警惕！這些海外附加費用在悄悄吞噬您的利潤！

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

碼頭堆存費（Demurrage）與超期用箱費（Detention）在跨境運輸中是最為常見，且具有爭議性的影響因素之一。由于延誤而產(chǎn)生的額外費用，不僅造成高昂的物流成本，也會影響后續(xù)運輸及貨物上架等一系列的滯后。

有時這兩項費用甚至?xí)^貨值本身，而進口商不得不做棄貨的決定。部分全球貿(mào)易公司在此產(chǎn)生的費用可高達上百萬美金。僅洛杉磯港，2022年2到3月所產(chǎn)生的碼頭堆存費（Demurrage）高達1.14億美元，超過40%的貨物產(chǎn)生超期堆存，從卸貨到提箱的平均天數(shù)超過5天。

隨著跨境交易規(guī)模的增長，會涉及到更多的目的港。不同的承運人，不同的港口規(guī)則與政策，種種因素都將提升管控該費用的復(fù)雜度。

然而，這看似不可避免的額外成本，實際是可被減少或規(guī)避的。

一、定義與計算方式

二、碼頭堆存費

碼頭堆存費是指在船公司提供的允許的免費日內(nèi)，未將滿載集裝箱運出港口/碼頭進行拆箱的情況下，所產(chǎn)生的費用。其從卸貨之日起按單個集裝箱每天計算，直到整個集裝箱被運出港口或碼頭后拆箱截止。

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該費用由碼頭征收，貨主與貨代公司可與碼頭直接結(jié)算。但無論結(jié)算方式如何，部分貨代公司雖會在此基數(shù)上收取代付手續(xù)費，但不應(yīng)在此費用上進行額外的加價。

超期用箱費 Detention

也被稱為 "每日費（per diem fee）"，當(dāng)提柜拆箱后，但空箱沒有在約定的免費時間內(nèi)返回指定的碼頭時，就會產(chǎn)生該費用。其按單個集裝箱每日進行計算收取。

該費用由船司征收。通常情況下，船司會對其NVOCC提供4-15天的免費日，具體時效與費用在與船司簽約時談定。

該費用為何產(chǎn)生？

除去外在不可控因素（諸如Covid19或罷工）導(dǎo)致的延誤外，以下是更為常見的滯后原因：

常見的滯后原因：

1. 材料文件的延誤提交，例如：材料接收滯后、材料缺失或丟失等

2. 貨物清關(guān)檢查導(dǎo)致的延誤

3. 無法聯(lián)系到Consignee

4. 預(yù)約不到提重柜或還空柜

5. 費用未結(jié)清而產(chǎn)生的還柜擱置，等等

以上這些情況都會導(dǎo)致無法提柜拆柜并卸貨，而碼頭因有限的空間無法進行貨物有效周轉(zhuǎn)和吞吐，船公司也因無法使用集裝箱而產(chǎn)生經(jīng)濟損失，該費用自然被轉(zhuǎn)嫁到相關(guān)方。

