海運(yùn)價(jià)格飆升至上萬(wàn)美金？蘇伊士運(yùn)河塞港后的跨境物流現(xiàn)狀……

繼蘇伊士運(yùn)河堵塞事件后，艙位緊張、船只延誤、集裝箱緊缺、港口擁堵、價(jià)格瘋長(zhǎng)等現(xiàn)象仍在繼續(xù)。一艙難求、全面漲價(jià)對(duì)跨境賣家來(lái)說(shuō)現(xiàn)已司空見(jiàn)慣。

根據(jù)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，全球集裝箱運(yùn)價(jià)平均每teu達(dá)到2980美元，本周可能突破3000美元大關(guān)口。另?yè)?jù)Freightos-Baltic Index（FBX）指數(shù)顯示，上周北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/FEU，與去年同期相比大幅上漲了450％。

“像美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)大多數(shù)已經(jīng)漲到1萬(wàn)美金，有的甚至破1.4萬(wàn)美金。感覺(jué)回到了疫情爆發(fā)初期，預(yù)計(jì)這樣的狀態(tài)還會(huì)持續(xù)兩三個(gè)月以上……”麥佳跨境物流市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)崔宏輝說(shuō)道。

雨果跨境：長(zhǎng)榮貨輪擱淺事件對(duì)麥佳跨境物流有什么樣的影響？是否有采取措施緩解倉(cāng)位爆倉(cāng)的現(xiàn)象？

崔宏輝：最直接的影響就是美東的艙位越來(lái)越爆。目前來(lái)說(shuō)沒(méi)有特別好的處理方案，因?yàn)閭}(cāng)位本身的運(yùn)力有限。麥佳跨境物流現(xiàn)在也有一些貨從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)，我們找了一些其他的方式，比如去美東的貨訂艙訂到美西或者美中，然后再通過(guò)卡車派送。這樣對(duì)我們來(lái)說(shuō)成本上會(huì)高一些，但是能夠保證貨物時(shí)效。整體下來(lái)跟美東發(fā)貨不會(huì)相差太多。美東的艙位不僅是價(jià)格高，運(yùn)力也有限，屬于一艙難求。

雨果跨境：一艙難求是目前很多賣家面臨的現(xiàn)狀，有些國(guó)家為了緩解該局面，提高港口倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，對(duì)你們來(lái)說(shuō)是否有影響？

崔宏輝：對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)其實(shí)還好，因?yàn)楸旧砦覀冇幸粋€(gè)周期，正常處理貨物的時(shí)候是不用去交所謂的滯銷費(fèi)或者場(chǎng)地費(fèi)的。最主要的影響還是沒(méi)有柜子，很多時(shí)候我們有艙位，但是沒(méi)有柜子去裝這個(gè)貨物。

雨果跨境：目前整個(gè)跨境物流行業(yè)的現(xiàn)狀如何？

崔宏輝：整個(gè)的形勢(shì)其實(shí)是不太樂(lè)觀的。4月份開始，美東運(yùn)力艙位非常吃緊，價(jià)格飛漲?，F(xiàn)在包括美西、美西北、美西南的艙位運(yùn)力成效性也越來(lái)越高，價(jià)格也是越來(lái)越高。從價(jià)格方面來(lái)看，像美國(guó)的艙位，光海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲到了10000美金，甚至過(guò)萬(wàn)了。美西相對(duì)會(huì)好一些，價(jià)格在4500-5000上下都有，基本上現(xiàn)在差不多是這樣的一個(gè)水平，但我們判斷可能還會(huì)再往上走。

對(duì)于跨境的賣家來(lái)說(shuō)，他們的物流成本在增加，而且這種爆倉(cāng)勢(shì)必帶來(lái)港口的擁堵，時(shí)效的不穩(wěn)定。這些都是隨之而來(lái)的問(wèn)題，感覺(jué)回到了2020年疫情一二月份那么緊張的狀態(tài)，這種緊張的狀態(tài)持續(xù)兩個(gè)月、三個(gè)月都有可能。

雨果跨境：從2020年疫情發(fā)生到現(xiàn)在，跨境物流有什么明顯的特征？

崔宏輝：跨境電商物流和傳統(tǒng)物流有一個(gè)很大的區(qū)別就是對(duì)于時(shí)效的追求不一樣。跨境電商物流對(duì)時(shí)效要求很高，疫情以來(lái)，包括美國(guó)加拿大以及其他國(guó)家的港口處理能力下降，人員缺少導(dǎo)致處理效率變低，勢(shì)必就會(huì)帶來(lái)時(shí)效上面的一些變化。

