歐洲FBA貨物保稅倉(cāng)清關(guān)服務(wù)差，DPD又丟貨？背后的深層原因是…

在上一篇文章“震驚！歐洲FBA海派清關(guān)看似簡(jiǎn)單，卻暗藏巨坑”中，我們就整個(gè)FBA海派貨物進(jìn)入英國(guó)的清關(guān)及提柜環(huán)節(jié)做了詳細(xì)的解說，本篇文章我們將會(huì)聚焦于保稅倉(cāng)和配送環(huán)節(jié)，繼續(xù)就大家在FBA海派渠道貨物在英國(guó)本土所遇到的一些問題進(jìn)行深度解析：

01 保稅倉(cāng)篇

目前市場(chǎng)上保稅倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用是普通倉(cāng)庫倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的15-20倍不等，一般以每方每天為計(jì)費(fèi)單位，再加上歐洲至少2-3 周起的執(zhí)法速度，因此市場(chǎng)給保稅倉(cāng)起了一個(gè)很洋氣的名字：“愛馬仕倉(cāng)庫”。

最早FBA物流興起時(shí)候，大家對(duì)保稅倉(cāng)并沒有過多的了解。大部分都是港口清關(guān)拉到歐洲華人的代理倉(cāng)庫，不管是價(jià)格、時(shí)效及額外的增值服務(wù)都能在可接受水平。但是隨著這幾年海關(guān)加大對(duì)電商貨物查驗(yàn)概率，主要涉及到低申報(bào)及質(zhì)監(jiān)局對(duì)產(chǎn)品的合規(guī)性查驗(yàn)，大家紛紛開始選擇保稅倉(cāng)清關(guān)。

因?yàn)楸６悅}(cāng)高昂的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，同時(shí)幾乎沒有服務(wù)可言，讓早期很多國(guó)內(nèi)物流同行一腔熱血?dú)⑷牒＿\(yùn)市場(chǎng)，不到數(shù)月都黯然離場(chǎng)。現(xiàn)在市場(chǎng)留下來的同行物流公司掉坑也都習(xí)以為常，但是想要依靠現(xiàn)有保稅倉(cāng)資源是很難做大做強(qiáng)的。

那到底是什么原因?qū)е卤６悅}(cāng)的高昂的費(fèi)用，同時(shí)沒有最差只有更差的服務(wù)？

其核心的原因就是供不應(yīng)求的市場(chǎng)。以英國(guó)第二大歐洲第五大南安普頓港口為例，每一周進(jìn)港的柜子在數(shù)萬條，但是整個(gè)南安普頓地區(qū)的保稅倉(cāng)只有5-6 個(gè)，而且沒有一個(gè)是我們?nèi)A人運(yùn)營(yíng)。

這也是歐洲各大港口的保稅倉(cāng)數(shù)量配套現(xiàn)狀的一個(gè)縮影，國(guó)內(nèi)那么多做英國(guó)FBA海運(yùn)的物流公司，最后不管通過英國(guó)清關(guān)行、華人清關(guān)行還是其他代理，只要貨柜進(jìn)入南安普頓港口都需要進(jìn)入保稅倉(cāng)清關(guān)，那么最后就一定在這5-6 個(gè)保稅倉(cāng)庫里面。 在幾乎壟斷的市場(chǎng)，保稅倉(cāng)的服務(wù)質(zhì)量或許不值得一談，大家也就自求多福。

而這少之又少的保稅倉(cāng)對(duì)FBA柜子的態(tài)度是： 食之無味，棄之可惜。

電商貨分票多，貨物雜，也導(dǎo)致在國(guó)內(nèi)無法打好托盤，這對(duì)集裝箱空間有很大的損失。因此目前市場(chǎng)FBA柜子基本以散箱為主。因?yàn)樵谛敦洉r(shí)候需要根據(jù)一箱一箱的嘜頭（商標(biāo)）去理貨，這樣就會(huì)加大保稅倉(cāng)的卸貨難度。

