印度那瓦舍瓦港口嚴(yán)重?fù)矶?，貨物無法清關(guān)！

據(jù) 2024 年 7 月 18 日網(wǎng)易手機(jī)網(wǎng)的報(bào)道，印度那瓦舍瓦港（Nhava Sheva）的 JNPT 碼頭正深陷嚴(yán)重?fù)矶碌睦Ь?，其主因在于貨運(yùn)量的陡然激增以及船期的不穩(wěn)定。集裝箱卡車在進(jìn)出該區(qū)域時(shí)，遭遇長(zhǎng)時(shí)間的延誤，致使提貨與卸貨的流程陷入混亂，此狀況在近期尤為嚴(yán)峻。而 APM 碼頭的印度門戶（GTI）與 DP World 運(yùn)營(yíng)的那瓦舍瓦國(guó)際集裝箱碼頭（NSCIT），其擁堵態(tài)勢(shì)更是極為突出，已然成為行業(yè)矚目的焦點(diǎn)。

那瓦舍瓦集裝箱運(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì)（NSCOWA）指明，每個(gè)進(jìn)出口及空集裝箱在通過 NSICT 與 GTI 碼頭時(shí)，平均延誤時(shí)長(zhǎng)達(dá)到 6 至 8 小時(shí)，這嚴(yán)重干擾了整體的進(jìn)出口周期。該協(xié)會(huì)著重強(qiáng)調(diào)，此次延誤并非其會(huì)員運(yùn)輸商的責(zé)任，而是由多重因素所導(dǎo)致。盡管已積極通報(bào)相關(guān)情況，但延誤仍對(duì)進(jìn)口商的交貨時(shí)間表造成了顯著的影響。此外，那瓦舍瓦港的集裝箱貨運(yùn)站（CFS）所有者也紛紛訴苦，稱難以從碼頭順利完成貨物清關(guān)，這一困境無疑加重了貨主的財(cái)務(wù)壓力。

再者，印度集裝箱貨運(yùn)站協(xié)會(huì)（CFSAI）對(duì)此予以高度關(guān)注，并指出所有港口碼頭均呈現(xiàn)高庫(kù)存水平，進(jìn)一步加大了整體的運(yùn)營(yíng)壓力。CFSAI 表示，盡管協(xié)會(huì)與各方通過每日發(fā)布的交通警示努力提升行業(yè)的警覺意識(shí)，但擁堵所導(dǎo)致的延誤仍在全方位影響著進(jìn)出口流程，不但延長(zhǎng)了拖車的周轉(zhuǎn)時(shí)間，還直接波及到向進(jìn)口商的最終交付以及出口與碼頭的連接效率。

為應(yīng)對(duì)港口的擁堵狀況，印度那瓦西瓦港海關(guān)當(dāng)局正在施行積極舉措，以加快貨物的流動(dòng)速度。最新出臺(tái)的措施允許出口商在將滿載貨物的卡車駛?cè)敫劭诤ｊP(guān)通知的停車區(qū)域時(shí)，無需出示以往繁雜的 Form-13 文件，便可獲取“出口許可證”（LEO）許可。此外，承運(yùn)商官員指出，要化解這一難題，需要港口與碼頭層面在貨物流動(dòng)的規(guī)劃與協(xié)調(diào)方面投入更多的精力。

港口的持續(xù)擁堵會(huì)給印度的進(jìn)出口貿(mào)易帶來諸多方面的影響。

交貨延遲方面：港口擁堵可能致使貨物在港口的滯留時(shí)間拉長(zhǎng)，進(jìn)而延遲貨物的交付。這或許會(huì)對(duì)進(jìn)口商的生產(chǎn)規(guī)劃和銷售安排產(chǎn)生影響，也可能致使出口商面臨合同違約的風(fēng)險(xiǎn)。

物流成本增加方面：由于貨物在港口滯留，可能會(huì)增添存儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本。此外，為了盡快運(yùn)輸貨物，可能需要支付更為高昂的運(yùn)費(fèi)或者選擇其他運(yùn)輸方式，這同樣會(huì)使物流成本上升，給印度進(jìn)出口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力帶來不利影響。

供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)方面：嚴(yán)重的港口擁堵或許會(huì)引發(fā)供應(yīng)鏈的中斷，對(duì)企業(yè)的原材料供應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)度造成影響。對(duì)于那些依賴準(zhǔn)時(shí)交付的跨境電商行業(yè)，可能會(huì)產(chǎn)生更為嚴(yán)重的后果。

貿(mào)易量下降方面：長(zhǎng)期的港口擁堵可能促使企業(yè)選擇其他港口或運(yùn)輸方式，抑或減少進(jìn)出口貿(mào)易量，從而對(duì)印度的貿(mào)易額產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。

客戶滿意度下降方面：交貨的延遲以及物流成本的增加，可能導(dǎo)致客戶滿意度降低，影響賣家和店鋪的聲譽(yù)以及長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)關(guān)系。

（來源：跨境物流Rachel）

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