如何有效管理與規(guī)避？

在此，我們總結(jié)了一些能夠有效管理和避免這些費用的經(jīng)驗與實踐，與大家分享！

提前作好整體的物流規(guī)劃

為了能最大限度的減少額外費用的產(chǎn)生，避免不必要的延誤，我們建議事前做好物流規(guī)劃，并盡可能梳理和簡化整體的交易過程，具體包含以下幾個措施：

1. 結(jié)合港口和環(huán)境信息，提前調(diào)度貨物

2. 提前準(zhǔn)備各類重點文件或特殊文件，并將操作節(jié)點SLA提供給相關(guān)方

3. 根據(jù)不同船司的不同航線，周轉(zhuǎn)時間，落柜時間，來安排緩沖時間

4. 若貨物為特殊貨物（如：食品、動物產(chǎn)品等），提前溝通確認是否可以安排額外的免費日

5. 在集裝箱到達目的港前，預(yù)先辦理海關(guān)手續(xù)，例如：通常報關(guān)行需在ETA-5日前獲得AN與CIPL文件。

（圖片來源：Surpath）

6. 跟蹤具體卸貨與提柜時間，并將這些節(jié)點及可能存在的變動與合作伙伴及時分享

7. 作好后備方案，準(zhǔn)備備用的拖車/卡車司機與替代路線，當(dāng)遇到不可預(yù)見的情況時，如港口擁堵、惡劣天氣或勞動力短缺，擁有Plan B總是明智的選擇

8. 使用《集裝箱滯留豁免請求書》（Container Detention Waiver Request Letter) 主動談判，要求延長免費時間。雖然通常情況下，只有大型托運人（每年貨量800-1000條柜左右）才擁有談判權(quán)，但我們?nèi)酝扑]嘗試談判，并從中積累談判的經(jīng)驗與技巧

有效的物流規(guī)劃事半功倍，我們建議將這些繁雜且專業(yè)的工作交付給專業(yè)的服務(wù)商，評估其專業(yè)程度最有效的方式即為：過程中是否發(fā)生這些額外費用，是否有效控制了費用的額度，服務(wù)商是否提前預(yù)警并采取了補救措施等一系列標(biāo)準(zhǔn)。

掌握貨物狀態(tài)的實時信息

或許您已有豐富的托運經(jīng)驗，但追蹤和掌握貨物的實時狀態(tài)和信息，可以幫助您更好的規(guī)避潛在的風(fēng)險。這些數(shù)據(jù)和信息應(yīng)包括以下幾方面：

1. 不同船公司、港口、碼頭的免費日和費用信息

2. 船舶靠岸時間與卸貨時間

3. 集裝箱在卸貨港的停留時間

4. 最新的免費日信息

5. 交貨/返回時的停留時間等等。

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由此衍生而來的問題是，您需要與能夠提供實時數(shù)據(jù)和信息的伙伴合作，使用追蹤可視化系統(tǒng)，依靠科技的力量，組成一只先進的合作團隊，才能夠擁有應(yīng)對變化的能力。

此外，若您已有在使用的供應(yīng)鏈或物流系統(tǒng)，我們強烈建議您將這些信息，通過技術(shù)接口鏈接到您的數(shù)據(jù)中心，幫助您的客戶或內(nèi)部團隊擁有更為完整、統(tǒng)一、可視的實時信息，做到真正的監(jiān)控與管理。

從數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)與優(yōu)化

根據(jù)外部的市場數(shù)據(jù)，與自己的歷史表現(xiàn)數(shù)據(jù)，通過分析與診斷，優(yōu)化您的供應(yīng)鏈能力：

1. 貨運港口的歷史表現(xiàn)趨勢，觀測港口的擁堵高峰時段，這可以幫助提前預(yù)測可能存在的延誤

2. 您內(nèi)部的歷史運輸數(shù)據(jù)，分析以往的運輸時效與延誤，可以了解是否曾經(jīng)在某個港口使用過多的免費日，這樣在下一次的貨物調(diào)度與安排時，可以針對性的調(diào)節(jié)貨物在擁擠港口的吞吐

迎接跨境新時代

（圖片來源：Surpath）

曾經(jīng)聽天由命的物流時代已是過去式，隨著大數(shù)據(jù)與算法科技的演進，當(dāng)今的先進技術(shù)，已能夠幫助您在這多變的環(huán)境下，擁有相當(dāng)?shù)念A(yù)見性與掌控權(quán)，作出更明智的商業(yè)決策與安排。

附聯(lián)邦海事委員會（The Federal Maritime Commission）已發(fā)布新的指導(dǎo)意見，涉及如何評估船司和碼頭運營商的碼頭堆存費與超期用箱費規(guī)定和做法的合理性。

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（來源：Surpath）

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