那么簡單，是啊，都相互理解，體諒一下合作的貨代朋友和司機師傅吧，大家都不容易

業(yè)內(nèi)分析人士表示，集裝箱航運“漲價潮”主要是由于新冠肺炎疫情發(fā)生后全球各國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)程度不同。當(dāng)前運價已經(jīng)幾乎處于最高位，隨著運輸旺季過去和全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，運價才可能會慢慢回落。

與我國外貿(mào)出口增長局勢相對應(yīng)的，是全球集裝箱航運運力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連云港等大型港口，由于集裝箱極度缺乏，運力受到較大影響，導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，部分貨物延遲出口。而國外的港口情況也不容樂觀。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年前10個月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口比去年同期增長了1.1%。其中，出口14.33萬億元，增長2.4%。在出口產(chǎn)品中，包括口罩在內(nèi)的紡織品共出口9084.1億元，增長34.8%，除疫情防控相關(guān)的醫(yī)衛(wèi)用品外，“宅經(jīng)濟(jì)”相關(guān)產(chǎn)品、家具用品、生活必需品等的出口也增長顯著。與我國外貿(mào)出口增長局勢相對應(yīng)的，是全球集裝箱航運運力資源的明顯不平衡。

在上海、寧波、連云港等大型港口，由于集裝箱極度缺乏，運力受到較大影響，導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，部分貨物延遲出口。

與此同時，英國、美國、新西蘭等地港口則十分擁擠。英國的費列斯托則因塞港已宣布停收集裝箱空柜，因為擁堵導(dǎo)致集裝箱已從港口和配送中心蔓延至周邊城鄉(xiāng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，英國港口的集裝箱擁堵將持續(xù)到2021年年初。

今年做外貿(mào)確實略顯凄慘，上半年外貿(mào)幾乎停滯，下半年外貿(mào)訂單開始回暖，卻出現(xiàn)了這一系列缺柜、運費上漲等情況，導(dǎo)致利潤一再被稀釋。除此之外，人民幣升值走進(jìn)6.5元時代的影響也逐漸凸顯出來。

Mike外貿(mào)說提醒各位貨主、貨代朋友，

保持關(guān)注事件發(fā)展動態(tài)，規(guī)避風(fēng)險，

做好清關(guān)延誤準(zhǔn)備，謹(jǐn)防客戶目的港棄貨消失。

（來源：Mike外貿(mào)說）

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