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全球國際物流:一邊是海水,一邊是火焰

“2020年,沒有比外貿(mào)更慘的行業(yè),國內(nèi)剛打完上半場,國外繼續(xù)下半場,外貿(mào)人是打完全場”。

全球國際物流:一邊是海水,一邊是火焰

“2020年,沒有比外貿(mào)更慘的行業(yè),國內(nèi)剛打完上半場,國外繼續(xù)下半場,外貿(mào)人是打完全場”。

“訂單不是被取消,就是在被取消的路上”。

“美國正式認可中國KN95口罩”。

“UPS開始收取旺季附加費”。

從這些外貿(mào)行業(yè)網(wǎng)友的留言,足以看出國際物流行業(yè)中:一邊哀鴻遍野的慘狀,一邊是忙不過來的加價。

國際海運呈‘倒V型’走勢,航線裁并,部分地區(qū)運價走低

外貿(mào)訂單銳減,首當其沖受沖擊的便是海運貨代。

目前,多家船公司紛紛加大了停航運力。據(jù)Sea-Intelligence的統(tǒng)計,截至4月5日,停航航次總數(shù)已經(jīng)升至212條,多數(shù)停航航次都集中在接下來的5至6周內(nèi),其還表示,亞歐市場撤出的運力最多,未來四周,將有29%~34%的運力從該市場撤出。

上海-北美西:

全球國際物流:一邊是海水,一邊是火焰

(注:部分空班船期可能是因為清明節(jié)假期原因)

上海-歐洲:

全球國際物流:一邊是海水,一邊是火焰

(注:部分空班船期可能是因為清明節(jié)假期原因)

“現(xiàn)在主要是以運輸醫(yī)用防護物資以及生活用品等為主,其它非剛需貨物的訂單減少幅度較大”某貨代從業(yè)者小周(化名)告訴羅戈網(wǎng)記者。

據(jù)小周介紹,東南亞、日韓臺等近洋航線由于在時效上基本在半個月之內(nèi)都能到達,一定程度上可以替代航空貨運?!皬纳虾M鶘|京用直達航班的飛機運送醫(yī)療物資,從備貨、進倉、等航班再到送達,也要幾天的時間。用航運的快船從備貨到送達日本,基本十天之內(nèi)也到了,到東南亞也基本在5-12天之內(nèi),所以近洋航線目前處于增長的趨勢,運價也有所上漲”。

在遠洋航線方面,小周觀察,在中國疫情得到控制,國外疫情大規(guī)模爆發(fā)前的過渡期,因為此前擠壓貨物的報復性出口,曾有過短暫的回升,但隨著國外疫情的爆發(fā),遠洋航線時效性太慢,不能用于防疫物資運輸,非剛需用品的單量減少,導致遠洋航線受影響較大,部分地區(qū)的運價也在下跌。

在目的港一端,由于部分國家已經(jīng)宣布封國或者封城,相關(guān)工作人員居家辦公、隔離、交通限制等原因,導致到港貨物的疏散流程變慢,港口擁堵。據(jù)統(tǒng)計,目前至少有菲律賓、孟加拉國、意大利、西班牙、德國、英國、馬來西亞、泰國、巴基斯坦、尼日利亞等10個國家的港口出現(xiàn)擁堵等情況。

在拖車方面,從一站式國際物流在線服務平臺運去哪創(chuàng)始人&CEO周詩豪了解到,三月中上旬時運力基本已經(jīng)恢復到原來的狀態(tài),但是由于外貿(mào)訂單的減少,運輸量下滑,另外油價降低、高速公路免費等使得成本降低,所以現(xiàn)在拖車運價有所下降。

重重壓力下,海運行業(yè)正在經(jīng)歷著一次大考。3月31日,上海國際航運研究中心發(fā)布了2020年第一季度中國航運景氣報告。報告顯示,受新冠肺炎疫情影響,中國航運景氣指數(shù)跌至62.95點,進入較為不景氣區(qū)間;中國航運信心指數(shù)僅為39.05點,跌至較重不景氣區(qū)間。中國航運景氣指數(shù)與信心指數(shù)均創(chuàng)歷史新低。據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《疫情對集裝箱運輸?shù)挠绊懻{(diào)研報告(一)》統(tǒng)計,大型港口企業(yè)一季度營業(yè)收入同比降低5-20%,航運企業(yè)一季度同比下降15-30%。

