北歐運費突破20000美元大關(guān)，跨太平洋至美西報價高達25000美元！歐盟：我躺平你隨意！

運費一路飆升！從中國到北歐的短期運費已經(jīng)突破了20000美元/FEU的大關(guān)，跨太平洋到美國西海岸的船公司報價則高達25000美元。

集運市場亂象橫生？歐盟：我躺平你隨意，歐盟拒絕對過熱的集運市場采取行動。

01、集運市場運價將繼續(xù)創(chuàng)歷史記錄 

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份從中國港口到費利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，幾家航運公司給出了每40英尺2.1萬美元的報價，平均價格在1.8萬美元左右。

盡管這些大幅提高的費率包括額外費用，以保證集裝箱和艙位，但一些托運人抱怨他們的貨物仍被甩。

一位總部位于英國的NVOCC表示，他的承運人的一封“簡短的電子郵件”建議再次漲價就像是壓倒他們的“最后一根稻草”。他說：“即使他們在行業(yè)中的地位很低，我們也一直支持他們渡過難關(guān)，但這就是我們得到回報的方式?！?

隨著旺季的臨近，前往歐洲和美國的托運人的情況似乎將變得更糟。他們需要準備好迎接7月1日起新一輪的FAK和GRI價格上調(diào)，還將面對從7月中旬開始再次費用上調(diào)，以及支出數(shù)千美元的PSS(旺季附加費)的情況。

與此同時，Seko Logistics全球海運高級副總裁Craig Grossgart已證實， 上周有一家托運人為從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱報價3.2萬美元?！袄蠈嵳f，我認為這是承運人向客戶表示不想接受其業(yè)務的一種禮貌方式?！盙rossgart說。盡管如此，他表示已向一名需要下月將300個集裝箱從上海和鹽田運往洛杉磯的托運人提出了每40英尺2.5萬美元的報價——“這是個嚴肅的報價”。

隨著保費的增加，再加上大量其他費用，現(xiàn)貨市場指數(shù)與實際支付費率之間的差距正逐周擴大。據(jù)全球集裝箱貨運指數(shù)（Freightos Baltic Index）顯示北歐運價指數(shù)為每40英尺10979美元、地中海運價指數(shù)為11098美元，而美國西海岸的FBX指數(shù)為6905美元、美國東海岸的FBX指數(shù)為9891美元。

[圖片來源：FBX-北歐地中海]

[圖片來源：FBX-美東美西]

德魯里(Drewry)24日發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)(World Container Index)創(chuàng)下了自2012年成立以來的最大漲幅。進一步上漲了15.9%，達到8061.65美元/FEU，漲幅為1104美元，較2020年同期上漲了332%。

02、歐盟拒絕對過熱集運市場采取行動

目前國際集運市場正面臨著嚴重擁堵，一艙難求、一箱難求、運價持續(xù)上漲等的一系列問題，貨主貨代也希望監(jiān)管機構(gòu)能出來對航運公司進行干預。

中國交通部也回應：協(xié)調(diào)國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給，查處違規(guī)收費……

但是歐盟委員會卻表態(tài)，拒絕對過熱的集運市場采取行動。

歐盟委員會海事部門主管Magda Kopczynska表示，“從歐盟委員會的角度來看，我們正在研究目前的情況，但我真的不認為我們應該匆忙做出一項政策決定，改變一直運轉(zhuǎn)良好的一切?！?

這份聲明讓一眾貨代貨主一片嘩然。一些以托運人為主的組織曾希望歐盟委員會能在運格飛漲、行業(yè)遭受延誤、供應鏈不規(guī)范的情況下對航運公司進行干預。還有一些物流業(yè)內(nèi)組織稱，越來越多的船只給那些亟需為它們服務的人帶來了壓力。

隨著歐洲、美國經(jīng)濟活動的逐步恢復及市場對各類物資需求的增長，歐美進口需求持續(xù)保持高位。然而，由疫情導致的集裝箱滯港、船舶的跳港、運輸周轉(zhuǎn)不暢以及港口擁堵等情況成為常態(tài)，運輸市場運力緊張的僵局難以破除。一邊是經(jīng)濟恢復需求增長，一邊是疫情影響運力緊張，影響著集運市場運價繼續(xù)創(chuàng)歷史記錄的高企。

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（編輯：江同）

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