北歐運(yùn)費(fèi)突破20000美元大關(guān)，跨太平洋至美西報(bào)價(jià)高達(dá)25000美元！歐盟：我躺平你隨意！

運(yùn)費(fèi)一路飆升！從中國到北歐的短期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)突破了20000美元/FEU的大關(guān)，跨太平洋到美國西海岸的船公司報(bào)價(jià)則高達(dá)25000美元。

集運(yùn)市場(chǎng)亂象橫生？歐盟：我躺平你隨意，歐盟拒絕對(duì)過熱的集運(yùn)市場(chǎng)采取行動(dòng)。

01、集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)創(chuàng)歷史記錄 

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份從中國港口到費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，幾家航運(yùn)公司給出了每40英尺2.1萬美元的報(bào)價(jià)，平均價(jià)格在1.8萬美元左右。

盡管這些大幅提高的費(fèi)率包括額外費(fèi)用，以保證集裝箱和艙位，但一些托運(yùn)人抱怨他們的貨物仍被甩。

一位總部位于英國的NVOCC表示，他的承運(yùn)人的一封“簡(jiǎn)短的電子郵件”建議再次漲價(jià)就像是壓倒他們的“最后一根稻草”。他說：“即使他們?cè)谛袠I(yè)中的地位很低，我們也一直支持他們渡過難關(guān)，但這就是我們得到回報(bào)的方式?！?

隨著旺季的臨近，前往歐洲和美國的托運(yùn)人的情況似乎將變得更糟。他們需要準(zhǔn)備好迎接7月1日起新一輪的FAK和GRI價(jià)格上調(diào)，還將面對(duì)從7月中旬開始再次費(fèi)用上調(diào)，以及支出數(shù)千美元的PSS(旺季附加費(fèi))的情況。

與此同時(shí)，Seko Logistics全球海運(yùn)高級(jí)副總裁Craig Grossgart已證實(shí)， 上周有一家托運(yùn)人為從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱報(bào)價(jià)3.2萬美元?！袄蠈?shí)說，我認(rèn)為這是承運(yùn)人向客戶表示不想接受其業(yè)務(wù)的一種禮貌方式?！盙rossgart說。盡管如此，他表示已向一名需要下月將300個(gè)集裝箱從上海和鹽田運(yùn)往洛杉磯的托運(yùn)人提出了每40英尺2.5萬美元的報(bào)價(jià)——“這是個(gè)嚴(yán)肅的報(bào)價(jià)”。

隨著保費(fèi)的增加，再加上大量其他費(fèi)用，現(xiàn)貨市場(chǎng)指數(shù)與實(shí)際支付費(fèi)率之間的差距正逐周擴(kuò)大。據(jù)全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（Freightos Baltic Index）顯示北歐運(yùn)價(jià)指數(shù)為每40英尺10979美元、地中海運(yùn)價(jià)指數(shù)為11098美元，而美國西海岸的FBX指數(shù)為6905美元、美國東海岸的FBX指數(shù)為9891美元。

[圖片來源：FBX-北歐地中海]

[圖片來源：FBX-美東美西]

德魯里(Drewry)24日發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)(World Container Index)創(chuàng)下了自2012年成立以來的最大漲幅。進(jìn)一步上漲了15.9%，達(dá)到8061.65美元/FEU，漲幅為1104美元，較2020年同期上漲了332%。

02、歐盟拒絕對(duì)過熱集運(yùn)市場(chǎng)采取行動(dòng)

目前國際集運(yùn)市場(chǎng)正面臨著嚴(yán)重?fù)矶?，一艙難求、一箱難求、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等的一系列問題，貨主貨代也希望監(jiān)管機(jī)構(gòu)能出來對(duì)航運(yùn)公司進(jìn)行干預(yù)。

中國交通部也回應(yīng)：協(xié)調(diào)國際班輪公司加大中國出口航線的運(yùn)力和集裝箱的供給，查處違規(guī)收費(fèi)……

但是歐盟委員會(huì)卻表態(tài)，拒絕對(duì)過熱的集運(yùn)市場(chǎng)采取行動(dòng)。

歐盟委員會(huì)海事部門主管Magda Kopczynska表示，“從歐盟委員會(huì)的角度來看，我們正在研究目前的情況，但我真的不認(rèn)為我們應(yīng)該匆忙做出一項(xiàng)政策決定，改變一直運(yùn)轉(zhuǎn)良好的一切?！?

這份聲明讓一眾貨代貨主一片嘩然。一些以托運(yùn)人為主的組織曾希望歐盟委員會(huì)能在運(yùn)格飛漲、行業(yè)遭受延誤、供應(yīng)鏈不規(guī)范的情況下對(duì)航運(yùn)公司進(jìn)行干預(yù)。還有一些物流業(yè)內(nèi)組織稱，越來越多的船只給那些亟需為它們服務(wù)的人帶來了壓力。

隨著歐洲、美國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的逐步恢復(fù)及市場(chǎng)對(duì)各類物資需求的增長(zhǎng)，歐美進(jìn)口需求持續(xù)保持高位。然而，由疫情導(dǎo)致的集裝箱滯港、船舶的跳港、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢以及港口擁堵等情況成為常態(tài)，運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力緊張的僵局難以破除。一邊是經(jīng)濟(jì)恢復(fù)需求增長(zhǎng)，一邊是疫情影響運(yùn)力緊張，影響著集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)創(chuàng)歷史記錄的高企。

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（編輯：江同）

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