小周表示“大型貨代公司一般都有一定的抗風險能力,但是小貨代的客戶通常規(guī)模也較小,抗風險能力弱,所以很多小貨代已經(jīng)要撐不住了,處于水深火熱中”。

在國內(nèi)港口方面,自疫情爆發(fā)以來,各大港口吞吐量也有明顯下降。據(jù)《疫情對集裝箱運輸?shù)挠绊懻{(diào)研報告(一)》統(tǒng)計,寧波舟山港總貨物吞吐運量下降不到10%。廣州港集裝箱吞吐量同比下降14%;大連港集裝箱吞吐量同比下降24%;營口港集裝箱吞吐量同比下降13%;珠海港集裝箱吞吐量同比下降19%;重慶果園港集裝箱量下降15%。部分港口集裝箱吞吐量有所上漲,如北部灣港集裝箱同比增長24%等。

航空貨運運價暴漲,一倉難求

與遠洋海運的慘淡不同,航空貨運卻是“運價暴漲,一倉難求”。

日前,UPS發(fā)布通知稱,2020年4月5日起,收取中國大陸及香港特別行政區(qū)出口至美洲及歐洲地區(qū)貨件的旺季附加費。

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4月6日,中國郵政發(fā)布通知,受新型冠狀肺炎病毒在世界各地擴散的影響,國際航班減班停航,運輸成本大幅上漲。為適應運營成本變化并盡可能確保各項業(yè)務運作的可持續(xù),自2020年4月10日零點起,中國郵政將針對線下E郵寶、線下航空國際小包業(yè)務和線下e特快業(yè)務臨時加收運輸附加費,結(jié)束日期將根據(jù)運費變化情況確定并另行公告。

全球國際物流:一邊是海水,一邊是火焰

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這一點業(yè)內(nèi)人士趙明(化名)深有感觸:“現(xiàn)在只要有倉位,基本沒有賣不出去的,以前只要十幾二十元每公斤,現(xiàn)在有的已經(jīng)突破了每公斤100元的價格!”

趙明坦言“大量航空公司客機航班被取消,導致客機腹艙運輸能力減弱,我國郵政快遞公司的運輸能力目前還有限”。

國際物流航線、全貨機數(shù)量、航空樞紐是衡量一國國際航空貨運能力的主要指標。從運力角度來看,目前全國共有貨運航空公司10家,全貨機173架,其中大型遠程貨機41架,與國外快遞公司相差較大。在運輸方式上,我國航空貨運的主要運輸方式是客機腹艙運輸,約占航空貨運總量的70%。中國民航大學臨空經(jīng)濟研究中心數(shù)據(jù)顯示,2019年中國國際航線貨運量腹艙占比為48.6%,全貨機占比為51.4%。在航空樞紐方面,2019年末,全國運輸機場一共有235個,但均未綜合性機場,尚沒有以貨運功能為主的機場。貨運量接近50%都集中在北上廣的三大機場。

受疫情影響,2月初開始,三千萬級以上機場通航點明顯下降,國際貨運網(wǎng)絡通達性削弱。

通航點減少帶來航線運力驟減。各航空公司大量客機航班被取消,客機腹倉運輸能力大幅下降。以民航局3月12日官網(wǎng)發(fā)布的“國際航班信息發(fā)布(第5期) ”為基準,國內(nèi)每家航空公司經(jīng)營至任一國家的航線只能保留1條,且每條航線每周運營班次不得超過1班;外國每家航空公司經(jīng)營至我國的航線只能保留1條,且每周運營班次不得超過1班。

全球國際物流:一邊是海水,一邊是火焰

上圖來源:中國民用航空局

隨著客運航班的停航,客機腹艙運輸能力被大幅削弱。當前,民航局鼓勵客運航空公司“客改貨”來彌補當前貨機運力不足。

3月21日,東航技術(shù)公司對兩架A330飛機進行了緊急“客改貨”的改裝工作,為運輸抗疫物資提供了先決保障。

2月4日,南航集團與波音公司日前在廣州簽署協(xié)議,雙方合作的客改貨項目落戶廣州空港經(jīng)濟區(qū)。前,南航發(fā)布了客改貨專用航班最新航班計劃:

全球國際物流:一邊是海水,一邊是火焰

3月25日,廈門航空經(jīng)過評估,決定對部分航線使用客機執(zhí)行全貨運航班,最大程度保障防疫物資運輸。

全球國際物流:一邊是海水,一邊是火焰

全球國際物流:一邊是海水,一邊是火焰

上圖來源:廈門航空官網(wǎng)

海南航空現(xiàn)也已推出客運飛機轉(zhuǎn)貨運包機業(yè)務,貨艙載運空間大,B737、B787、A330系列等多樣機型可滿足不同運載需求。

4月3日,吉祥航空3架波音787飛機執(zhí)行上海浦東始發(fā)的防疫物資包機,分別飛往英國倫敦、法國巴黎與西班牙馬德里。截止當日,吉祥航空已累計執(zhí)行9班歐洲方向貨運包機任務運輸超過200噸防疫物資。

......

各大郵政快遞企業(yè)是我國航空貨運的第二大陣營,與國際領先的快遞企業(yè)相比,我國郵政快遞企業(yè)在國際航空網(wǎng)絡布局運力、服務能力、服務水平等方面還有很大差距。

運力上,DPDHL已經(jīng)擁有全貨機420(270架自有飛機),F(xiàn)edEx擁有超過680架貨機,UPS有251架自有飛機,租賃飛機298架。在航空樞紐上,DPDHL擁有三大全球一級轉(zhuǎn)運中心,亞太地區(qū)三個二級轉(zhuǎn)運中心,還有中國國內(nèi)轉(zhuǎn)運中心(2個),國際口岸(4個),直航口岸(8個),17個航空貨運業(yè)務(CATA)執(zhí)照城市。FedEx在全球有10個樞紐轉(zhuǎn)運中心和近百個次級貨運中心。UPS以路易斯維爾機場為全球超級樞紐,在全球共計有12個樞紐。通達的樞紐網(wǎng)絡,是各大國際航空快遞企業(yè)服務全球的基礎。

相比較之下,我國的郵政快遞企業(yè)全貨機數(shù)量較少。順豐有61架全貨機,郵航擁有全貨機33架,圓通航空有12架,中通1架。另外,目前還沒有專業(yè)的航空貨運樞紐,鄂州機場預計在2021年底或者2022年初能夠投入運行。

全球國際物流:一邊是海水,一邊是火焰

注:黃色字體為在建設中

疫情期間,郵政快遞企業(yè)通過境外中轉(zhuǎn)、增加包機、開辟航線等方式來積極應對。

截止目前,郵政航空公司增開了到俄羅斯、比利時的航線,執(zhí)行防疫物資包機24班。

順豐航空公司已增開了到歐洲、印度和美國的航線,執(zhí)行防疫物資包機210班,將繼續(xù)整合自有全貨機以及包機模式,以開通更多國際航線,保障國際供應鏈的暢通。

圓通航空公司執(zhí)行防疫物資包機84班,承運物資超過了422噸。

菜鳥已開通杭州到里加、莫斯科和列日,哈爾濱到葉卡捷琳堡,中國香港到列日、利雅得、特拉維夫等多條國際包機航線。3月31日,菜鳥又緊急開通杭州到吉隆坡菜鳥國際包機航線。預計3月份至4月份期間,菜鳥包機總量將達到200架次。此外,菜鳥正在聯(lián)合航司將客運航班改造為貨運航班,增加國際航空貨運運力。

隨著國家及各企業(yè)一系列措施的實施,目前空運運力緊張的局面正在得到緩解。

我國是制造業(yè)大國,被譽為“世界的工廠”。但是由于國際物流不暢,導致很多國內(nèi)的訂單做出來運不出去,另外,國外的原材料也運不回來。如何保證“不斷鏈”是需要去認真思考的問題,在國際物流服務能力上,中國還有很長的路要走。

(來源:物流沙龍
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