根據(jù)我們經(jīng)驗(yàn)，卸一個(gè)FBA柜子 平均15-20kg /700-800 箱，需要3 個(gè)人力（2個(gè)卸貨+1個(gè)開叉車）大概4個(gè)小時(shí)左右，而這完全可以卸4-5個(gè)打好托盤普通傳統(tǒng)拼箱或者2-3 個(gè)傳統(tǒng)單一品名散箱。

如果FBA 柜子越多，底層員工的怨氣就會(huì)越大，把怨氣全發(fā)泄在貨物上，給后面丟貨埋下伏筆，同時(shí)也加大保稅倉(cāng)對(duì)員工的管理難度，以及耽誤其他傳統(tǒng)柜子的卸貨進(jìn)度。

本來就少之又少的保稅倉(cāng)有一半比較繁忙的保稅倉(cāng)直接拒絕做FBA柜子， 剩下即使那些不忙的保稅倉(cāng)在旺季或者比較忙時(shí)候肯定不會(huì)優(yōu)先提取FBA柜子，這樣就會(huì)導(dǎo)致到港十來天都沒有提取的原因。

英國(guó)的保稅倉(cāng)一般都有自己的車隊(duì)，同時(shí)車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于倉(cāng)庫，因此市場(chǎng)保稅倉(cāng)通過偏低的卸柜子價(jià)格來吸引客人，希望能從車隊(duì)上獲取利潤(rùn)。但是受到亞馬遜預(yù)約的限制，不是周末就是非工作時(shí)間，或者臨時(shí)取消打亂了他們的車隊(duì)計(jì)劃。

對(duì)于進(jìn)入保稅倉(cāng)的客戶基本都是DPD或者以散拖為主的?？?lián)盟，這讓保稅倉(cāng)更郁悶。自己辛苦半天既然給DPD和其他?？?lián)盟車隊(duì)做嫁衣，保稅倉(cāng)很難從FBA柜子得到過多的車隊(duì)配送利潤(rùn)。

而那些沒有車隊(duì)的保稅倉(cāng)，他們利潤(rùn)空間就更有限，因?yàn)檎麄€(gè)供應(yīng)鏈利潤(rùn)都被清關(guān)公司或者DPD 賬號(hào)代理拿走，保稅倉(cāng)干的最累最苦的活，但是利潤(rùn)最低。這也是為什么FBA柜子不受保稅倉(cāng)待見，做不好的的根本原因。

很多的英國(guó)華人代理或者國(guó)內(nèi)物流公司他們因?yàn)樽约簩I(yè)知識(shí)不夠，對(duì)歐洲保稅倉(cāng)的操作流程不是特別熟悉，導(dǎo)致在給保稅倉(cāng)指令時(shí)候不是特別清晰，沒有按照他們正常流程走，這樣大大增加了交流成本以及容易丟貨。

保稅倉(cāng)入庫出庫將不會(huì)以FBA分單號(hào)，DPD、?？ɑ蛘吲渌偷刂窞閱挝?，以UCN為單位的一個(gè)流程。如果遇到一些有經(jīng)驗(yàn)的操作，他們會(huì)幫客戶去做轉(zhuǎn)化，如果有經(jīng)驗(yàn)的操作休假就會(huì)導(dǎo)致雞同鴨講，最后的結(jié)局就是保稅倉(cāng)不會(huì)回復(fù)你。

大部分代理都會(huì)遇到十幾天不提柜子，好不容易提到柜子又卡死在DPD提取， 因?yàn)镈PD裝車很麻煩，操作一輛車一般需要1~2 個(gè)小時(shí)。如果一天多幾輛DPD提取，就把倉(cāng)庫門口堵死了，保稅倉(cāng)就無法給傳統(tǒng)柜子服務(wù)。

