從自建到開放，京東物流靠的是什么？

10 月 29 日，京東物流主辦的 2019 全球智能物流峰會在北京舉行，這場專屬物流的智能峰會吸引了近兩千名來自政府部門、行業(yè)協(xié)會、科研院所、知名品牌商、投資基金、媒體等領(lǐng)域的人士參加，今年大會帶來的新變化、新事物也引起了業(yè)界的巨大反響。

作為物流界的頂級盛宴，每一年的全球智能物流峰會我都有關(guān)注，今年也不例外。2016 年 11 月，京東在第一屆峰會上發(fā)布了“京東物流”品牌，明確了“開放化、智能化”的方向，即京東物流開放的元年。至今已有兩年多了，最讓我印象深刻的也是今年峰會上發(fā)布的京東物流開放后的成績。

京東物流集團 CEO 王振輝這樣說道：兩年多來，我們已經(jīng)服務(wù)了 20 多萬家企業(yè)客戶，外部收入增長接近 8 倍，占總體收入近 40%。

這是個什么概念呢？這說明京東物流完全脫離了京東零售的業(yè)務(wù)依賴，成為京東“牌”物流，反而京東零售只是京東物流的一個業(yè)務(wù)占比較大的甲方。同時， 也是對當初質(zhì)疑京東物流開放那批人的有力反擊。

從自建到開放，京東物流遠沒有表面那樣風光溢彩。恰值全球智能物流峰會剛剛謝幕，也算蹭個熱點，我們談?wù)剰淖越ǖ介_放，京東物流靠的是什么？

熟悉京東的朋友對京東物流的發(fā)展也不陌生。2007 年，京東就開始自建物流體系，經(jīng)過五年的發(fā)展，在 2012 年 8 月，當時的物流部門正式注冊“京邦達公司”。2016 年 11 月，京東物流正式宣布向社會開放物流能力，以京東能力服務(wù)社會物流。2017 年 4 月 25 日，京東物流作為獨立的子集團正式成立，明確了愿景和使命：那就是服務(wù)社會的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施，降低社會物流成本，提高全球貿(mào)易效率。一直到今天，我們看到的是京東開放業(yè)務(wù)的強勁增長。

十年磨一劍，京東物流從電商物流到物流企業(yè)，已具備全面物流與供應(yīng)鏈的核心能力。從自建到開放，不是形勢所迫，而是順勢而為。開放意味著共享，共享要求有比別人好的物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)以及能力，京東物流向社會開放，本身就意味一種巨大進步。

從自建到開放，京東物流靠著強大的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系、極致的用戶體驗和供應(yīng)鏈物流數(shù)字化能力。

京東物流的基礎(chǔ)設(shè)施體系和用戶體驗，這邊我就不多介紹了，我相信在京東上買過東西的朋友都能體會到京東物流是如何體現(xiàn)極致的用戶體驗。同時，這邊也附上一張關(guān)于京東物流的用戶體驗的圖，更能立體和直觀的感受一下京東物流是如何做到極致的用戶體驗的。

至于京東物流的基礎(chǔ)設(shè)施體系，可以通過下圖了解。以自建為起步的京東物流，已經(jīng)擁有全球唯一高效協(xié)同的六大物流網(wǎng)絡(luò)，為極致的用戶體驗保駕護航。

自建物流的服務(wù)對象是電商用戶，而開放的社會物流更多的是服務(wù)于企業(yè)，京東物流單純靠自身的物流體系和用戶體驗不足以取得現(xiàn)在的成就。供應(yīng)鏈物流 數(shù)字化能力才是真正的內(nèi)核，此次峰會上京東物流集團 CEO 也著重講到供應(yīng)鏈 物流數(shù)字化方面的話題，這也是為什么我會借助這次峰會談京東物流的開放業(yè)務(wù)。

在此次峰會的開場演講中，京東物流集團 CEO 王振輝提出，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大勢下，數(shù)字世界與實體經(jīng)濟、智能技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)、消費連接與產(chǎn)業(yè)鏈接的邊界被打破，供應(yīng)鏈數(shù)字化成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最佳入口。

