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逃離全球“內(nèi)卷”,擁抱拉美千億藍(lán)海 | 安駿物流創(chuàng)始人方軻專(zhuān)訪(fǎng)

市場(chǎng)趨勢(shì)、干貨實(shí)操……一一囊括!

逃離全球“內(nèi)卷”,擁抱拉美千億藍(lán)海 | 安駿物流創(chuàng)始人方軻專(zhuān)訪(fǎng)圖片來(lái)源:圖蟲(chóng)創(chuàng)意

2022已過(guò)半,隨著全球跨境電商市場(chǎng)增長(zhǎng)疲軟,跨境物流行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象也愈發(fā)嚴(yán)重,是哪些原因造成了如此內(nèi)卷?又如何在“內(nèi)卷混戰(zhàn)”中,尋得一方“新藍(lán)?!??

雨果跨境特此專(zhuān)訪(fǎng)了拉美跨境直郵專(zhuān)線(xiàn)頭部企業(yè)大咖——安駿物流CEO方軻先生,為賣(mài)家們解讀新興市場(chǎng)的機(jī)遇與未來(lái)。

逃離全球“內(nèi)卷”,擁抱拉美千億藍(lán)海 | 安駿物流創(chuàng)始人方軻專(zhuān)訪(fǎng)

01、大咖開(kāi)講,還原跨境物流的發(fā)展歷程

疫情之下,各行各業(yè)都在面臨考驗(yàn),然而,跨境電商及跨境物流卻迎來(lái)飛速發(fā)展的紅利期。時(shí)至今日,隨著歐美線(xiàn)下復(fù)蘇,跨境物流行業(yè)也迎來(lái)新的變化。安駿物流CEO方軻身處其中,同樣見(jiàn)證了行業(yè)起伏,并為大家還原了跨境物流疫情中的三個(gè)發(fā)展階段:

2020年到2021年上半年,“居家令”使得線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)需求量大幅上升,全球市場(chǎng)訂單均出現(xiàn)不同程度的上漲,跨境物流市場(chǎng)需求隨之上漲。從多家物流服務(wù)商的反饋中得知,跨境物流企業(yè)單量至少有20%以上的增長(zhǎng),有的甚至是超100%的增長(zhǎng)。

逃離全球“內(nèi)卷”,擁抱拉美千億藍(lán)海 | 安駿物流創(chuàng)始人方軻專(zhuān)訪(fǎng)

(圖片來(lái)源:安駿物流)

2021年下半年至2022年初,跨境市場(chǎng)開(kāi)始調(diào)整,整體呈現(xiàn)出持續(xù)向下的過(guò)程。一是海外市場(chǎng)線(xiàn)下實(shí)體復(fù)蘇;二是跨境物流航空、海運(yùn)等渠道供不應(yīng)求;三是平臺(tái)政策收緊,如亞馬遜封號(hào)潮事件,多方疊加造成歐美市場(chǎng)紅利逐步消退。

2022年2月至7月,整個(gè)市場(chǎng)更是出現(xiàn)快速下跌的情況。一方面,受封號(hào)事件的影響,不少賣(mài)家將線(xiàn)上的貨物轉(zhuǎn)到線(xiàn)下做促銷(xiāo),再加上隨著海外市場(chǎng)疫情管控的開(kāi)放和航班的恢復(fù),線(xiàn)下業(yè)務(wù)重返市場(chǎng);另一方面,國(guó)際局勢(shì)的不確定性,全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)平緩,加之歐美通貨膨脹導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力下降,整體市場(chǎng)需求出現(xiàn)萎縮。而歐洲稅改讓中國(guó)跨境賣(mài)家在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì)大大減少,更是“雪上加霜”。

“在這一過(guò)程中,物流企業(yè)也承受了很大的壓力。如一些物流商不具備核心物流資源,在競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)面臨不利局面;再加上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行,業(yè)務(wù)率下降,外加開(kāi)放給賣(mài)家的運(yùn)費(fèi)款項(xiàng)賬期又很長(zhǎng),以至于物流商自身的現(xiàn)金流出現(xiàn)斷裂,破產(chǎn)倒閉。”方軻說(shuō)道。

02、疫情紅利消失,跨境物流行業(yè)迎來(lái)巨變

如前文提到,隨著海外市場(chǎng)對(duì)于疫情的開(kāi)放管控加之外部環(huán)境的改變,線(xiàn)下實(shí)體回暖,線(xiàn)上需求逐漸趨向平緩。而跨境電商賣(mài)家訂單量也略有回調(diào),與之對(duì)應(yīng)的跨境物流需求縮減。

