海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、快遞統(tǒng)統(tǒng)全線漲價(jià)！苦了千千萬萬的貨主和貨代

四月本不是跨境出口的旺季，但物流卻呈現(xiàn)出旺季時(shí)才會有的擁堵和火爆。

最近，海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、快遞統(tǒng)統(tǒng)在漲價(jià)、爆倉、排倉，這種離譜的漲價(jià)都快趕上疫情時(shí)的情況，比如：美線海運(yùn)柜子高達(dá)10000+美金、美國空派價(jià)格直逼70元/KG、紅單高達(dá)68元/KG、而香港DHL價(jià)格也漲到了60+元/KG.......

“有價(jià)無市”是目前的現(xiàn)狀，據(jù)貨代表示現(xiàn)在的美線艙位已經(jīng)排到了五月下旬，六月初，特別是美森快船一柜難求，已經(jīng)超過去年年底最高峰。

“現(xiàn)在拿柜子突破11000美金，合約柜沒機(jī)會拿，節(jié)后最后一周還會繼續(xù)漲?！蹦成钲谪洿l(fā)圈說明。

許多賣家直呼“海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、卡航和快遞統(tǒng)統(tǒng)在漲價(jià)！擁堵和漲價(jià)快給我們整崩潰。”

不愿透露姓名的貨代：

“海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)也不是我能控制的吧！我能怎么辦??！”

不愿透露姓名的貨代：

“心態(tài)崩了！訂艙沒艙位 ，有艙位缺柜，好不容易訂到了 臨時(shí)漲價(jià)，然后客戶取消 ，我一天天經(jīng)歷了什么，要想死的快 ，就來做貨代?！?/span>

不愿透露姓名的賣家：

“四月沒訂單，物流突然暴漲，利潤被嚴(yán)重壓低，這跨境生意越來越難做了?！?/span>

所以，整個(gè)國際物流供應(yīng)商產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，一堵全堵了，貨主和貨代們欲哭無窮。

目前的物流形勢主要是以下幾種情況：

1、貨機(jī)艙位緊張。

不管是香港還是大陸地區(qū)，許多貨機(jī)都被蘋果、三星等電子品牌大公司包機(jī)了，加之國內(nèi)疫苗出口，占據(jù)了大量的倉位，讓原來就緊張的倉位更加緊張。截至目前為止，空派價(jià)格全部破6，下周甚至可能會突破7的可能性。

除此之外，上周香港機(jī)場貨物著火，現(xiàn)在機(jī)場的管制非常嚴(yán)格，時(shí)效自然也會推慢許多。

（圖片/知無不言）

2、三大快遞爆倉。

在昨日的文章《香港DHL爆倉延期！多家貨代宣布漲價(jià)、減倉、停收，賣家貨物已超10天未被提取》跨境犀牛也提到DHL、FedEx和UPS三大快遞都出現(xiàn)爆倉的趨勢，特別是香港DHL物流系統(tǒng)出現(xiàn)超負(fù)荷狀態(tài)，故香港DHL開始減倉，限量，提價(jià)。

3、集裝箱緊缺，海運(yùn)擁堵。

美西洛杉磯-長灘港口的擁堵還在持續(xù)，由于洛杉磯碼頭工人與卡車司機(jī)聯(lián)合罷工、蘇伊士運(yùn)河事故等引發(fā)的一系列不尋常事件導(dǎo)致了嚴(yán)重的集裝箱短缺危機(jī)，并對供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，特別是美國、歐洲港口堵船，缺柜非常嚴(yán)重。

美國港口擁堵向北蔓延

據(jù)南加州海洋交易所稱，在4月16日，可以看到21艘集裝箱船停泊在洛杉磯海岸附近，在等待泊位時(shí)被卡住。

看到南加州海岸附近停泊的近20幾艘船，這是一個(gè)令人眼花繚亂的景象。從兩個(gè)港口的附近都可以看到船只集群，包括附近地區(qū)……

過去六個(gè)月在南加州卸貨的等待時(shí)間較長，這迫使貨主在西海岸和東海岸的其他地方尋找替代品。結(jié)果，向北航行到奧克蘭不僅路線更長，連奧克蘭港口都堵了，截至上周五，有25艘集裝箱船正在等待進(jìn)入舊金山港在舊金山灣和近海停泊處的奧克蘭港。

奧克蘭港口的持續(xù)延誤和擁堵導(dǎo)致進(jìn)入陶朗加的船只不得不在陶朗加港口入口外等候。陶朗加港口通信經(jīng)理羅謝爾·洛克利說：“目前，陶朗加港口集裝箱碼頭的運(yùn)力超過了100％，其中有5300多個(gè)進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（相當(dāng)于20英尺集裝箱）正在等待鐵路到奧克蘭的轉(zhuǎn)運(yùn)?！?/span>

（注：奧克蘭港是美國西海岸商港，是美國第四大集裝箱港；陶朗加港口是新西蘭進(jìn)出口貨物中轉(zhuǎn)效率最高的港口）

而在蘇伊士事件的影響下，歐洲港口正準(zhǔn)備面臨嚴(yán)重的交通不平衡。根據(jù)位于雅典的全球船舶跟蹤平臺MarineTraffic的數(shù)據(jù)，漢堡，鹿特丹，巴倫西亞和安特衛(wèi)普的港口現(xiàn)在通常每周處理200多個(gè)遠(yuǎn)洋集裝箱船。

據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，“長賜”輪上裝載了約18000個(gè)集裝箱，大部分為中國出口至歐洲的貨物。目前，埃及方面扣留“長賜”輪和船上的貨物后，長榮海運(yùn)提出的“船貨分離”處理方案，已被蘇伊士運(yùn)河管理局拒絕，約18000個(gè)集裝箱仍然在等待卸貨，讓原本緊缺的集裝箱雪上加霜。

同樣，在這種情況下，導(dǎo)致不少賣家為補(bǔ)貨，把原本發(fā)海運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)至到空派導(dǎo)致空派價(jià)格暴漲。

4、歐洲鐵路擁堵，卡航成主力。

歐洲的鐵路柜子不少被政府征用了，讓美的、紅旗、 富士康等這些大企業(yè)拿去做出口，因此鐵路的時(shí)效也是相對較慢?？ê绞悄壳柏洿鷤冎髁ν扑]的渠道，時(shí)效相關(guān)較穩(wěn)，價(jià)格也沒有上漲太多。

現(xiàn)在賣家們發(fā)貨最好能提前20-30天計(jì)劃發(fā)貨，留足充裕的時(shí)間，避免斷貨。特別是五一節(jié)日前，艙位都比較緊張，大家有需要的盡力早些備貨吧。

（來源：跨境犀牛）

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（來源：跨境犀牛）