隨后，京東物流正式對外發(fā)布“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺”。供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺即是京東物流供應(yīng)鏈物流數(shù)字化能力的載體，通過以全供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈技術(shù)平臺為落腳點，乘產(chǎn)業(yè)互聯(lián)之風，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)的質(zhì)效升級，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的高效協(xié)同、高速增長和價值共創(chuàng)。

當這個名詞“扎眼”般公諸于世時，迫切想了解更多關(guān)于“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺” 的內(nèi)容。這個“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺”相對于大多數(shù)朋友來說是陌生的，包括我在內(nèi)， 也是一知半解。有幸第一時間接觸到京東的朋友了解相關(guān)詳情。通過朋友的介紹， 其實這個“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺”的部門早在 2018 年就誕生了，那個時候還不叫“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺”，叫“云倉”。頓時，感覺這個“京東物流”不簡單。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是在垂直行業(yè)里處于產(chǎn)業(yè)生態(tài)各節(jié)點上，企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化技術(shù)形成的新型協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。消費升級、技術(shù)突破驅(qū)動物流行業(yè)向數(shù)字化變革， 而產(chǎn)業(yè)升級，倒逼數(shù)字化程度不斷由消費端向供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)端延伸。

2019 年被大家公認為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的元年，京東物流正借著“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺”小步快跑進入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。而這些能力的體系就是供應(yīng)鏈數(shù)字化的體現(xiàn)，京東物流已經(jīng)走在了行業(yè)的前面。

說了這么多，大家可能還對“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺”不是很理解，這是個什么東西？又是如何實現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)字化？

據(jù)朋友介紹，京東集團組織供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺部成立時，集團發(fā)布的紅頭文件有對供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺的定義作出了明確的解釋。

“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺部以整合、共享為基礎(chǔ)，以系統(tǒng)和數(shù)據(jù)產(chǎn)品服務(wù)為核心， 輸出產(chǎn)業(yè)數(shù)字化智能供應(yīng)鏈平臺解決方案，推動產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，打造集業(yè)務(wù)、技術(shù)、運營、規(guī)劃、資源一體化的平臺化數(shù)字化生態(tài)體系，建設(shè)物流和商流相融合的云物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺”。

結(jié)合此次峰會王振輝提到“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺”具體要做的兩件事，我們可以更好的理解什么是供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺。

一是提供全供應(yīng)鏈服務(wù)：通過將產(chǎn)地和銷地網(wǎng)絡(luò)的打通，實現(xiàn)從采購、生產(chǎn)、到流通、消費，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，真正打通產(chǎn)銷全鏈路。

二是搭建供應(yīng)鏈技術(shù)平臺：基于機器人、人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用， 構(gòu)建供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)中臺，推動產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈技術(shù)標準的建立及效率提升。

簡單來說，京東物流以供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺為依托，一方面將提供全供應(yīng)鏈服務(wù)， 通過“雙 24 小時”和“雙 48 小時”實現(xiàn)產(chǎn)銷全鏈打通和國內(nèi)國際雙通，在“最先一公里”實現(xiàn)產(chǎn)地到全國 24 小時達，在“最后一公里”大力推進“千縣萬鎮(zhèn)24 小時達”；在國際上基于全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），搭建“雙 48 小時”通路網(wǎng)絡(luò)， 使海外商品進入中國和中國品牌走向世界更加便捷。

另一方面將搭建供應(yīng)鏈技術(shù)平臺，依托在智能技術(shù)創(chuàng)新和全場景應(yīng)用的能力積累，已經(jīng)打造了涵蓋底層技術(shù)、軟硬件系統(tǒng)及智能供應(yīng)鏈三個層面的立體化供應(yīng)鏈技術(shù)平臺，通過對外賦能提升行業(yè)供應(yīng)鏈效率。

供應(yīng)鏈數(shù)字化進程需要供應(yīng)鏈技術(shù)的全力保障，京東物流的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺搭建的供應(yīng)鏈技術(shù)平臺正在引領(lǐng)行業(yè)朝產(chǎn)業(yè)數(shù)字化大步前進，已經(jīng)沉淀了很多行業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)字打造的能力。

從三方物流、零售分銷、軍工部隊、生產(chǎn)制造等等行業(yè)，京東物流已經(jīng)對其技術(shù)賦能，極大的提升了其企業(yè)、行業(yè)供應(yīng)鏈效率。