因此很多保稅倉(cāng)控制一天2~4輛DPD提貨，也就意味著一天只能處理1~2個(gè)FBA柜子。這就為什么國(guó)內(nèi)很多代理在一周超過10個(gè)柜子后，保稅倉(cāng)就會(huì)出現(xiàn)各種問題，規(guī)模就受到限制，國(guó)內(nèi)代理的發(fā)展無法壯大。

主觀上我們希望更多的華人企業(yè)能進(jìn)入保稅倉(cāng)行業(yè)，這樣可以打破傳統(tǒng)的壟斷，同時(shí)提高行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但是客觀上保稅倉(cāng)是一個(gè)重資產(chǎn)投入。

如：倉(cāng)庫租金，地稅一般是房租的一半，工業(yè)區(qū)倉(cāng)庫的維護(hù)一般是10% 房租，倉(cāng)庫的押金4-6個(gè)月不等，保稅倉(cāng)的保證金、車隊(duì)的保證金、倉(cāng)庫保險(xiǎn)、車輛保險(xiǎn)、車輛維護(hù)、水電煤氣等等一系列開支。同時(shí)還需要投入巨大固定資產(chǎn)如叉車，貨架，車頭，拖掛等等。員工的支出也是非常大頭的支出其中包括員工工資，員工社保，員工養(yǎng)老金等等。最后還需要考慮的就是合規(guī)性稅務(wù)成本如VAT，PAYE企業(yè)社保，20% 的企業(yè)所得稅等等。

一個(gè)2000平方的保稅倉(cāng)加5-10部車隊(duì)啟動(dòng)資金就需要1500萬左右之后每一年的運(yùn)營(yíng)成本在1000萬一年左右。一般保稅倉(cāng)申請(qǐng)周期需要4~6 個(gè)月，如果沒有符合相關(guān)規(guī)定則需要更長(zhǎng)時(shí)間，這就意味著人工、車隊(duì)、房租等運(yùn)營(yíng)成本壓力會(huì)增加。雖然保稅倉(cāng)具有核心的競(jìng)爭(zhēng)力，但是重資產(chǎn)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)利潤(rùn)最低，這就意味著同行物流企業(yè)需要整合整個(gè)供應(yīng)鏈（比如稅務(wù)，進(jìn)出口，車隊(duì)及清關(guān)），而這每一個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)不僅僅需要資本投入，更需要專業(yè)知識(shí)，尤其是本土化團(tuán)隊(duì)來支撐，這也就為什么市場(chǎng)一邊保稅倉(cāng)奇缺一邊保稅倉(cāng)進(jìn)入破產(chǎn)程序。

海外倉(cāng)的同行就非常不建議做保稅倉(cāng)，尤其在同一個(gè)倉(cāng)庫，因?yàn)橘|(zhì)監(jiān)局海關(guān)經(jīng)常需要到保稅倉(cāng)查驗(yàn)貨物，如果剛好看到海外倉(cāng)其他相同品類的貨物，他們是有權(quán)利查扣整個(gè)海外倉(cāng)，這樣就是一個(gè)大的事故了。

其次是公司稅務(wù)不是特別正規(guī)的企業(yè)要慎重考慮，因?yàn)橛?guó)企業(yè)都是跟中國(guó)企業(yè)打交道，這樣就會(huì)導(dǎo)致每一個(gè)季度稅務(wù)局退稅將會(huì)受到稅務(wù)局重點(diǎn)審計(jì)。我們?cè)谏暾?qǐng)保稅倉(cāng)之前就曾面對(duì)6個(gè)稅務(wù)局專員對(duì)公司3個(gè)小時(shí)的審計(jì)，當(dāng)然也因?yàn)槲覀儗I(yè)的稅務(wù)背景才安全通過他們的審計(jì)。

