貨代宣布倒閉！特朗普關稅“壓垮”中國貨代

隨著全球經(jīng)濟疲軟、大規(guī)模的貨運衰退和資本市場收縮、需求的減少，近幾年貨代公司結(jié)業(yè)、暴雷跑路的事件在業(yè)內(nèi)并不少見，業(yè)內(nèi)人士常用“大浪淘沙”來形容這一過程。而在特朗普時代，對貨代行業(yè)來說，既是 “逆風局”，也是 “進化局”。

當?shù)貢r間3月2日，特朗普宣布取消對經(jīng)由北部邊境（加拿大）和南部邊境（墨西哥）入境美國的800美元以下小額商品的免稅政策，即取消“小額豁免”，更讓一眾貨代企業(yè)陷入焦灼，雖目前針對中國的“小額豁免”依然“前途未卜”，但取消似乎已成定局。【美國關稅重壓，新豁免政策是否會生效?3月13日，亞馬遜品牌出海與亞馬遜全球物流專場活動，深度剖析新環(huán)境下亞馬遜賣家的物流挑戰(zhàn)與戰(zhàn)略選擇。點此立即報名】

01

又一貨代宣布倒閉

近日，一則貨代倒閉的消息在社媒平臺被曝光后，于貨代圈內(nèi)迅速引起了轟動。消息稱，東莞紅**物流公司因428萬貨款未能回收，宣布全員解散，老板負債70萬，員工僅能拿半個月工資離職。

從網(wǎng)上曝光的通知書也顯示，"該公司近三年前一直處于虧損狀態(tài)，難以為續(xù)，經(jīng)過慎重考慮，將于2月28日停止結(jié)業(yè)員工全部解散并補償每位員工半個月工資“。

據(jù)公開資料查詢，紅**物流成立于2024年9月，注冊資本100萬元，主營跨境電商物流服務，不過該公司早于三年前就開始運營，其倒閉直接導火索是某跨境大賣家長達半年的428萬貨款拖欠。

從網(wǎng)上披露的信息看，該企業(yè)運營似乎呈現(xiàn)“三高三低”特征，即高客戶集中度（80%業(yè)務依賴頭部賣家）、高賬期風險（平均賬期長）、高運營杠桿（依靠借款維持現(xiàn)金流）；與之對應的是低議價能力（服務費僅為行業(yè)均價的70%）、低風控水平（未投保信用保險）、低抗壓彈性（流動資金僅能支撐2個月）。

這種經(jīng)營模式在行業(yè)上行期尚可維持，但當2025年初，美國海關針對中國跨境電商貨物啟動特朗普的關稅政策時，其客戶中的大賣家因關稅成本激增突然暫停付款，導致資金鏈瞬間斷裂。

值得一提的是，該企業(yè)解散前仍被員工評價為“有人情味”，甚至報銷春節(jié)路費、發(fā)放開工紅包。然而，這種“重人情輕制度”的管理思維，恰是中小貨代企業(yè)風險意識的縮影。

東莞紅**物流的倒閉源于長期的資金流失和拖欠貨款，直到最后一筆428萬的貨款未能追回，才最終導致企業(yè)崩潰，堪稱是資金鏈暴雷典型案例。

另一方面，這一事件也反應出跨境貨代行業(yè)正在面臨的另一深層困境——在特朗普關稅政策的長尾效應下，成本飆升、合規(guī)風險激增等多重壓力正將中小貨代企業(yè)逼入絕境。

據(jù)了解，春節(jié)后，由于航運市場進入季節(jié)性淡季，四大航線運價“連續(xù)五周”下滑，其中歐洲線進入淡季，美東和美西線的跌幅超過4%。顯然美國關稅政策對物流市場運價也產(chǎn)生影響。某貨代公司負責清關的工作人員表示，國際物流涉及國外貨主、工廠、貿(mào)易公司等主體，在清關環(huán)節(jié)可以發(fā)現(xiàn)，美國關稅增加，貨單量減少。