其中，供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺在智能供應(yīng)鏈層面，通過供應(yīng)鏈設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃、商品布局等頂層的技術(shù)方案，從更高的層面來幫助企業(yè)、行業(yè)設(shè)計并優(yōu)化供應(yīng)鏈。在智能軟硬件層面，提供全渠道訂單、智能倉儲、智能配送、智能結(jié)算、智能門店等行業(yè)領(lǐng)先的 SAAS 軟件及優(yōu)質(zhì)硬件裝備；在底層技術(shù)上，依托 5G、IOT、云計算、大數(shù)據(jù)、AI 及區(qū)塊鏈技術(shù)，搭建供應(yīng)鏈技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)了解，京東物流的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺有個部門專門做供應(yīng)鏈技術(shù)賦能輸出的， 主要以供應(yīng)鏈中臺、系統(tǒng)產(chǎn)品及服務(wù)為核心，基于一體化解決方案、供應(yīng)鏈系統(tǒng) 解決方案、中臺系統(tǒng)解決方案、校園實訓(xùn)以及新能源汽車等五大業(yè)務(wù)方向，輸出 技術(shù)、標準和品牌，賦能企業(yè)和合作伙伴，助力企業(yè)向數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級。

這邊舉個京東物流的供應(yīng)鏈數(shù)字化案例，讓大家更好的了解供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺。

近些年，國家開始重視供應(yīng)鏈信息化建設(shè)，企、政界都希望借力數(shù)字化技術(shù)實現(xiàn)物流、供應(yīng)鏈的信息化建設(shè)。西安當?shù)啬持髽I(yè)，與當?shù)胤秸?、企業(yè)的合作密切，為當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、人才培養(yǎng)、經(jīng)濟發(fā)展、社會進步發(fā)揮重要作用。

該企業(yè)承接了當?shù)匚锪飨到y(tǒng)信息化工作，為了推進的業(yè)務(wù)快速創(chuàng)新發(fā)展，尋求物流數(shù)字化的突破。目前，就供應(yīng)鏈數(shù)字化打造方面與京東物流展開密切合作。

京東物流基于北斗導(dǎo)航、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等技術(shù)推進服務(wù)于物流行業(yè)的應(yīng)用體系建設(shè)，通過整合部門、行業(yè)物流信息資源，促進信息技術(shù)在政府“放管服”、供應(yīng)鏈全過程管理、多式聯(lián)運、園區(qū)服務(wù)等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。為該企業(yè)量身打造了云物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)如下圖所示。

該項目整體的服務(wù)效果實現(xiàn)“一標準、兩體系、三中心、N 應(yīng)用”架構(gòu)，立足構(gòu)建覆蓋全市、輻射周邊的物流綜合服務(wù)；加強政府對物流行業(yè)的服務(wù)、扶持和管控能力，為政府決策提供支撐；整合市物流業(yè)務(wù)上下游資源，在線上撮合物流交易。打通多種運輸方式之間的信息通道；以智慧園區(qū)建設(shè)為理念推動先進性、現(xiàn)代化的物流園區(qū)建設(shè)。

京東的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺正是以技術(shù)為驅(qū)動，整合共享為基礎(chǔ)，供應(yīng)鏈中臺、系統(tǒng)產(chǎn)品及服務(wù)為核心，輸出技術(shù)、標準和品牌，賦能商家和合作伙伴，共同建設(shè)物流和商流相融合的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)平臺。以上案例只是京東物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺打造供應(yīng)鏈數(shù)字化的冰山一角。

不管外界如何評價現(xiàn)在的京東物流的對外開放業(yè)務(wù)，贊同也罷，是質(zhì)疑也罷。至少，我認為只有更好的了解消費側(cè)，才能更好的服務(wù)供應(yīng)側(cè)。京東物流正是借助十幾年的業(yè)務(wù)、技術(shù)和能力的沉淀對外開放，通過京東物流的基礎(chǔ)上設(shè)施、品牌效應(yīng)、對消費側(cè)的足夠了解以及供應(yīng)鏈數(shù)字化能力為企業(yè)賦能，為行業(yè)增效。

（來源：物流沙龍）
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