從大幅上漲再到大幅下跌的這一過(guò)程中,跨境物流市場(chǎng)格局也發(fā)生了相應(yīng)的變化。在方軻看來(lái),現(xiàn)階段的跨境物流仍處于一個(gè)調(diào)整期:

首先是FBA頭程,專(zhuān)做海外倉(cāng)頭程的企業(yè)在整個(gè)物流里面占據(jù)80%。而這其中在海外自有倉(cāng)庫(kù)、航空艙位、具備目的地清關(guān)能力且能夠搭建整條線(xiàn)路的可能只占10%;第二種是在某一段路線(xiàn)擁有艙位,比如在目的地清關(guān)或當(dāng)?shù)赜修D(zhuǎn)運(yùn)的能力,也只是少數(shù);剩下的便是從賣(mài)家手上收貨再賣(mài)給莊家賺取中間信息差價(jià)的小貨代。

其次是海外有一些基礎(chǔ)設(shè)施,比如做海外倉(cāng)或者干線(xiàn)的公司,比較重資產(chǎn)資源型,業(yè)務(wù)相對(duì)比較穩(wěn)定。這部分企業(yè)在初期可能一年就賺了十年的錢(qián),但2021年下半年,這種暴利的情況也在縮減。以航空艙位為例,今年包航空艙位的可能平均會(huì)虧損15元-20元/公斤。但即便如此,這部分群體在2021年上半年之前都是賺錢(qián)的,下半年由于旺季貨量的急劇增多,價(jià)格上漲的同時(shí)收益也在增加。不過(guò),利潤(rùn)空間會(huì)有所縮減。

最后是小包直發(fā)專(zhuān)線(xiàn),與FBA類(lèi)似,小包貨代較為集中,并容易形成一些頭部物流商。這些物流商在整個(gè)市場(chǎng)有很多把控能力,再加上海外市場(chǎng)的資源,這一部分群體盡管相對(duì)于前年的增長(zhǎng)表現(xiàn)較弱,但也不會(huì)出現(xiàn)較大的虧損。

逃離全球“內(nèi)卷”,擁抱拉美千億藍(lán)海 | 安駿物流創(chuàng)始人方軻專(zhuān)訪(fǎng)

(圖片來(lái)源:圖蟲(chóng)創(chuàng)意

“從現(xiàn)在到2024年,跨境物流都將面臨一個(gè)調(diào)整洗牌期。期間有資源和實(shí)力的公司可能會(huì)越來(lái)越順利,甚至走上IPO上市。而一些中小貨代因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系,會(huì)越來(lái)越難。在這過(guò)程中,企業(yè)靠什么存活下來(lái)?就需要有自己的特色和專(zhuān)長(zhǎng),也要有相應(yīng)的布局和定力,尤其是產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)必須不斷打磨以滿(mǎn)足客戶(hù)需求。”作為從業(yè)十余年,更是跨境物流行業(yè)快速發(fā)展的見(jiàn)證者,方軻如是說(shuō)。

03、新星崛起,以拓荒精神構(gòu)建安駿核心競(jìng)爭(zhēng)力

疫情期間,歐美等主流市場(chǎng)浮浮沉沉,而南美、東南亞等新興市場(chǎng)則借勢(shì)而起。

據(jù)方軻觀察,南美市場(chǎng)如巴西、智利、墨西哥等國(guó)家的跨境電商總體處于上升期,盡管2022年增速放緩,但仍然保持著上升趨勢(shì),大致為25%以上;東南亞的增速在2020年到2021年下半年呈現(xiàn)出30%的增長(zhǎng),目前的增速雖有所放緩,也仍保持著10%的增速。這兩大市場(chǎng)相對(duì)于歐美而言,仍有較大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

一方面,新興市場(chǎng)的“盤(pán)子”由于物流、消費(fèi)的成熟性原因,相比歐美市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)慢了幾年,但疫情加速了其發(fā)展速度;另一方面,從歐美等成熟市場(chǎng)的發(fā)展軌跡來(lái)看,實(shí)際上也都經(jīng)歷了快速上升、緩慢下降、急速下降的過(guò)程,而新興市場(chǎng)目前正處于上升期。

