海外倉是“解藥”嗎？

跨境物流中存在的種種問題，促使著物流提供商不斷探索新的物流方式。近年來興起的海外倉，已然被很多人視為物流痛點的“解藥”。

首先，海外倉能夠解決跨境物流的種種痛點，為客戶帶來良好的購物體驗。海外倉直接本地發(fā)貨，大大縮短配送時間；使用本地物流，一般都能在線查詢貨物配送狀態(tài)，從而實現(xiàn)包裹的全程跟蹤；海外倉的頭程是采用傳統(tǒng)的外貿物流方式，按照正常清關流程進口，大大降低了清關障礙；本地發(fā)貨配送，減少了轉運流程，從而大大降低了破損丟包率；海外倉中存有各類商品存貨，因此也能輕松實現(xiàn)退換貨。由此看來，海外倉幾乎消除了所有跨境物流中的那些痛點。

其次，海外倉擴大了運輸品類，并降低了物流費用。郵政大小包和國際專線物流對運輸物品的重量、體積以及價值有一定限制，導致很多大件物品和貴重物品都只能通過國際快遞運送。海外倉的出現(xiàn)，不僅突破了物品重量、體積、價值的限制，而且其費用比國際快遞商要便宜。以某山地自行車為例，其尺寸為140cm*70cm*10cm，重量為14kg。由于體積（長度和周長）的限制，其無法通過郵政渠道和專線物流進行派送，只能走國際快遞和海外倉。根據(jù)萬邑通（Winit）的計算，費用對比如下：

（來源：Winit官網。貨品目的國為澳大利亞）

最后，海外倉能夠提升銷售額。海外倉克服了跨境物流的種種痛點，給消費者帶來更好的購物體驗，促使更多的消費者二次購買，從而提升銷售額。eBay在2009年11月~2010年1月對21位參加英國倉儲服務試驗的中國賣家進行了調研，結果顯示使用海外倉的賣家在瀏覽量、售價、售出量、銷售總額以及成交率等方面均有大幅提升，詳細如下：

（注:以上為所有賣家整體平均數(shù)據(jù),同一物品類別在同一 eBay ID下 item location分別位于英國和中國的表現(xiàn)，平均瀏覽量指每個已結束刊登物品的平均瀏覽量; 平均售出量指每個有售出記錄的物品平均售出量;平均銷售總額指每個有售出記錄的物品平均創(chuàng)造的銷售總額;成交率=有售出記錄的物品數(shù)/結束刊登的物品數(shù)）

從上述分析來看，海外倉不僅克服了跨境物流中的痛點，而且擴大了運輸品類，降低了物流費用，并有助于提升銷售額。然而，當前海外倉僅僅在北美、西歐和澳洲運作成熟，對于俄羅斯和巴西兩大新興市場，海外倉未必能夠徹底“解毒”。

對于俄羅斯市場，海外倉的運作復雜、費用很高，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）頭程“白色清關”流程多費用高。2009年切爾基佐沃市場的關閉，是對雅寶路式灰色清關渠道的重要警示，中國商家長期發(fā)展必須走“白色清關”途徑。然而，“白色清關”涉及海關商檢等流程，且關稅手續(xù)費都較高，需要正規(guī)且操作經驗豐富的當?shù)厍尻P公司配合。（2）本地化運作賦稅高。2013年俄羅斯總統(tǒng)企業(yè)家權利全權代表鮑里斯?季托夫就公開表示，近一半的俄羅斯企業(yè)家（46%）因高賦稅水平而不得不從事影子經濟活動。因此，在俄羅斯運作海外倉，需要合法注冊多家公司，并借助銀行來實現(xiàn)合法避稅。（3）本地人才缺乏，勞動力成本高。物流倉儲的打造需要專業(yè)的IT技術人才和供應鏈管理人才，而俄羅斯本身的物流倉儲很不發(fā)達，相應的人才也很匱乏；此外，物流倉儲屬于典型的勞動力密集型產業(yè)，而俄羅斯本地勞動力成本很高，這些都增加了海外倉的運營成本。

正是基于以上三個方面原因，不少對俄物流服務商提出“邊境倉”概念，也即在靠近俄羅斯的中國境內設立倉儲基地，從該基地通過郵政包裹發(fā)貨到俄羅斯全境。2014年6月，首個對俄邊境倉在哈爾濱落戶并開倉。作為有20余年對俄物流從業(yè)經驗的專家，俄速通總經理于航從成本和時效兩方面對俄羅斯海外倉和邊境倉進行了比較，得出的結論是：海外倉成本高于邊境倉（1kg羽絨服海外倉至少貴1-2美元），時效方面邊境倉比海外倉慢1-2天。當前，俄羅斯買家主要從中國電商購買客單價低、重量小的輕紡品，而且俄羅斯人對物流的時效性要求不嚴，因此邊境倉可能成為大多數(shù)中國賣家的選擇。然而，對于價值高商品或者大件商品，采用郵政投資的邊境倉依舊無能為力，賣家還得選擇海外倉操作。在未來，隨著俄羅斯電商產業(yè)的升級，俄羅斯人對物流時效性、退換貨服務等要求會越來越高，海外倉終究要成為對俄電商貿易的標配。那個時候，邊境倉可以作為海外倉的補貨基地繼續(xù)存在。

至于巴西市場，考慮到該國稅收政策非常嚴格，建立海外倉成本很高，目前還鮮有電商企業(yè)或者物流服務商成功在巴西運作海外倉模式。利用南美自由貿易協(xié)定，通過巴西周邊國家建倉轉運的模式也會受到巴西海關的嚴密監(jiān)管，存在一定的法律風險。難怪DealeXtreme（DX）公司總裁孟虎在第九屆中國中小企業(yè)電子商務大會上坦言：“巴西的物流非常成問題：小包慢，丟包率高；快遞貴，被收關稅的可能性高；當?shù)亟▊}非常困難；從附近國家建倉，利用南美自由貿議協(xié)定空運貨物進入巴西也有操作上的復雜度?！?

可見，海外倉也不是萬能的“解藥”。在歐美成熟市場，海外倉是標配；在俄羅斯市場，海外倉和邊境倉結合使用是一個更好的選擇；在巴西市場，海外倉則還停留在“概念倉”階段，難以落地實踐。

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