全球最大自貿區(qū)域來臨！RCEP來了！

什么是RCEP？

區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定,即RCEP，是2012年由東盟10國（印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡、文萊、柬埔寨、老撾、緬甸、越南）邀請中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭、印度（尚有重要問題未解決，待解決之后決定是否加入）參加，旨在通過削減關稅及非關稅壁壘，建立統(tǒng)一市場的自由貿易協(xié)定。

從以下幾組數(shù)據(jù)可以窺見RCEP的重要性：

1.15個成員國；

2.總人口22.7億；

3.GDP 26萬億美元；

4.出口總額5.2萬億美元。

隨著RCEP的簽訂，中國自貿伙伴將增加至26個，其中中日和日韓間還建立了新的自貿伙伴關系，中日間的自貿關系是中國首次與世界前十經濟體簽署自貿協(xié)定，意義非凡。

根據(jù)商務部的解讀，RCEP通過采用區(qū)域累積的原產地規(guī)則，深化了域內產業(yè)鏈、價值鏈；利用新技術推動海關便利化，促進了新型跨境物流發(fā)展；采用負面清單推進投資自由化，提升了投資政策透明度，將促進區(qū)域內經貿規(guī)則的優(yōu)化和整合。

RCEP對物流產生哪些影響？

具體到物流行業(yè)，RCEP將帶給圈內哪些機遇和挑戰(zhàn)？

根據(jù)RCEP涉及的內容和目標：

1.貨物貿易開放水平達到90%以上；

2.用負面清單的方式進行投資準入談判；

3.各成員之間關稅10年內降至零關稅等。

這意味著跨境貿易往來、投資效率將得到大幅度提升；眾多的產業(yè)的新機會和業(yè)務潛在增長點將不斷涌現(xiàn)，由此也將帶來巨大的物流業(yè)務需求。

更為重要的是，中國與日本、韓國之間的經濟往來頻繁，進出口貨量巨大，隨著RCEP正式簽訂，貨物貿易開放水平提高，零關稅一旦成為現(xiàn)實，對于物流行業(yè)的影響會特別顯著。

0關稅預期下的跨境物流變化

關稅對跨境物流產生直接影響，關稅降低意味著物流需求將更為旺盛，未來不管是整車整柜、拼柜、小包這些物流都會增加。

而關稅的變化也將帶來跨境電商背景下清關方式和物流模式的變化。之前大宗貿易出口是要征稅的，因此跨境電商配套物流更多以單個小包的模式出關，這樣可以有效降低關稅成本。

“如果實現(xiàn)成員國之間0關稅，大宗貿易將迎來一個爆發(fā)式增長，畢竟大集包能利用規(guī)?；瘍?yōu)勢降低成本?！?

跨境小包縮減，海外倉被看好

上述跨境物流模式變化之下，帶來的連鎖反應就是海外倉會如雨后春筍般涌現(xiàn)。

RCEP簽署后，背靠全球1/3的大市場，必將推動中國物流新建一批邊境倉、海外倉和跨國分撥中心，以適應全新合作伙伴關系。

把貨存到海外去，貨物觸達終端消費更便捷快速。這種發(fā)展趨勢有點類似國內的云倉模式，等于跨境前置倉，尤其是對于工廠貿易商來講是一種特別好的方式。

貿易商博弈驅動供應鏈升級

但對于中間貿易商就有了新挑戰(zhàn)，雙方之間的博弈將產生變化。

目前國內的中間貿易商競爭的支撐點是在不同國家處理關稅和跨境政策上的具有不同的長項。但如果RCEP簽訂正式實施，關稅和相關政策簡化后，優(yōu)勢供應鏈的廠商會不會不再需要中間貿易商，直接出海？

之前工廠沒辦法直接對接國外客戶，現(xiàn)在通過跨境電商、海外倉的模式可以直接觸達消費者，就可能不再需要中間商。

今年因為疫情沖擊全球經濟，全球產業(yè)鏈和供應鏈出現(xiàn)了不穩(wěn)定性和脆弱性。RCEP的簽署提供的不僅是全新的市場和商機，打開中國物流視野，更重要的是，將在更廣范圍內擴展原有產業(yè)鏈，甚至重構新的供應鏈。

之前可能由于地域和政策限制，導致產品上新周期、原材料供應周期漫長或受限。隨著貿易合作越緊密，供應鏈合作方式越多樣，后期完全有希望形成大區(qū)域范圍內全面的供應鏈共享生態(tài)。

作為跨境物流供應商，我們認為，雖然RCEP最終生效尚待時日，但為了搶抓這一風口，物流企業(yè)仍需要做好以下準備：

1.立足國內物流，進出口貿易增長帶動的不僅僅是海外段，還有國內段的物流——從工廠到跨境口岸、國際機場、從口岸到消費終端。

2.建設開放式物流平臺，包含國內的攬收、倉儲、報關到海外的干線、派送，每個環(huán)節(jié)都應該有一套相對標準化的模式，重要的是如何利用系統(tǒng)能力、科技手段將每個環(huán)節(jié)聯(lián)合起來。

RCEP成員國之間加快交流和互動，必然會推動倉儲物資的智能管理、新型承運載體的研發(fā)進程和遠程跨境送達的創(chuàng)新探索。

（編輯：江同）

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