02

貨代行業(yè)大洗牌

關稅落地、后續(xù)T86政策的取消與否帶來的“蝴蝶效應”，可能會快速加劇貨代行業(yè)的洗牌，貨代企業(yè)的物流成本、運輸體系、服務流程以及消費者投訴處理等環(huán)節(jié)，都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

美國東部時間3月3日，美方宣布以芬太尼等問題為由，自3月4日起對中國輸美產(chǎn)品再次加征10%關稅。

關稅大棒落地生效，業(yè)內(nèi)不少物流企業(yè)已經(jīng)開始同步漲價。業(yè)內(nèi)一名貨代表示，因為關稅原因，海運價格也將迎來漲價，他們也已經(jīng)通知客戶要漲價了。不過，目前業(yè)內(nèi)如菜鳥等走小包途徑的物流商表示還沒有進行漲價，他們更關注的還是針對中國的T86政策。

值得注意的是，雖然此前針對中國的T86政策經(jīng)過反復的變臉，但是目前對墨西哥與加拿大的小額豁免政策卻似乎大錘已定。

（截圖來自白宮官網(wǎng)）

根據(jù)白宮發(fā)布的文件來看，特朗普在行政命令中表示，在商務部長向總統(tǒng)通知，已建立適當?shù)南到y(tǒng)來全面、快速處理小額商品關稅后，經(jīng)北部邊境（加拿大）和南部邊境（墨西哥）入境美國的800美元以下小額商品，將取消關稅豁免，同樣適用于加征關稅。

不少賣家表示，如今這么火速就取消墨西哥與加拿大的小額豁免政策，一旦美國相關方面準備完善，針對中國的小額豁免政策取消可能遲早也是定局。甚至業(yè)內(nèi)部分賣家猜測，按照特朗普的行事作風，最快可能這個月就會有動作。

雖然此前經(jīng)過特朗普的多次“變臉”，貨代行業(yè)已經(jīng)早有準備，也在最開始出臺政策的時候就制定了相關漲價的通知與多種清關模式的摸索，但一旦T86政策確定取消，物流價格的上漲，將加速行業(yè)洗牌，快速剔除一些不合規(guī)、承壓能力低的中小貨代企業(yè)。

“原先業(yè)內(nèi)有很多打著低價雙清包稅作為競爭優(yōu)勢的貨代，關稅政策大棒落地生效，他們這些貨代企業(yè)的生存愈發(fā)艱難。想要在行業(yè)內(nèi)繼續(xù)存活，只有提供更高效、合規(guī)的清關服務、應急物流、倉儲解決方案和風險管理服務可能才有競爭力?！睒I(yè)內(nèi)物流專家Andy說道。

一旦T86政策取消，貨代企業(yè)在清關模式上付出的成本也將更高。此前，華泰證券指出，小額直郵包裹免稅政策取消、加稅及相關包裹清關成本增加（清關模式由T86轉(zhuǎn)向T11或T01）或?qū)⑻嵘缇畴娚唐脚_出口商品價格，影響履約時效及跨境物流相關貨量。

Andy表示：“這也進一步要求貨代企業(yè)在運輸體系與服務流程上付出更高的成本。中小貨代企業(yè)不僅運營成本激增，又比不過大物流企業(yè)的多鏈條與多市場布局，市場份額受到擠壓，最后只能苦苦掙扎，被踢出局。”

關稅政策等地緣政治因素可能對貨代行業(yè)造成不確定性，合規(guī)要求也可能更加嚴格，價格競爭也將更加激烈。數(shù)字化轉(zhuǎn)型、綠色物流、供應鏈彈性和新興市場機會將成為行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力，貨代企業(yè)需通過技術創(chuàng)新、服務升級和戰(zhàn)略調(diào)整，在變化的市場環(huán)境中保持競爭力。

↓掃碼進跨境物流避雷群↓

文/雨果跨境 封面/圖蟲創(chuàng)意

（來源：雨果跨境編輯部）