美國上演“世紀大堵塞”，何時降溫？

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風。

今年7月是美國港口有史以來第四個最繁忙的月份，港口擁堵情況持續(xù)。

“貨主們都不來取貨，在此之前從未見過港口堆場被塞得如此滿滿當當，我們的壓力也從未如此大?！弊糁蝸喼菟_凡納港口負責人格里夫·林奇略顯無奈的說道[1]。

佐治亞州薩凡納港口位于美國東部海岸線上，是北美最大的集裝箱碼頭，同時也是美國東海岸第二繁忙的港口。據(jù)悉，目前有64%的船只聚集在美東和墨西哥灣沿岸的港口，數(shù)以萬計的集裝箱堆疊在一起，像五顏六色的兒童積木一樣堆得高高的，一眼望不到頭。而格里夫·林奇作為港口負責人，每天一睜眼，就得開始為這些堆積如山的集裝箱忙得焦頭爛額。

據(jù)喬治亞港務(wù)局報告顯示，薩凡納港口5月份總共運輸近52萬個20英寸標準的集裝箱，打破了2021年10月創(chuàng)下的50.43萬個的集裝箱數(shù)量紀錄。與去年同期相比，5月份的吞吐量增長了8.5%，創(chuàng)歷史單月新高[2]。據(jù)報道，美國東海岸（USEC）和墨西哥灣港口等待集裝箱船，船舶排隊遠遠超過美國西海岸（USWC）。

擁堵的薩凡納港只是全美“供應(yīng)鏈大混亂”的一個縮影。當下美國地區(qū)各港口擁堵情況如“龍卷風”，呈現(xiàn)上升趨勢。

美國港口再現(xiàn)“海上大堵車”

另一邊，美國西海岸港的日子也不好過。

根據(jù)對MarineTraffic和加利福尼亞州排隊的船舶跟蹤數(shù)據(jù)，截止7月8日，共有125艘集裝箱船在北美港口外等待靠泊，雖比1月份美西擁堵高峰時的150艘等待船舶下降了16%，但比一個月前的92艘船舶增加了36%[3]。

與此同時，7月14日，受加州AB5法案影響，美西三大港口—洛杉磯、長灘和奧克蘭的卡車司機相繼宣布罷工，雪上加霜的是，美國全國貨運鐵路勞工談判陷入僵局，鐵路和工會或?qū)⒚媾R停業(yè)或罷工，進一步加劇了洛杉磯/長灘港的集裝箱積壓。

“目前美國鐵路行業(yè)已經(jīng)飽受人手短缺的困擾”，今年5月，監(jiān)管鐵路行業(yè)某獨立聯(lián)邦機構(gòu)負責人稱，“鐵路公司在過去六年里削減了4.5萬個工作崗位，幾乎占其員工總數(shù)的30%[4]?！?/span>人手的短缺加速了美國主要海港出現(xiàn)擁堵危機，給亞馬遜賣家們帶來不小的打擊。最近有不少亞馬遜賣家在瘋狂吐槽，有的賣家說6月中下旬自己的貨走的一批快船，而且還是正班船，現(xiàn)在已經(jīng)開船35天了，卻遲遲等不到接收的消息；還有亞馬遜賣家說自己有一批貨已經(jīng)到了美國港口，卻撞上卡車司機罷工，導致進口貨物交付放緩。

當前港口集裝箱港口擁堵壓力短期難解，得益于ZIM與港口簽訂的運營合作協(xié)議，ZL MAX?擁有美國郵政優(yōu)先權(quán)，意味著客戶通過ZL MAX?渠道運輸貨物，其可以在美國港口更快地被處理和卸載；不僅如此，亞馬遜賣家選擇ZL MAX? 快船服務(wù)，運輸穩(wěn)定又高效，倉到倉僅需20天。

美國港口擁堵的“元兇”

回過頭來看當下的美國港口“航運危機”一直都未真正結(jié)束。

去年下半年以來，美國東西海岸港口的擁堵情況愈發(fā)嚴重。疫情爆發(fā)以來，全球海洋集運費用開啟了瘋狂漲價模式，2019年-2021年，海運市場價格大漲5倍有余。面對強勁的市場需求，20年來美國港口的沉疴痼疾卻一直未改善，如今東西海岸港口的堵塞進一步制約了全球集運行業(yè)的運力。

影響港口擁堵的原因有很多，包括人力資源短缺、船舶的碼頭作業(yè)效率低、港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施不足、港口集疏運體系不完善等。就以洛杉磯和長灘港為例，兩個港口占領(lǐng)美國進口運輸數(shù)量的半壁江山，碼頭效率被拖累的原因主要在于：