倉(cāng)庫地理位置離港口太遠(yuǎn)或者太大也不適合做保稅倉(cāng)，這樣會(huì)導(dǎo)致倉(cāng)庫租金及人員的運(yùn)營(yíng)成本比較高。試想一年1000+萬的運(yùn)營(yíng)成本這個(gè)需要卸多少個(gè)柜子才可以？

02 配送篇

FBA柜子目的港的配送方式有如DPD和UPS包裹的配送，Pallet Line、Pallet Way等托盤聯(lián)盟配送，以及通過亞馬遜預(yù)約的整車配送。

由于受到亞馬遜的配送預(yù)約限制，如無法預(yù)約到正常工作時(shí)間，臨時(shí)取消預(yù)約，亞馬遜倉(cāng)庫較長(zhǎng)等候時(shí)間等等因素就無法很好的運(yùn)用英國(guó)本土車隊(duì)資源。因此FBA柜子多以 DPD/UPS包裹及散拖?？?lián)盟為主的配送方式。

包裹： 目前英國(guó)主要是DPD和UPS為主。大部分物流同行在安排DPD或者UPS去保稅倉(cāng)提貨都異常麻煩。DPD裝車比較麻煩且保稅倉(cāng)并無太多利潤(rùn)，其次DPD/UPS 提貨不是按保稅倉(cāng)出庫的正常流程走。

正常保稅倉(cāng)流程是司機(jī)憑著提貨單證如UCN跟密碼，同時(shí)需要在規(guī)定的時(shí)間到保稅倉(cāng)提貨，這樣避免保稅倉(cāng)門口過度擁擠。如果DPD/UPS司機(jī)沒有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)保稅倉(cāng)，而且司機(jī)不攜帶任何提貨文件，就會(huì)導(dǎo)致保稅倉(cāng)無法放貨給DPD/UPS。

隨著處理的FBA柜子多了，保稅倉(cāng)也就慢慢默認(rèn)DPD沒有帶文件提貨方式。一般保稅倉(cāng)會(huì)全部放行給DPD。但是這樣就會(huì)有另外一個(gè)問題出現(xiàn)，保稅倉(cāng)無法追蹤到那些沒有被DPD取走貨物。

一般一個(gè)集裝箱的貨物大概需要1.5車的DPD貨車提貨，這樣就會(huì)導(dǎo)致兩輛DPD車太多一輛DPD車又不夠裝。如果保稅倉(cāng)全部放行貨物，保稅倉(cāng)系統(tǒng)就無法追蹤那些沒有提走的貨物。就默認(rèn)DPD已經(jīng)提走，這樣就會(huì)導(dǎo)致貨物還遺留在倉(cāng)庫或者裝錯(cuò)車。市面上很多人抱怨DPD 丟貨，其實(shí)大部分的問題都出在保稅倉(cāng)出庫上的失誤，尤其是那些一個(gè)柜子又有DPD 又有?？?lián)盟的就更容易出錯(cuò)。

因?yàn)楸６悅}(cāng)的壟斷地位，我們物流代理也拿保稅倉(cāng)沒有辦法，最后所有的鍋只能讓DPD背了。再加上現(xiàn)在越來越多的代理為了降低成本，市場(chǎng)會(huì)有一些總代理放DPD賬號(hào)，不管后面的取貨配送，這樣就會(huì)導(dǎo)致很多物流公司無法從DPD總部調(diào)取車輛提貨，保稅倉(cāng)更不會(huì)去安排DPD來取貨，同時(shí)保稅倉(cāng)DPD貨物無法出庫。如果碰到貨物丟失就更難和DPD溝通解決，因此市場(chǎng)對(duì)DPD抱怨就越來越嚴(yán)重，所以多背幾個(gè)鍋也沒有什么問題。

?？?lián)盟配送： 一般比較適合多個(gè)亞馬遜倉(cāng)庫不夠一整車配送方式，價(jià)格在DPD和整車配送之間。每一個(gè)地區(qū)都有海卡聯(lián)盟的加盟商，一般都是當(dāng)?shù)乇容^大的車隊(duì)公司，車隊(duì)公司在當(dāng)?shù)靥崛∷胸浳?，在?dāng)天晚上配送到需要配送區(qū)域的加盟商中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫，最后再由中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫配送到指定地方。

