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飆破345%!每40英尺14000美元!高需求與高運(yùn)價(jià)或持續(xù)至第三季度!艙位不足,部分貨物被迫延后出運(yùn)→

還在拖延發(fā)貨? 還在期待運(yùn)費(fèi)下滑? 別等了,又漲了!

 飆破345%!每40英尺14000美元!高需求與高運(yùn)價(jià)或持續(xù)至第三季度!艙位不足,部分貨物被迫延后出運(yùn)→

有內(nèi)部消息稱,隨著貨運(yùn)量的持續(xù)暴增,遠(yuǎn)洋承運(yùn)人正準(zhǔn)備再次大幅提高短期運(yùn)價(jià)。

本周,從亞洲到歐洲的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格進(jìn)一步飆升,特別是地中海港口。

有承運(yùn)人表示,在跨太平洋地區(qū),5月下旬至6月之間的艙位已“售罄”。

波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)的北歐成分本周上漲了5%,達(dá)到每40英尺8151美元,與去年同期相比顯著上漲了475%。

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地中海地區(qū)的FBX現(xiàn)貨價(jià)格上漲了11%,至每40英尺8931美元,因?yàn)閬碜詠喼薜呢浿鞫荚跔?zhēng)搶異常緊張、供不應(yīng)求的可用空間,以滿足夏季假期的緊急庫存補(bǔ)充。與12個(gè)月前相比,短期利率飆升了345%。

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寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(Ningbo Containerized Freight Index)數(shù)據(jù)顯示,由于運(yùn)輸需求“保持高位”,加之航線艙位供給不足,一部分貨物被迫延后出運(yùn)。

本周北歐FAK費(fèi)率高達(dá)每40英尺14000美元。

據(jù)深圳一家貨代公司報(bào)價(jià),從中國(guó)主要港口到費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)或倫敦港(London Gateway)的5月底運(yùn)價(jià)為每40英尺12000美元,據(jù)說這已經(jīng)非常優(yōu)惠了。

有業(yè)內(nèi)人士爆料稱,5月份的空間基本已經(jīng)預(yù)定滿了,直到第三季度初,需求將仍舊保持高度活躍。

對(duì)于跨太平洋貿(mào)易航線,本周亞洲至美國(guó)西海岸的FBX價(jià)格上漲了4%,至5041美元/ 40英尺。

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東海岸的現(xiàn)貨價(jià)格上漲了6%,至6588美元/ 40英尺。

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美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(US National Retail Federation)預(yù)測(cè),從亞洲進(jìn)口的需求沒有絲毫減少的跡象。零售商補(bǔ)充低庫存水平的瘋狂采購(gòu)行為將繼續(xù)持續(xù)數(shù)月,直至進(jìn)入旺季。

據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉,在通常強(qiáng)勁的跨大西洋航線上,來自北歐的貨主仍難以獲得艙位,并被迫支付更高的費(fèi)率和大量附加費(fèi),以確保裝運(yùn)。

此外,從北歐到美國(guó)東海岸的FBX價(jià)格上漲了5%,達(dá)到3596美元/ 40英尺,幾乎是一年前的兩倍。CMA CGM也將跨大西洋的Sea Priority Go附加費(fèi)提高到了每40英尺2000美元。

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這意味著,你以較高的價(jià)格預(yù)訂箱子,并支付PSS和BAF,這還沒完,為了確保集裝箱真正被運(yùn)輸,你還必須再支付2000美元?!?/span>

由于現(xiàn)貨市場(chǎng)指數(shù)僅代表市場(chǎng)上的平均價(jià)格,按這樣的費(fèi)率水平支付的托運(yùn)人無法保證釋放空設(shè)備或保證預(yù)訂的準(zhǔn)確性,而發(fā)貨人為了確保發(fā)貨成功,訂艙的價(jià)格往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)價(jià)格!

(來源:Mike外貿(mào)說)

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(來源:Mike外貿(mào)說)

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