一、后端倉庫滿，貨柜車架周轉(zhuǎn)不開。美國把拖車和車架分開管理，貨柜提完后卸貨遇到問題不能馬上還回去，箱子和車架是一起的，造成車架的短缺。且洛杉磯港堆場利用率達90%，這意味著大部分的卡車和人員都難以有效地移動。

二、免堆存期存放。部分大客戶從船公司拿了比較長的免堆存期，導致堆場爆滿從而形成惡性循環(huán)。截止7月2日數(shù)據(jù)顯示，LA港的碼頭共有82,640個進口集裝箱，集滯期超過九天或更長時間的集裝箱高達30206個，這與2月份的低位相比足足上漲了一倍以上。

三、卡車運輸，既缺人也缺車。據(jù)了解，目前卡車司機缺口仍高達8萬人，需求催生的勞動力缺口無人填補，卡車運貨延誤時長和停留時長較疫情前明顯提升。且集裝箱/車架與卡車/車架不匹配的問題，影響提柜效率。

港口擁堵也引發(fā)了亞馬遜賣家對航運價格的擔憂，根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》里全球航運咨詢機構(gòu)Transport Intelligence首席分析師托馬斯·卡倫表示，“預計2022年和2023年的運費，仍將比新冠肺炎疫情暴發(fā)之前高出一倍以上。前些年那種低海運價格的時代將一去不復返?！睉?yīng)對物流交貨期長，時效不穩(wěn)定，貨物運輸過程中甚至還常常會出現(xiàn)意想不到的狀況時，建議亞馬遜賣家可以登錄Ladingo平臺使用ZL MAX?海運服務(wù)，實時查詢貨物運載情況，全程跟蹤運輸軌跡。

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下半年跨境“贏面”在哪？

除了港口擁堵陷入“死循環(huán)”之外，在剛剛過去的亞馬遜Prime Day美國站徹底大爆，讓不少賣家重拾了信心。

相關(guān)人士透露，基本上看不見沒咋出單的賣家，賣家最少的訂單也是比平時翻兩三倍，銷量比以往都好，且腰部賣家很容易爆單，一天幾千單甚至上萬單。據(jù)Adobe數(shù)據(jù)，2022年P(guān)rime Day會員日期間，全球售出了超3億件商品，高于2021年的約2.5億件。美國在線零售總額超過119億美元,同比去年增長8.5%[5]。

目前下半年旺季才剛剛開始，接下來返校季、萬圣節(jié)、感恩節(jié)、圣誕節(jié)等一大波假日襲來，雖今年物流運價比去年漲勢有所回調(diào)，但受供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性失衡和船司運力調(diào)整影響，運價一直在波動。下半年亞馬遜賣家備貨旺季，有三點建議：

1、賣家可以采用“定投型發(fā)貨”，以小批量、多渠道、多頻率發(fā)貨的形式控制物流成本。ZL MAX? 通過與船東運力直采的形式，為賣家節(jié)約運輸成本，且貨物直達美國FBA倉庫或美國第三方倉庫。

2、瞄準年終旺季，抓住下半年節(jié)假日購物熱潮，去年還未來得及銷售出去的商品可以再上架一波，降低商品庫存，回籠資金。

3、建議賣家合理設(shè)定銷售預期，做好資金和庫存計劃，及時調(diào)整備貨和運營策略。根據(jù)商品不同庫齡和周轉(zhuǎn)率，優(yōu)先做好庫存清理計劃。ZL MAX?的庫存一體化管理，幫助賣家從容應(yīng)對下半年促銷旺季。

經(jīng)過市場洗禮，跨境電商回歸正軌，套利主義者身退，長期主義者耕耘，市面上高性價比的產(chǎn)品或服務(wù)將越來越受歡迎。當下賣家應(yīng)正視自己店鋪內(nèi)在修為，全面評估產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，為下一個大促做好起飛準備。

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[1] [2]：當上美國通脹“背鍋俠” 全球海運價格暴漲真相到底是啥？

[3]：125艘集裝箱船、超400億美元貨物被堵！美國港口擁堵卷土重來？

[4] ：鐵路公司在過去六年里削減了4.5萬個工作崗位，幾乎占其員工總數(shù)的30%

[5] ：2022年亞馬遜Prime Day首日銷售額達60億美元 較去年增長7.8%

（來源：跨境小貝）

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