（?？?lián)盟配送全程追蹤+ POD）

舉例：比如配送BHX4在英國(guó)伯明翰地區(qū)，南安普頓海卡聯(lián)盟車隊(duì)公司就會(huì)提取所有第二天需要配送伯明翰地區(qū)的托盤，并當(dāng)天晚上配送到伯明翰海卡聯(lián)盟的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫，再由中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫和亞馬遜預(yù)約完成配送。 一般托盤聯(lián)盟和亞馬遜都有固定配送窗口，正常3-5 天就可以完成配送。一些比較好的服務(wù)商就可以全程追蹤并下載POD。 當(dāng)然每一個(gè)托盤聯(lián)盟的及每一個(gè)當(dāng)?shù)氐募用松滩灰粯?，因此服?wù)也不盡相同。

整車配送：雖然整車可以配送26個(gè)托盤，這是所有配送成本最低，但是也有很多不確定性因素，比如亞馬遜臨時(shí)取消預(yù)約導(dǎo)致2次配送費(fèi)用，卸貨的等待費(fèi)用，非工作時(shí)間的配送費(fèi)用，以及無法預(yù)約亞馬遜配送時(shí)間產(chǎn)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

歐洲交通部對(duì)車隊(duì)運(yùn)輸有非常嚴(yán)格的管控, 司機(jī)在上車的第一時(shí)間就需要打卡, 一天最多不能超過9個(gè)小時(shí)工作時(shí)間，超載運(yùn)輸導(dǎo)致違法，相關(guān)公司的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)牌照及司機(jī)卡車駕照都有會(huì)被吊銷的風(fēng)險(xiǎn)。

這也導(dǎo)致英國(guó)的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本很高，如司機(jī)工資，保險(xiǎn)，車輛維護(hù)，貶值等等，一部車一年的運(yùn)營(yíng)成本要在100萬左右+ 大概3.5元每一公里油費(fèi)。大部分英國(guó)的物流公司在去程配送中沒有賺取利潤(rùn)，他們的利潤(rùn)來自回程貨源。

因?yàn)閬嗰R遜配倉(cāng)庫的配送時(shí)間經(jīng)常推遲到周末或者夜晚，還時(shí)不時(shí)需要在亞馬遜倉(cāng)庫門口等待數(shù)個(gè)小時(shí)卸貨，這樣經(jīng)常導(dǎo)致司機(jī)在一天之內(nèi)數(shù)小時(shí)是在等候，則無法完成回程配送。

因此市場(chǎng)很大的一部分車隊(duì)公司不配送亞馬遜倉(cāng)庫。即使市場(chǎng)一些物流同行他們有亞馬遜倉(cāng)庫的固定窗口，但是也無法滿足市場(chǎng)需求。如果是港口清關(guān)拉到自己倉(cāng)庫就比較好處理，但如果是保稅倉(cāng)貨物由第三方車隊(duì)提取配送，那就是各種心酸淚。

雖然保稅倉(cāng)自己無法配送，但是保稅倉(cāng)員工肯定不會(huì)讓第三方的車隊(duì)很舒服提貨，保稅倉(cāng)員工經(jīng)常會(huì)愛搭不理故意拖延時(shí)間。因此大部分華人代理讓保稅倉(cāng)把貨物送到自己的倉(cāng)庫，然后自己再安排第三方車隊(duì)配送，這樣無形中就增加了配送成本。如果亞馬遜的預(yù)約時(shí)間不順暢或者亞馬遜爆倉(cāng)就會(huì)導(dǎo)致華人倉(cāng)庫爆倉(cāng)，服務(wù)能力受限。

（來源：跨境電商物流百曉生）

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