美國洛杉磯港口堵塞，中國出口商轉(zhuǎn)港應慎重

一觸即發(fā)的勞資糾紛致使洛杉磯港口堵塞，該局勢還蔓延到美國西海岸各港口。從亞洲出口到美國的大量貨物堆積在港口，貿(mào)易商因此遭受巨大損失，一些運貨公司被迫變更路線。

上海盛立國際貨運公司的朱先生表示，中國出口商不可輕率地決定將貨物轉(zhuǎn)運到其他港口，因為西岸多個港口出現(xiàn)了不同程度的堵塞，就算是轉(zhuǎn)到其它港口，其效率也不一定高；此外，轉(zhuǎn)運會涉及到上岸后在當?shù)嘏跑囎?、排火車的麻煩，并且美國?nèi)陸的轉(zhuǎn)運費不菲，繞道而行又多一筆開支。

勞資糾紛引發(fā)港口堵塞

雨果網(wǎng)從 《紐約時報》2月12號的報道中了解到：載滿電器用具、玩具、服裝、汽車配件、計算機部件和其他產(chǎn)品的亞洲貨船已經(jīng)抵達洛杉磯港口，準備將貨物發(fā)往美國各商店和工廠。

不過一場一觸即發(fā)的勞資糾紛造成洛杉磯港口堵塞，這一情況還蔓延到了美國西海岸各港口。由于海港碼頭經(jīng)營者表示，他們暫定每周四、周一和周末為非卸貨日期，而理由則是他們所說的“勞資糾紛”。

海港碼頭經(jīng)營者在上周末限制卸貨，此舉激怒了很多碼頭工人，他們認為這是碼頭經(jīng)營者出于懲罰他們而作的安排，并借機施加簽訂新勞動合同的壓力。雙方就新勞動合同已經(jīng)進行了九個月的談判，在聯(lián)邦調(diào)停者的協(xié)助下，雙方的談判還將繼續(xù)下去。

而這必然會使西海岸各港口的堵塞情況更加惡化。目前西海岸各港口共容納了半數(shù)到達美國的貨船，牽涉其中的包括洛杉磯長灘港和奧克蘭港、西雅圖港、塔科馬港和華盛頓港。走太平洋航線的廠商和養(yǎng)殖戶們擔心會出現(xiàn)更嚴重的堵塞現(xiàn)象。

美國零售聯(lián)合會就最近的報道回應說：“碼頭勞資雙方僵持不下的局面使得新的勞動合同遲遲無法達成。這個僵局給美國的貿(mào)易商以及他們的雇員和消費者都造成了損失?！?

雖然海港碼頭經(jīng)營者暫停了這兩天以及周末的卸貨工作，不過集裝箱堆場上的集裝箱可被裝上卡車或貨車。

走太平洋航線的業(yè)務開始受到了沖擊。據(jù)加利福尼亞柑橘互惠組織（California Citrus Mutual），自11月份以來，由于集裝箱在碼頭滯留長達十天，加利福尼亞柑橘種植者已經(jīng)損失了5億美元。

洛杉磯港塞后卸貨周期大大延長

就洛杉磯港港塞情況，雨果網(wǎng)采訪了中國上海盛立國際貨運公司的朱先生。去年12月份-今年1月份之間，朱先生發(fā)了幾趟貨到美國，其中2趟是到洛杉磯的，沒有塞港的話，從發(fā)貨到卸貨只要12-14天就可以，但是現(xiàn)在基本上要30天才能卸貨。

“到洛杉磯港這兩趟貨所在的那兩條船都在港口?？苛?-3個星期，才掛靠上去。主要原因是港口工人罷工，卸貨效率很低?！敝煜壬f道。

他告訴雨果網(wǎng)，因為勞動糾紛，熟練的工人罷工，上班的都是生手，卸貨效率很低。而去年10月份，洛杉磯港就發(fā)生過一次嚴重的港塞，當時勞動糾紛也是主要誘因之一。

比較棘手的是，美國西岸的其它港口因受洛杉磯港塞的連帶影響，情況也不容樂觀。西雅圖港口的通行率基本上只有40%，奧克蘭港則宣布不接貨了。朱先生有一條船到塔科馬同樣也是停了3個星期才掛靠上去。

“因為洛杉磯港是大港，那邊吞吐量大，以往很多船到美國基本上都是往LA靠的，現(xiàn)在LA靠不上去，很多船就轉(zhuǎn)到附近的像奧克蘭、西雅圖這些港口。當大家都轉(zhuǎn)運時，這些港口業(yè)務就會比平時大增，甚至超過其承載量，處理效率也是很低的?！敝煜壬忉尩?。

中國出口企業(yè)應靜觀其變，不可輕率轉(zhuǎn)港

美國西部港口出現(xiàn)港塞，發(fā)貨受阻，給我國外貿(mào)企業(yè)帶來很多不便甚至是帶來很高的貿(mào)易風險。

朱先生稱，去年12月份公司替出口企業(yè)出了一批貨給美國買家，這批貨是圣誕禮物要趕在節(jié)前交貨，結果因為港塞整整遲到了一個月，美國買家因此違約，要賠償大筆錢給其最終買家。國內(nèi)的出貨方當然也不可能讓美國客戶承擔全部損失。

浙江一家外貿(mào)保險代理公司總經(jīng)理祝先生告訴雨果網(wǎng)，金華那邊的同行接到企業(yè)報案，因為港塞延誤了貨期，美國的買家蒙受損失提出索賠。祝先生表示，因為金華、義烏那邊是以禮品、小商品為主，很多時候接的都是應時銷售的產(chǎn)品訂單，交期延誤不得。

由于，美國西岸港塞現(xiàn)象目前還在延續(xù)，那么近期出貨到美國的企業(yè)該怎么應對？是否需要轉(zhuǎn)運？

對此，朱先生建議企業(yè)靜觀其變。一則美國西岸幾個港口有不同程度的港塞，就算是從洛杉磯港轉(zhuǎn)到其它港口效率也不一定高。二則轉(zhuǎn)運會涉及到上岸后在當?shù)嘏跑囎印⑴呕疖嚨侥康牡氐囊粋€時間上的麻煩，并且美國內(nèi)陸的轉(zhuǎn)運費不菲，繞道而行又多一筆開支。

“不過，也不排除有船東可以提供一些合適的轉(zhuǎn)運路線，因為船東都是直接給整個路線的報價，從來不會另外去算內(nèi)陸的轉(zhuǎn)運費，整條路線下算下來不一定貴。”朱先生同時表示。

當前，也是我國外貿(mào)行業(yè)面臨的春節(jié)前的出貨高峰期，企業(yè)的出貨壓力本來就大，美國西岸港口塞港更加重了這壓力。“很多船因為臨時掛靠不上被耽擱了，本來在節(jié)前就會爆倉的現(xiàn)象，現(xiàn)在更為嚴重了。”朱先生表示（文/雨果網(wǎng) 肖梅香 吳以輝 陳琦）

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