領航家會議摘要（三）：從“柔性”升級到“任性”供應鏈

透明度是供應鏈管理的最大挑戰(zhàn)

物流是產(chǎn)品流的一個重要組成部分，但產(chǎn)品流不僅限于物流。物流主要是負責產(chǎn)品運輸，使產(chǎn)品可以順利從一個地點運輸?shù)搅硪粋€地點，但物流管理本身并不能使產(chǎn)品的價值發(fā)生變化。而產(chǎn)品流則是涵蓋了產(chǎn)品的增值生產(chǎn)部分。

如果說產(chǎn)品流是供應鏈管理的身軀，那信息流則是供應鏈管理的神經(jīng)系統(tǒng)。無論是產(chǎn)品流還是資金流，它們的運作都與信息流密不可分。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的今天，供應鏈管理不再是堆積的貨物，復雜的物流，取而代之的是數(shù)據(jù)和信息。因此，信息流在供應鏈管理中占據(jù)著舉足輕重的地位。

值得注意的是，信息技術(shù)的問題并不完全等于信息流的問題。比方說，其他公司已經(jīng)采用ERP系統(tǒng)收發(fā)業(yè)務數(shù)據(jù)了，A公司仍然采用電子郵件的方式，這便屬于技術(shù)問題。如果A公司及時調(diào)整方案，采用ERP系統(tǒng)，但ERP系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)不透明，不同公司之間的數(shù)據(jù)傳遞、同公司不同部門之間的信息傳遞、甚至同部門不同人之間的信息完全不共享，業(yè)務流程并沒有一個完善的標準，部門之間溝通不暢導致就算企業(yè)采用了ERP系統(tǒng)，其實際效果也總是差強人意。這種情況導致的問題就屬于信息流的問題。

引入ERP系統(tǒng)之前，企業(yè)將信息傳遞的失真和低效都歸結(jié)于信息技術(shù)不夠完善。舊的業(yè)務流程耗費大量的人力物力，于是人們寄希望于ERP系統(tǒng)。實際上，供應鏈管理的最大挑戰(zhàn)是供應鏈的透明度。龐大的供應鏈體系無法由一個人全盤操作，這就意味著制定一套標準的業(yè)務流程，讓不同的業(yè)務人員都可以快速上手是十分必要的事情。

“彈性供應鏈”重點檢驗指標

(1) 保持適當冗余保持適當冗余體現(xiàn)在供應鏈環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和庫存環(huán)節(jié)。（備貨）

(2) 提高供應鏈敏捷性供應鏈的敏捷性，是指供應鏈對需求或供應不可預知的變化；做出迅速反應的能力，及在反應過程中迅速變換行動方向或調(diào)整行動策略的能力。（柔性）

(3) 建立供應鏈上的委托代理機制，增強供應鏈上下游節(jié)點企業(yè)之間的合作，有利于供應鏈節(jié)點企業(yè)的互利共贏。（供應鏈管理&供應鏈關(guān)系）

(4) 建立供應鏈應急機制，提前預警和防范，將損失有效地控制在企業(yè)可接受的范圍內(nèi)。 

如何選擇可靠供應商并檢驗其實力？

選擇合適供應商時，應我方訂單占據(jù)對方50-70%，工廠生產(chǎn)占據(jù)我所有銷量<40%，考察工廠時，需要考核的是工廠應急能力，是否可以面對突發(fā)性訂單增長，進行合理的處理，考核指標是生產(chǎn)線能力和生產(chǎn)時間。對于工廠下單量最佳區(qū)間為工廠總產(chǎn)量的10%-30%，面對突發(fā)性訂單增長，需要插單的時與工廠談判的核心人物是PMC，通過PMC可以結(jié)合數(shù)據(jù)從產(chǎn)能增加和緊急任務。

供應商之間應相互成長，及時反饋信息給合作供應商，讓信息共享，避免信息流從最終客戶端向原始供應商端傳遞時，無法有效地實現(xiàn)信息共享，使得信息扭曲而逐級放大，導致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動，此信息扭曲的放大作用在圖形上很像一個甩起的牛鞭，因此被形象地稱為牛鞭效應。

補貨模型講究科學精細

All in是當下時代的熱詞。庫存管理更是一門需要深挖探究的科學學問，否則容易一失足成千古恨，當出現(xiàn)不可抗力風險時，資金斷鏈會導致公司出現(xiàn)重大缺口。因此ABC庫存法，非常適合當下的庫存管理。遇見緊急情況，倉庫相互支援的時效性與正確性，會提高

A類庫存 - 數(shù)量最少，但價值最高。數(shù)量占總庫存量的10-20%，價值占總庫存的70-80%

B類庫存 - 數(shù)量居中，價值居中。數(shù)量占總庫存量的30%，價值占總庫存的15-25%

C類庫存 - 數(shù)量最多，但價值最低。數(shù)量占總庫存量的50%，價值僅占總庫存的5%

（A類物品還可能是稀缺的、保質(zhì)期短、補貨時間長的物料。ABC的分類標準不僅限于產(chǎn)品價值，同時需要考慮重要程度。）

籌備多元化的尾程物流資源

美國加州卡車運輸協(xié)會（CTA）和美國港口卡車運輸協(xié)會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10,000個至15,000個集裝箱被滯留在碼頭，導致這兩大港口的貨物運輸“接近完全癱瘓”；西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。港口普遍出現(xiàn)設備短缺，裝卸時間延長的問題，再加上太平洋貿(mào)易嚴重的集裝箱不平衡，造成大量進口集裝箱在美國港口積壓，碼頭擁堵，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，導致貨物運輸受阻末端派送也會出現(xiàn)暫停或延后。

需要籌備多元化的末端派送計劃，“最后一里”根據(jù)自己的貨物重量和數(shù)量以及配送范圍綜合考慮選擇哪種尾程物流產(chǎn)品。中國賣家主要選擇的商業(yè)快遞多是Fedex和UPS。Fedex的業(yè)務包括地面快遞、重型貨運運送，優(yōu)勢為1-10lb以內(nèi)的快遞性價比高。UPS是美國最大的包裹承運商和包裹運送公司，優(yōu)勢為時效快，一般2-6個工作日送達。

（來源：華博思騰HbizBooster）

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（來源：馬郁華_Eva）