談判開始！美西22000名碼頭工人勞資談判對賣家和供應鏈影響如何？

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

在美國，代表美國西海岸港口的航運公司和碼頭運營商的太平洋海事協(xié)會（PMA）和代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ILWU）將就美西港口工人問題展開會議，為今年7月1日到期的22000萬名西海岸碼頭工人商談新勞動合同。

西海岸29個港口的勞工談判將于5月12日開始，雙方都表示希望避免尚未完全恢復的供應鏈進一步動蕩。

談判所涉及的兩方如因合同重大分歧導致談判中斷，供應鏈可能會進一步放緩。考慮到目前美國供應鏈堵塞問題仍未緩解，通脹高且類似談判在以往曾因陷入僵局而導致貨物流動大面積中斷和延誤，這次談判得到了供應鏈上下游企業(yè)的一致關注。

（圖片來源：云帆智慧）

根據(jù)PMA和ILWU雙方發(fā)布的立場聲明，此次雙方聚焦于兩個問題——薪酬和碼頭自動化。

一、PMA談判的五個優(yōu)先事項

1、在不中斷工作的情況下進行真誠的談判。

2、為沿岸工人提供世界級的工資和福利。

3、安全與培訓優(yōu)先。

4、實現(xiàn)碼頭現(xiàn)代化以應對貨物增長，包括提高港口的自動化程度，同時不減少碼頭工人的工作機會。

5、繼續(xù)滿足嚴格的環(huán)境法規(guī)。

ILWU工會預期條件預計碼頭工人將要求提高工資、改善福利和限制貨物處理設施的自動化。因為碼頭工人待遇福利均很高，工會為保護圈內群體利益、避免裁員，長期抵制碼頭加強效率、加強自動化。這是勞資雙方長期以來最大的焦點矛盾。行業(yè)官員和觀察家們說，這次談判，工會的地位比平時更強。

二、不能保證如期結束談判

此次PMA和ILWU的談判動向被各界緊密追蹤，雙方總體合作的態(tài)度讓氣氛緩和了不少。

如前所述，ILWU代表了美國西海岸碼頭工人，他們?yōu)槊绹骱０兜?9個港口工作，而PMA則代表了約70家航運企業(yè)和碼頭運營商。美國西海岸是美國跨太平洋貿(mào)易門戶，處理的集裝箱貨運占全美的40%以上。

ILWU和PMA雙方在9日的聯(lián)合聲明中表示，談判計劃每天繼續(xù)進行，直到達成協(xié)議，與此同時將持續(xù)運輸貨物。

不過，盡管雙方都表達了達成協(xié)議的信心，但他們不能保證談判將在當前合同于美國時間7月1日下午5點到期之前結束。

“我預計合同談判將在7月1日之后繼續(xù)進行，事情總是如此的?！盤MA首席執(zhí)行官麥肯納（Jim McKenna）表示，“不過我們需要留在談判桌前達成協(xié)議，而不要造成任何進一步的干擾?！?/span>

三、談判對賣家和供應鏈的影響

目前，全球正處于今年的第一波出貨高峰，許多賣家都在備戰(zhàn)Prime Day，一旦碼頭勞動力不足，勢必會影響到碼頭的作業(yè)效率。此外，大量的集裝箱堆積，也容易造成更加嚴重的塞港情況。

對正在備貨的賣家們，更要關注最新的美西碼頭工人的談判進展，并對談判時間做好心理準備，直到六月底合同期滿能否談判成功也都是一個謎。

此前的合同談判所涉及的時間和中斷情況千差萬別。2002年，談判在7月1日合同到期后延長了近三個月，談判僵局導致港口在達成協(xié)議之前被迫關閉。

當下，美國塞港問題有所緩解，進出口吞吐量仍在高位。根據(jù)美國洛杉磯港口最新可查的月度報告，3月吞吐量高于預期，且第一季度洛杉磯港吞吐量為180萬個20英尺標準箱TEU，比去年一季度創(chuàng)紀錄水平同比增長3.5%。

一位海運問題資深專家表示，為了規(guī)避風險，不少賣家和貨代已經(jīng)選擇將線路挪至走美國東海岸港口乃至走加拿大和墨西哥港口。比如，這給休斯敦港帶來了集裝箱進口潮，其1月的集裝箱進口量同比增長27%。

賣家朋友們可以提早規(guī)劃避免此類風險，貨物部分分倉到美東或選擇海外倉也是一個不錯的選擇。有出貨計劃的賣家朋友們可以聯(lián)系小暴，有貨盡早安排，避免因貨物延誤無法入倉或庫存不足等影響Prime Day旺季銷售。

小暴將持續(xù)關注勞資談判進展，大家可以關注我們了解后續(xù)。最后，Prime Day將近，希望賣家順順利利在這個旺季銷售沖頂，大賣爆單！

（編輯：江同）

（來源：云帆智慧）

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