安駿物流自2011年成立,見(jiàn)證了整個(gè)歐洲市場(chǎng)的興起、快速增長(zhǎng),再到如今“內(nèi)卷”的過(guò)程。長(zhǎng)期對(duì)歐洲市場(chǎng)的深耕讓其沉淀和積累了豐富的供應(yīng)鏈解決方案,也正因如此,在企業(yè)轉(zhuǎn)型期,安駿就窺見(jiàn)了南美電商物流市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇。

04、以巴西為開(kāi)端,安駿持續(xù)深耕拉美市場(chǎng)

在方軻看來(lái),“新市場(chǎng)的進(jìn)入時(shí)間很重要。當(dāng)你疏通一條新路線(xiàn)之后,模仿和復(fù)制的物流公司會(huì)越來(lái)越多,競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇,猶如一個(gè)產(chǎn)品的生命周期一樣。只有先入為主,掌握核心資源,建立自己的獨(dú)有壁壘,才能適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)并保持自身優(yōu)勢(shì)?!?/span>

眾所周知,南美市場(chǎng)一方面由于小語(yǔ)種的語(yǔ)言體系,在溝通交流上較為不便;另一方面當(dāng)?shù)囟愂照咻^為繁雜,物流體系也不夠完善,這也是不少賣(mài)家不敢輕易踏入這片藍(lán)海市場(chǎng)的原因。

以巴西市場(chǎng)為例,當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈并不完整,中間很多環(huán)節(jié)缺位,如50美金免稅政策就飽受紛爭(zhēng)和議論,缺乏雙邊協(xié)議;如貨機(jī)落地之后,缺乏本地機(jī)場(chǎng)地勤配套;如海外倉(cāng)操作期間因航空和郵局內(nèi)部問(wèn)題,以及貨物本身的問(wèn)題,容易出現(xiàn)延誤等等。如何在貨物落地之后與巴西郵政高效配合,是為關(guān)鍵點(diǎn)。

逃離全球“內(nèi)卷”,擁抱拉美千億藍(lán)海 | 安駿物流創(chuàng)始人方軻專(zhuān)訪(fǎng)

 (圖片來(lái)源:安駿物流)

安駿物流2018年便開(kāi)始對(duì)南美尤其巴西市場(chǎng)物流情況進(jìn)行調(diào)研,2019年正式進(jìn)行產(chǎn)品構(gòu)建。其先是與巴西郵政合作,設(shè)立巴郵通專(zhuān)線(xiàn),把中國(guó)跨境包裹與本地郵政業(yè)務(wù)相結(jié)合并形成物流產(chǎn)品;再收購(gòu)本地地勤公司保障貨物快速轉(zhuǎn)化;然后通過(guò)搭建超5000平方米的大型本地集運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ),確保貨物的攬收和退件處理等系列鏈條的完善;更建立了一個(gè)可以在巴西本地進(jìn)行攬收、分揀與派送且覆蓋巴西全境的電商快遞公司。據(jù)悉,安駿巴西小包業(yè)務(wù)量已超整個(gè)市場(chǎng)的35%。

值得一提的是,巴西市場(chǎng)在清關(guān)時(shí),很多貨物存在被稅風(fēng)險(xiǎn)。如何通過(guò)中國(guó)物流商的售后能力讓海關(guān)放行,便涉及到被稅放行率這一重要因素。而安駿物流通過(guò)嚴(yán)查高風(fēng)險(xiǎn)申報(bào)產(chǎn)品、進(jìn)行申報(bào)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、宣導(dǎo)清關(guān)政策,可達(dá)到92%以上的被稅放行率(原申報(bào)免稅、查驗(yàn)時(shí)需繳稅)。

目前,安駿物流正在巴西、智利等國(guó)家進(jìn)行電商物流基礎(chǔ)設(shè)施的深度投資,包括機(jī)場(chǎng)地勤、進(jìn)出口清關(guān)、集運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、包裹攬收、分拔、干線(xiàn)運(yùn)輸與包裹配送等電商物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié),力求為中國(guó)商品進(jìn)入拉美國(guó)家提供基礎(chǔ)的物流保障。

05、不確定性因素尤在!物流商與賣(mài)家如何抵御風(fēng)險(xiǎn)?