第一個(gè)時(shí)效，正常來(lái)說(shuō)到了旺季才會(huì)出現(xiàn)時(shí)效問(wèn)題。但現(xiàn)在疫情帶來(lái)的影響是比較深遠(yuǎn)的，可能會(huì)在未來(lái)一段時(shí)間都有時(shí)效問(wèn)題。比如LA塞港已經(jīng)塞了很長(zhǎng)一段時(shí)間了，正?？缇畴娚涛锪鞯絃A的船期是14天-16天，到港后基本上第2、3天就能把柜子卸下來(lái)進(jìn)行下一步的處理。但現(xiàn)在可能要8-10天甚至更長(zhǎng)才能把柜子卸下來(lái)進(jìn)行下一步的動(dòng)作。

第二個(gè)缺箱，從年前到現(xiàn)在由于國(guó)外箱子大量積壓，中國(guó)就會(huì)出現(xiàn)缺箱的情況，但是4月份又開始大量缺箱。

第三個(gè)開船的準(zhǔn)時(shí)度，以往的船期比較穩(wěn)定，但現(xiàn)在很多船出現(xiàn)晚開的情況，對(duì)時(shí)效影響較大。

雨果跨境：基于前面的問(wèn)題，接下來(lái)Prime Day快到了，建議賣家怎么去備貨？

崔宏輝：我們的建議是，一方面賣家要根據(jù)自己賣得好的產(chǎn)品，還有產(chǎn)品的特性，去做提前備貨，提前訂艙。以往可能提前一兩周訂艙，現(xiàn)在建議至少提前一個(gè)月；另一方面是備貨，當(dāng)下很多賣家面臨的問(wèn)題是賣斷貨，斷貨影響Listing的權(quán)重。

但要從國(guó)內(nèi)快速補(bǔ)貨，也需要十幾天才能到。最好的方式就是結(jié)合海外倉(cāng)，將一些貨放到海外倉(cāng)里面，需要緊急補(bǔ)貨的時(shí)候就從海外倉(cāng)進(jìn)行調(diào)貨。相比于Listing的權(quán)重，倉(cāng)租成本對(duì)賣家來(lái)說(shuō)已經(jīng)不算什么了。

雨果跨境：麥佳在海外倉(cāng)布局方面，疫情前后有哪些變化？

崔宏輝：疫情之前，麥佳跨境物流海外倉(cāng)主要用來(lái)處理貨物快進(jìn)快出。疫情之后，客戶的需求發(fā)生了變化，除了快進(jìn)快出，還有中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)對(duì)于整個(gè)海外倉(cāng)的操作要求提高了標(biāo)準(zhǔn)，且由于它屬于倉(cāng)內(nèi)作業(yè)，因此對(duì)于人工要求、成本的把控都會(huì)更高。

據(jù)此，我們一是對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了新一輪的調(diào)整和增強(qiáng)；二是結(jié)合不同的倉(cāng)庫(kù)分成不同的區(qū)域，比如中轉(zhuǎn)和快進(jìn)快出，這樣防止兩者之間的業(yè)務(wù)進(jìn)行互相干擾；三是跟客戶談更深入的合作，幫助他們降低倉(cāng)儲(chǔ)的成本；四是增加新的產(chǎn)品。

雨果跨境：隨著跨境電商的發(fā)展，相關(guān)的配套設(shè)施越來(lái)越完善。對(duì)于服務(wù)商來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大，麥佳跨境物流如何保持自身的優(yōu)勢(shì)？

崔宏輝：做跨境電商需要的關(guān)鍵核心資源無(wú)非幾個(gè)：一個(gè)是頭程艙位的資源，有足夠的運(yùn)力將貨運(yùn)出去；第二是尾程的處理能力，包括清關(guān)、拖車倉(cāng)庫(kù)、系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)等。這高競(jìng)爭(zhēng)的情況下，客戶也會(huì)針對(duì)服務(wù)、時(shí)效、性價(jià)比等進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，也是機(jī)會(huì)。

第一，跨境賣家越來(lái)越多，整個(gè)市場(chǎng)份額在變大；第二，對(duì)物流商提出更高要求之后，也在做變相的淘汰。因?yàn)樵谔幚碡浳锏倪^(guò)程中，包括海外資源的布局都是需要物流商墊資的；第三，是否有足夠的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)去處理，給賣家一些專業(yè)的建議，對(duì)物流商也是一種考驗(yàn)。

而麥佳跨境物流是千亞國(guó)際物流旗下子公司，千亞國(guó)際物流已經(jīng)成立15年，擁有十幾年的海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較穩(wěn)定。因此，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的契機(jī)。

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（來(lái)源：呢喃）