現(xiàn)階段,跨境電商物流市場(chǎng),仍存在較大的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。如國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩和疫情持續(xù),正在擾亂航空貨運(yùn)排期,并給航空貨運(yùn)費(fèi)率帶來(lái)壓力;美國(guó)柴油價(jià)格大幅上漲,俄羅斯石油受到制裁,價(jià)格可能會(huì)持續(xù)走高。這些因素都會(huì)讓國(guó)際運(yùn)輸成本隨之走高……

基于目前整體國(guó)際形勢(shì),談到全球跨境物流的未來(lái)趨勢(shì),方軻認(rèn)為,“目前頭部公司仍專(zhuān)注在產(chǎn)品能力的快速升級(jí)上,未來(lái)可能還有2-3年的路要走。在這期間,擁有技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施能力以及核心資源的公司會(huì)越做越大,因?yàn)殡娚淌且粋€(gè)數(shù)字經(jīng)濟(jì),講究數(shù)字化科技能力。另外,也有部分企業(yè)會(huì)更專(zhuān)注于某個(gè)市場(chǎng)或者跨境物流的某一環(huán)節(jié),持續(xù)產(chǎn)生價(jià)值。而剩下的一些底部缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)的公司在未來(lái)的三到五年,可能會(huì)被逐步淘汰?!?/span>

逃離全球“內(nèi)卷”,擁抱拉美千億藍(lán)海 | 安駿物流創(chuàng)始人方軻專(zhuān)訪(fǎng)

 (圖片來(lái)源:安駿物流)

在這個(gè)過(guò)程中,安駿仍會(huì)聚焦于南美的巴西、智利、哥倫比亞、墨西哥和秘魯?shù)葒?guó),針對(duì)當(dāng)?shù)乇就岭娚贪l(fā)展,圍繞集運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、本地電商快遞、操作中心等進(jìn)行深度布局,包括攬收、地勤以及尾端配送等進(jìn)行重資產(chǎn)布局,完善當(dāng)?shù)乜缇澄锪鞴?yīng)鏈基建,為中國(guó)跨境賣(mài)家提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

06、旺季來(lái)臨,安駿對(duì)賣(mài)家有哪些物流建議?

2022全球不穩(wěn)定性加劇,跨境行業(yè)上下游都在面臨前所未有的挑戰(zhàn)。對(duì)于跨境賣(mài)家來(lái)說(shuō),這個(gè)不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)無(wú)外乎源于平臺(tái)的政策、市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)、物流的運(yùn)力時(shí)效等方面。基于2021年上半年市場(chǎng)的火爆,不少跨境賣(mài)家激進(jìn)的選擇在海外進(jìn)行大規(guī)模備貨,并采用較為單一的發(fā)貨模式,導(dǎo)致2021年下半年乃至現(xiàn)在都還有庫(kù)存未清。

針對(duì)此現(xiàn)象,方軻建議:“一方面可采用綜合的發(fā)貨模式,如重視直發(fā)小包物流,確保發(fā)貨時(shí)效,防止貨物積壓占用現(xiàn)金流;另一方面,在選擇物流商時(shí)可重點(diǎn)選擇有品牌、深耕行業(yè)時(shí)間較久的企業(yè),而非僅看價(jià)格。另外,目前鋪貨模式已不符合市場(chǎng)發(fā)展,賣(mài)家未來(lái)應(yīng)更關(guān)注品牌和產(chǎn)品質(zhì)量,才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)”。

07、寫(xiě)在最后的話(huà):

立足于中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時(shí)代,企業(yè)出海已經(jīng)成為必然趨勢(shì)和歷史機(jī)遇。今天的中國(guó),一大波創(chuàng)業(yè)者毅然出海,他們進(jìn)入了歐美壟斷上百年的核心領(lǐng)域,反向輸出了行走在前沿的商業(yè)模式。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,中國(guó)物流企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)已是必然趨勢(shì)。而物流企業(yè)賦能出海企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程,也在快速實(shí)現(xiàn)中。

今天的安駿物流,正大踏步行走在一個(gè)“中國(guó)大航?!钡臅r(shí)代。探索的路縱然荊棘叢生,但它一定會(huì)披荊斬棘鮮花盛開(kāi)!期待安駿物流能秉持著“中國(guó)電商與南美消費(fèi)終端的高效連接者”這一使命,助力中國(guó)企業(yè)貨通南美,更成為中國(guó)跨境物流企業(yè)拓疆南美的先行者,為后來(lái)者照亮前行之路!

(來(lái)源:呢喃)

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